雪佛兰科帕奇越野性能怎样

Ⅰ 雪佛兰suv科帕奇怎么样

科帕奇平常很少做广告，而且之前一直是全进口的，即使是目前也仍然是CKD散装进口的方式在国内组装的，所以这款车的销量不是很大。不过科帕奇的底盘确实不错，是同级车里唯一的一个专业SUV底盘，整个副车架是一次冲压成型的，强度高，面对颠簸路面不用担心损伤底盘。而且科帕奇的涉水深度高，因为他进气口藏在翼子板里面，是向车尾方向开的，所以正常行驶水花很难进到进气口里，能达到700毫米的涉水深度。载重量也是同级车最大的，毕竟SUV讲究的就是实用性，科帕奇最大载重635公斤，坐满7个成年人还能拉200公斤的货物，实用性很高了。建议你考虑四驱版，死去科帕奇有ARP电子防翻滚，这玩意对于底盘高重心高的SUV来说是非常重要的，也是专业SUV的标志。

Ⅱ 科帕奇越野性能怎么样

性能好，价格合理。
科帕奇在公路上的表现，可以给到80分，尤其是对于一款挂着美国商标的SUV来说，它的表现已经合格了。
先来看看它的四驱系统工作原理。在正常状况下，科帕奇是完全靠前轮驱动的。当前轮附着力不足时，后轮会得到30%的动力，使车身稳定。在一个车轮打滑空转时，电控离合器接通，动力以50:50前后分配。这种全自动傻瓜式的适时四驱系统对越野老手来说太小儿科了，但对一般用户来说是个福音，一切都让电脑搞掂。
为了看明白科帕奇的越野能力到底有几般，特意挑了个比较有挑战的项目，平时这都是给牧马人这些强越野车准备的。之前的一些小沟坎都顺利通过，甚至用不到四驱，200mm的离地间隙就能应付了。后面的炮弹坑，一个轮胎翘起的现象很常见，此时四驱系统就改发挥作用了。厂家说四驱接通的反应时间是0.2秒，不管究竟需要多长时间，反正从实际表现来看，它的反应速度绝对快过人的反应。不过当前后各有一个车轮失去附着力，中间的传动系统也就失去了意义，该打滑还是一样打滑。
最难的是这个大坑。反正把科帕奇完全埋进去没问题，进出坡道都很陡，地面附着力也比较差。这对科帕奇的接近角、离去角、离地间隙、四驱系统都是挑战。实践证明，科帕奇是可以通过这些沟壑，但底盘也承受了很大的挑战，稍不留神，托底在所难免。但至少证明了科帕奇能应对这些困难，成功脱困。说实话一台城市SUV面对这种情境的机会实在很少，如果真是碰到了，绕道而行是上上策。
相对的竞争对手来说，科帕奇在公路和越野两方面都显得比较均衡。能拉能跑，也能应付一些简单的offroad环境。不过换句话来说，科帕奇的特点好像并不突出。
最后来谈谈价钱吧。科帕奇本来就是打着进口车，国产价为卖点的，同时还有第三排座椅，不过似乎这些优势只集中在2.4系列车型上。我们测试的这台3.2升车型，售价37.28万，本身作为装备V6发动机的进口车无可厚非。不过比较起来，同样是7座，V6发动机，国产的汉兰达3.5四驱版售价也是30多万。霸锐或是维拉克斯这些同样是进口身份的SUV也都在40万以内。这样看科帕奇3.2似乎优势殆尽了。所以综合来看，科帕奇2.4才是比较实惠的选择。

Ⅲ 雪佛兰科帕奇怎么样

从宣传上看，大7在20万价位里很有竞争力，光是看那些豪华车的配置就很让人心动，相信很多车主买大7就是被宣传洗脑了。真正的大7恐怕要让人很失望了，大7的东家裕隆集团在台湾口碑就不是很好，就像我们国产的吉利一样。大7的各项配置很丰富，但是故障率也高的可以，特别是行车电脑，基本半年后就一直坏，修又不好修，其他电子系统就更不用说了。动力上大7的发动机技术也不行，噪音大动力不足，实际油耗往往要17、8个，什么概念?3.0以上宝马奔驰级别的油耗。

科帕奇相比要好太多了，也是这几年SUV开始兴起后很主流的车型，很多买SUV的车主都会把科帕奇考虑进去。美系车一直都是很扎实的，科帕奇底盘和悬挂没什么好说的，很SUV的风格。动力上用的新的2.4ECO发动机，虽然车身有1.8吨，但是起步不肉，前段加速平稳，能做到这样就足够说明通用的发动机功力了，这可比大7靠谱多了。内饰上科帕奇说实话比较粗糙，这也是欧美系车的弱点，如果不那么在乎内饰还是能接受的，毕竟我们买的是家用车不是豪车。科帕奇很大的优点就是空间，后排空间很大，而且后排地板是平整的没有中间的凸起，乘坐更舒适，座椅可以放下把后部空间连成一体。

Ⅳ 雪佛兰科帕奇越野性能怎么样（中度越野行不行）

越野玩不了，只能家庭出游用，上个西藏之类的完全没问题。

Ⅳ 雪佛兰科帕奇suv质量如何

配置一般，全系没有倒车影像，低配的没有ESP和胎压监测（很不厚道)，低配空调还是手动的，2.4的排量费油，最大马力只有167，动力一般，性价比不高。

Ⅵ 雪佛兰科帕奇怎么样

科帕奇的底盘是这个级别比较少见的专业SUV底盘，这个底盘的专业性主要体现在工艺和结构上。首先，科帕奇的前副车架是一次冲压成型的，强度比同级别的全框式底盘要强得多。特别是经常在颠簸路面行驶，底盘强度高，更难产生扭曲变形。而且，科帕奇的这个底盘承载能力也是同级别最高的，最大可以达到635KG。再加上整车1吨8左右的车重。满载后2吨4的重量压在这个地盘上，传统的轿车底盘是承受不了的。科帕奇的进气口的安放位置也很特别，隐藏在右前翼子板里面，而且是向后开的。所以保证了科帕奇的涉水深度至少在70厘米以上。综合来说，科帕奇是属于通过性和承载能力都非常不错的专业SUV。但是，相对市面上以轿车底盘为主的城市SUV来说，舒适性配置可能较少。而且内饰设计是比较偏粗狂的美系风格，以亚洲人的审美观点来说不如日韩系显得时尚。

Ⅶ 雪佛兰科帕奇 好吗

对比类别 外观尺寸 轴距 轮圈与轮胎 最小离地间隙 尾气排管 邮箱容积 行李架 Captiva 4635/1870/1755 2705 235/55R18 200 双排管 65 运动行李架 CR-V 4530/1820/1680 2620 225/65R17 185 单排管 58 无 前排头顶空间 后排头顶空间 前排腿部空间 后排腿部空间 前排肩部空间 后排肩部空间 Captiva 1025 1020 1035 940 1455 1455 CR-V 880 850 860 830 1490 1480 小结：CR-V在横向的肩部空间上科帕奇，但是在前排头顶空间和腿部空间上的表现要略高于CR-V Captiva CR-V 发动机 L4,DOHC,SFI L4,I-VTEC.DOHC 最大扭矩 220/2200 220/4200 小结：CR-V的高速行驶能力表现优异，科帕奇在越野能力和低速加速能力上更胜一筹。 Captiva CR-V 变速箱 五档手自一体 五档自动 驱动方式 适时四驱 适时四驱 悬挂方式 麦弗逊式独立悬挂/多连杆独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂/双叉式独立悬挂 小结：CR-V本身具有不错的操控性，但是此环节上，突出越野性能的科帕奇当仁不让的略胜一筹。 Captiva CR-V 车身稳定控制系统 TCS/ESP VSC ARP车辆防翻滚系统 有 无 DCS下坡缓降系统 有 无 后悬挂自调平系统 有 无 智能泊车雷达 有 有 前排安全气囊 有 有 侧安全气囊 有 有 预警式安全带 有 有 电子防盗系统+遥控钥匙 有 有 小结：整体的安全性能上来说，CR-V已有出色的表现，但科帕奇更加贴心的先进安全系统让其锦上添花。 【比较型号】 雪佛兰科帕奇2.4 AT 5座精英型 雪佛兰科帕奇2.4 MT 5座舒适型 新CR-V2.4豪华版MT 新CR-V2.4尊贵版AT 【价格比较】 指导价: 24.48万元 22.48万元 23.18万元 25.28万元

Ⅷ 雪佛兰科帕奇汽车怎么样

个人的品味不一样就有不一样的选择。
雪佛兰科帕奇是雪佛兰推出的一款车。雪佛兰正式宣布2015款科帕奇的上市价格，新车共推出4款车型，售价为17.99万~20.99万元，目前全国雪佛兰经销商店已全面接受预订
新款科帕
相比现款科帕奇，新车型采用了LED尾灯，同时，其后保险杠、排气管也有细微调整。另据官方透露，新款科帕奇在内饰方面也有所升级，并装配无钥匙进入系统。
现阶段，我们掌握有关新款科帕奇的资料十分有限，据通用中国表示，新款科帕奇将在3月初的日内瓦车展发布，编辑推测，待新车型首发后，也会很快被引入国产。

最大优点
内饰配置丰富；外观大气；降价后性价比不错。

最大缺点
油耗较高；品牌知名度低。

外观
科帕奇（进口）外形高大硬朗，阳刚威猛，力量感强，受到不少SUV爱好者的好评。

内饰
内饰简洁朴实，风格阳刚大气；豪华配置丰富，在同级车中有较大的优势；中控台布局简单，空调效果不错，整车乘坐舒适性较好；但音响效果一般。

Ⅸ 雪佛兰科帕奇这车怎么样

龙乾
您说的科帕奇是一款比较注重越野性能的suv，目前以进口形式进入国内。科帕奇比较有特色的是带有副车架的悬挂，提高了越野性能并增加了底盘的刚性。在城市中驾驶舒适性比较好，空间宽敞；外观新颖、大气。但是唯一遗憾的是2.4升发动机动力偏弱，如果您对动力性能不是要求很高的话，这款车是一款很不错的suv。
给您一个链接，这是万车网做的试驾。http://www.webcars.com.cn/c_news/8853.html

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