苏联越野面包车
⑴ 怎么苏联的嘎斯69越野车没有人说他马力小
在嘎斯69的年代不算小了。
⑵ 苏联嘎斯汽车是怎样的
嘎斯是对苏联“高尔基”汽车厂生产的汽车的称呼。“高尔基”汽车厂，我们中国人叫它“嘎斯”厂，1956年以前称为“莫洛托夫”汽车厂或“吉姆”汽车厂，是苏联汽车工业的支柱。
苏联轻型越野车的历史开始于1938年，甚至比美国的时间还早。高尔基汽车厂(简称嘎斯)首先设计出嘎斯61，成为苏联的第一辆轻型越野车。1941年2月3日到3月25日，在设计师维塔里·哥尔切夫的领导下，对嘎斯61进行了完全的重新设计，生产出嘎斯64。嘎斯64的窄轮距十分像Bantam车。不久，卫国战争爆发，为了给前线提供更符合战争要求的车辆，对嘎斯64进行了再次改造:加宽了轮距；设计了新的前脸;增加了位于驾驶员座位下的附加油箱。1943年9月23日生产出嘎斯67，一直生产到1944年；1944年到1953年改进生产嘎斯67B，进一步把轮距从1250毫米加大到1445毫米。
嘎斯67是卫国战争时苏联红军装备的国产吉普车，和美国援助的吉普车一起为卫国战争作出贡献。被戏称为“伊万威力斯”。从1943年到1953年秋，一共生产了92843辆。由于嘎斯汽车厂在战时集中生产76毫米自行火炮，从1943年到1945年只生产了4851辆。嘎斯67还提供给中朝军队使用，参加了抗美援朝。
中国的志愿军，在美军飞机无日夜的轰炸下，之所以还能就上雪吃炒面，嘎斯67的功劳不可磨灭。
苏联嘎斯汽车
⑶ 来自俄罗斯的越野面包车，四驱带大梁！15.88万值吗
来自俄罗斯的越野面包车，四驱带大梁！15.88万值吗？
在大多数车迷的印象当中，硬派越野车就应该是丰田兰德酷路泽或者日产途乐之类的样子，目前国产领域能拿出手的硬派越野车就是哈弗h9和北汽BJ40，同样也都是比较硬派的越野SUV造型。其实除了越野SUV之外，MPV面包车也是可以越野的，比如老一代车迷还记得曾经的三菱得利卡，很多人就把它当成越野车来用。而最近在中国市场上出现了一款非常特殊的新产品，这款车竟然来自于俄罗斯。
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⑷ 俄罗斯越野车因油耗过高 逐渐被中国车市边缘化
俄罗斯不是没有经典车，主要是战斗民族的个性太狂野，并且不拘小节，不太符合中国消费者的性格，可惜了空有一身本领，在国内车市中，一直属于没出息、没销量的一批。
恐怕80后的消费者对俄罗斯的汽车品牌都不会有太多的印象，只有一群70后的老车人，还记得小时候比北京吉普还高档的拉达车。
拉达NIVA
拉达NIVA是中国在俄罗斯进口的少数车型之一，但说实话，在北上广这种可以玩情怀、玩个性的地区，还可能会见到NIVA的影子，普通的二线、三线城市，这款车要比劳斯莱斯的数量还少，及时见到，估计百分之九十的人也不知道是什么品牌，很可能被当作改装车。
很多消费者看过这个车型之后，都表示无法接受，不过，作为越野旅行车，没准也能够在国内市场中寻得一席之位，这都是说不准的事。
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⑸ 俄罗斯拉达越野汽车多少钱 有哪位朋友知道目前uaz在俄罗斯的价格是多少请告知
拉达越野小名叫尼瓦，生产批量小于轿车的原因使其价格高于轿车，为8000美元（2010年）。
UAZ是越野车，十来个型号，其中面包车为14000美元，已经改为电喷。
⑹ 【达人秀】袜子看军车第二期-苏军战斗面包车
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⑺ 俄罗斯有什么越野车
有名的车有
Gaz47装甲越野车(就是我们所谓的嘎斯车那个厂生产的)
GAZ-3937多用途越野车(有民用版)
combat T98俗称城市坦克的装甲越野车
⑻ 十几万就能买，超彪悍的多座越野车瓦兹旅行者，限量300台
因为较为彪悍的行事作风，俄罗斯人民一直被中国网友戏称做“战斗民族”，而在最近，国内引入了一台来自俄罗斯的超硬核“四驱越野面包车”，是的，你没有听错，这是一台四驱越野面包车，中文名字叫做旅行者，品牌则是瓦兹，车子国内限量300台，预售价为15.88万起。
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⑼ 苏联轻型越野车的发展历史是怎样的
苏联轻型越野车的历史开始于1938年，甚至比美国的时间还早。高尔基汽车厂(简称GAZ嘎斯)首先设计出GAZ61，成为苏联的第一辆轻型越野车。
1941年2月3日到3月25日，在设计师维塔里·哥尔切夫的领导下，对GAZ61进行了完全的重新设计，生产出GAZ64。其窄轮距十分象Bantam车。
不久，卫国战争爆发。为了给前线提供更符合战争要求的车辆，对GAZ64进行了再次改造：加宽了轮距，设计了新的前脸，增加了位于驾驶员座位下的附加油箱。
1943年9月23日生产出GAZ67，一直生产到1944年；1944年到1953年改进生产GAZ67B，进一步把轮距从1250毫米加大到1445毫米。
GAZ67是卫国战争时苏联红军装备的国产吉普车，和美国援助的吉普车一起为卫国战争作出贡献。被戏称为“伊万·威力斯”。从1943年到1953年秋，一共生产了92843辆。由于GAZ汽车厂在战时集中生产76毫米自行火炮，从1943年到1945年只生产了4851辆。GAZ67还提供给中朝军队使用，参加了抗美援朝。
GAZ67在坚硬荒地上的越野性能优于MB/GPW。但可靠性差，刹车系统设计不良；修理保养不便，尤其致命的是经济性很差，3.27升的引擎只能发出54hp功率，耗油率又很高。所以，卫国战争一结束，苏联就开始研制新的吉普车。
1947年，在格里高里·瓦席尔曼的主持下，开始发展GAZ69。1953年9月制成样车，1954年GAZ69移至乌里扬诺夫斯克汽车厂生产，一直生产到1972年12月。
GAZ69有两种型号：双门，后座顺车辆方向安置两排折叠座位，定员8人的GAZ69M；后排座位横置，座位后紧接封闭货台，货台下为车外开门的行李箱，后排前地板向座位倾斜，便于踏足，定员5人。两种车行李箱下都有48升主油箱，驾驶员座位下还有一个27升的附加油箱，通过驾驶员右脚旁的转换开关切换。为了和大批量生产的民用轿车部件具有通用性，引擎和当时的“胜利M20”轿车相同。
GAZ69一直是苏军和华约军队的标准装备，也广泛地使用在民用领域。我国也大量进口过该车，装备解放军部队和民用。
总的说来，该车的设计还是很成功的。年龄稍大的中国司机有不少人驾驶过该车。司机们一般认为该车底盘较低，悬挂较软，方向盘非常轻便省力。车上的所有操纵杆系做的比较秀气，操作起来比较平顺；驾驶员视界极好，可以从尖削的车头上直接看到右边的挡泥板。不足的是引擎功率太小；刹车未装真空助力。
GAZ69也有水陆两栖的改型。1953年，在GAZ69的基础上生产了GAZ46。改为船形车身，加装了必要的水上行驶部件。仍然使用M2055马力引擎，车重却加大到2000千克。很显然该车的水上性能和陆上机动性一定很差。
在生产GAZ69车20年后，UAZ汽车厂在1972年推出了UAZ-469/3151系列吉普车，成为苏联红军的新一代车辆。
1994年，UAZ汽车厂又推出了更新的UAZ-3172型轻型越野车。该车较UAZ-469更长，载重量也更大。最大行驶速度120千米/小时。在车辆风档的左前部伸出一根发动机高位进气装置的通气管，车辆可不经准备直接涉渡1米深的水域。该车的整个造型比UAZ469更流畅。车轮内侧中心线上看不到苏式吉普车常用的直通整体车桥，可能是采用独立悬挂或轮边减速的结果。