公路车越野轮组

㈠ 山地车的轮组可以上在公路车架上吗

山地车100mm安装规格的前轮组可以上在公路车前叉上。但是需要统一刹车规格才可以使用。
山地车135mm安装规格的后轮组不可以上在公路车的车架上。因为正常公路车后轮的安装尺寸是130mm，所以山地车的后轮无法安装在公路车的车架上。

㈡ 公路车想升级轮组 现在纠结在6800 r3 c35这三款 有用过的说说 推荐请写理由

三款轮组本身就不是同一个价位的。6800一千七左右，r3二千三左右，c31三千五左右。这三款必然是贵的好。看你喜欢怎么骑了。喜爱爬坡而在平路没啥突出的话r3呗。想兼得就c35。6800感觉和这俩没放一起的理由

㈢ 美国marin越野公路自行车怎么样

这是典型北美风格的“长途旅行越野型公路车”。“越野公路车”是“Cyclo-Cross Road bike”，而这个是针对北美的地形和市场设计的，将长途型公路车和Cyclo-Cross型公路车混合在一起（北美的骑行者多用这类车进行跨州越野旅行用，在乡间和山地野路间穿行）；如果不是长途的越野路（国内现在基本都铺装路了，人能去旅游的山沟里都给铺了水泥），建议买长途型公路车或Cyclo-Cross型公路车。。。当然这个车的长途是公路车里最舒适的了。轮组，XS码用的是山地车的650B（27.5寸）、S码和以上是公路车的700C但外胎为越野型。几何也是“长途＋越野”的混合特征，比如头管角度较小同时高度很大，车头也较高，材质为优质铬钼钢（具有一定的吸震和变形力，比铝好），很适合在颠簸的路上远距离骑行。。。至于品牌，是很好的，马林（Marin）为北美的山地车元老级品牌（且是至今仍具有相当活力和口碑的北美一线，当年和马林一起开拓市场的鼻祖比如大名、Moongoose、GT等等，都没落了）。在美国设计，在台湾由捷安特等一线大厂代工，加上其在山地车上的三十年经验应用在越野级的公路车上，混合路面上的骑乘感是比较出色的（马林的混合运动车在北美也相当出名，在加拿大和美国可以经常看到骑MARIN运动车去长途越野旅行的人）。

㈣ 公路车轮组比较

建议shimano因为现在mavic ak很多不是厂编的不推荐我有个朋友就买了这样的ak简直垃圾

㈤ 野兽公路车轮组怎么样

不怎么样，国产厦门碳，东莞碳都很便宜，2000左右就能买到了，野兽都破产了，本身也从来没做好过。

㈥ 公路自行车轮组的好坏差别在哪

硬度，强度，重量，传动，破风，传感，性价比等多个方面。

㈦ 无意间发现公路车轮组的毛病

看不懂问什么

㈧ 公路车千元轮组选择

MAVIC的AK呗，千元左右性价比首选
以前还有R400这种爬坡轮组在千元内重量无敌，或者收个F或CP的入门轮组

㈨ 公路车和越野公路车有什么区别

1，“越野公路车”（Cyclo Cross Road Bike）属于“公路车”的一种。英语的缩写为“CX”（其中X是Cross的缩写）；注意与山地车的“XC”（Cross Country）的”越野“，恰好相反。与“竞速型公路车”对比，它的几何相对舒展，骑姿不那么激进，几何设计和架型设计上偏向于避震或有避震设计，轮胎为较粗的齿胎，配有爬坡型公路车用的11-34T等大齿型飞轮等，总之有些竞速公路车跑不了的颠簸路面，它可以跑。然而，在平路上的高速度，非它强项。如果是XC型山地车可以撒欢的那种崎岖地形，它也没法跑，毕竟它还是“公路车”而非山地车——这就是它的整体定位。。2，通俗易懂的说，TT（计时赛）公路车、铁三（铁人三项赛）公路车、爬坡型公路车、长途型公路车、破风竞速型和气动破风竞速型公路车、越野型公路车等都是“公路车”。。但具体针对的骑行（含竞赛）的类型、风格、路面等的不同，所以在“几何设计”、“车架架型”、“选材和用料的偏向性”、“配置的偏向性”等方面有不同，就产生了很多的分型。比如，所有的TT公路车都可以去打铁三比赛的，但有的铁三车却不能去打TT计时赛；气动破风竞速型公路车在平路上高速无敌，但在上坡路段是肯定不如爬坡型公路车的，都是因为车型设计和配置的偏向性造成。 。。3，“公路车在进化：目前主流的公路车型盘点”这篇文章你可以看看。。

标准的”越野公路车“（CX公路车）之一：富士（FUJI ）的Jari