越野车练习

1. 新手想买一辆越野高赛练习一下飞车 能推荐一款车吗价钱不要太高毕竟新手摔车比较多 哈哈

哈哈，真能开玩笑，你是要飞坡，便宜的 车没下来，架子折了，要玩飞坡最便宜也得10000左右，后期还好的水车

2. 求越野摩托车的技巧，高手指导！

您好，首先请您注意安全，首先您要寻找适合联系的场地，不要危害他人安全；
在练习之前把摩托车不必要的零件，如风挡、泥瓦什么的卸掉，避免摔坏。
具体有两种方式。利用身体和油门配合抬前轮和利用离合器抬前轮。利用身体和油门配合抬前轮时，首先应保持平衡，将车速控制好；然后身体尽量前倾，使前*因受重而收缩；最后身体重心迅速后移，同时利用前*伸展时的反弹力提起车把，适当地加大油门，前轮就会抬起。利用离合器抬前轮时，首先也应保持平衡，将车速控制好；然后提捏紧离合器手把，加在一些油门，使发动机的转速数保持在适当的范围内，最后迅速松开离合器手把，前轮就会因后轮的驱动力自然抬起。练习中，实际的问题很多，譬如车辆功率大小，身体与油门、离合器的控制的协调程度，心理素质等等，都可能影响练习的成功与否。当然技术高的人自行车都能独轮骑行，不要说有一定驱动力的越野摩托车了。所以初学者练习首选有较大加速度的车型。前轮抬起后，应妥善控制好油门和刹车，以调整适当的高度，保持良好的平衡。在前轮下落时，稍加油门；前轮抬得过高时，适时踩后刹车，这时摩托车就会维持前轮抬起的姿态，向前行驶。

2。
2档拉前轮
学会座在座位上提前轮，2挡就比座在座位上提的远，速度也快。提把的时候车速保持在15迈左右，脚蹬在后脚蹬上，给大油门的时候压压摩托利用摩托减震弹力把离合放开，提起来的摩托高度掌握70度左右，摩托前轮底与70度左右瞬间给油保持一定的高度，慢慢就走的远了，我最好走了500米。经常的练习了，时间长了也走不远。
祝您顺利！安全第一！

3. 谁知道定向越野怎么练习

体能
需氧训练（Aerobic training）
一般的需氧训练可以透过不同的运动进行。除了定向以外，只要令到心脏加速跳动的游泳、踏单车、健康舞，都可以训练中心能力。这样可以减少对跑步、定向常用肌肉的压力，从而降低受伤的机会，提高训练量。
周边能力的需氧训练最好就在野外进行，越是崎岖不平越好；若在公园训练，那就跑小路旁边的草地、泥地，务求令双脚好像在树林中跑一样。在野外跑得越多，越野跑技巧就越好。记不记得先前提到肌肉运作机制，提高越野跑技巧后，身体就知道使用那一条肌肉，减少对抗肌工作，消耗能量减少；那步伐就会更加轻松，好似在野外浮游，而不是挣扎。这同时让你更专注读图，减少受伤机会。
持续训练
耳熟能详的长距慢跑（LSD)。目的就是令身体习惯长时间运动（超过九十分钟，青少年可缩短时间），同时作为日后的训练基础。强度为低至中，可以边跑边说话就很适合（Talking test）。这种训练可以结合几种运动，不单止可以锻炼心肺能力，而腿又不会太疲劳；训练最好在平缓的地方进行，避免爬山时造成乳酸积聚。
训练目的：主要是增强中心（心肺）耐力，若在野外进行，就同时可以锻炼周边能力。训练适合全年进行，主要集中在基础训练时期。
强度：轻松——10～13 ，中等——12～15
持续快速训练
快速的意思是接近比赛速度，训练时间为30－60分钟。虽说是接近比赛速度，但应该是可以收放自如；若在野外进行，就必须有浮游的感觉。
训练目的：主要是增强中心（心肺）耐力，若在野外进行，就可以锻炼中心＋周边能力。
强度：15～17
训练适合全年进行，主要集中在训练/比赛期间，减少长距离慢跑次数，多进行快速练习。
长距间断训练
这个速度更快，训练的好处就让你长时间剧烈地跑动，而不会有太多乳酸积聚。剧烈的 意思就是每跑完一段，你都会感到乳酸出现，而每段之间的休息一定要足以带走乳酸。训练通常跑2～10分钟，休息就是一半跑的时间，休息最好是动态慢跑，帮助身体带走乳酸。惯常的做法有4－2分钟（跑4分钟，休息2分钟），三至六次。记住，间断训练尽量要以相同速度完成，开始不要跑太快。
训练目的：主要是增强中心（心肺）能力，若在野外进行，就可以锻炼中心＋周边能力。
训练主要集中在基础训练时期。
强度：15～17
短距间断训练
训练时间、距离缩短，惯常的有90－30秒、70－20秒、45－15秒、15－15秒。记住，间断训练尽量要以相同速度完成，开始不要冲得太快。每次训练时间是二十至四十分钟，如果是15－15的话，就可能是十至十五分钟（不过当然要加上热身和整理运动）。由于15－15跑的时间太短，不足以令脉搏升得很高，所以休息时间会缩短，以提升训练效果。若在野外进行，就能训练定向所需的红肌和白肌，不过要避免受伤。
训练目的：主要是增强中心（心肺）能力，若在野外进行，就可以锻炼中心＋周边能力。
训练主要集中在比赛训练时期。
强度：15～17
加速跑（Fartlek）
一种郊野的间断训练，瑞典语“Fartlek”的意思是加速的意思，所以训练是十分有趣的:-)。训练最好在跟定向比赛接近的地形进行，没有指定的路线，最重要是跑的地形多变，上下山、沿高度、软地、碎石地...跑不同的速度。跑速应是比赛速度，不过有时要加速，有时就要减速，避免过多乳酸积聚。要训练定向跑技巧，就只能在跟比赛地形相似的地方进行，时间是二十至六十分钟，最好能加插技术训练。
训练目的：主要是增强越野跑技巧，同时可以锻炼中心＋周边能力。
训练适合全年进行，一旦练好越野跑技巧，那可保持较长时间。在基础训练时期，加速跑可以像长距间断训练；而在比赛期间，则可提升强度，缩短时间，但加快速度。这是最具效益的方法。
强度：10～17
缺氧训练
虽然上述的训练会带给你酸痛，但都是需氧训练。而缺氧训练就是锻炼肌肉在高乳酸水平下运动，提升身体带走肌肉乳酸的能力。你无需为缺氧训练的强度伤脑筋，全都是最高。
缺氧训练全都针对每种运动而制定，而且只是参与训练的肌肉收惠。定向运动员就只能在野外训练，利用山坡、沼泽等自然阻力去训练。缺氧训练所得的体能是很快流失，就像太阳底下的雪糕，若一个月没有训练，基本上就重回起点。训练最好在重要比赛前一至两个月进行，但紧记这是十分剧烈的训练，身体需要较长时间复原，所以不要在临近比赛时进行。由于十分剧烈，训练中受伤机会提高，一定要非常小心，热身、整理运动就不可或缺。虽然训练剧烈，但却是令身体进入体能颠峰的好方法。
冲山（Hill sprints）
这是最容易做的缺氧训练，以最高速度冲上山坡，大约30～90秒。冲到山坡近顶时，双腿应该乏力和酸痛。在下次冲刺之前，你需要较长休息时间，可能三至四分钟，令肌肉中大部分乳酸都被带走，动态的慢跑十分有效。除了在同一个山坡进行，更可以拟定一条路线，冲上山顶然后慢跑下另一个山。每次训练可进行一至两组，每组三至五次。
强度：17～19
乳酸间断训练
将短间断训练调转，30－90、20－70、15－45。跑的一段是全速，然后慢跑。在野外进行的话，就全速上山，慢跑下山。
强度：17～19
技能
4定向越野的技能--怎样选择比赛路线

“既果断又细心，能够迅速选择最佳的行进路线”，这是运动员在比赛中取胜的重要手段。当竞争对手之间实力比较接近的时候，能否掌握这个技能就成了关键问题。由于选择最佳行进路线的能力是建立在掌握其他定向越野技能，尤其是识图用图能力基础之上的，是体能与技能在比赛中的综合运用，因此可以这样说：选择路线是更高一层意义上的技能或称“尖端”技能。
选择路线需要考虑许多因素。有些因素已在前面章节中提及，为避免重复，这里只补充下述几点有关的问题：
1．选择路线的标准：
什么是最佳行进路线？简单地说应该是：
——省体力；
——省时间；
——最安全；
——便于发挥自己的技能或体能优势；
2．选择路线的基本问题：
当遇到高地、陡坡、围栏之类的障碍时，是翻越还是绕行？
当遇到密林、沼泽、水塘之类的障碍时，是通过还是绕行？
3．不同地形对运动速度的影响（概略值）：
每公里用时（分钟） 公路 空旷地 疏林 山地或树林
走 9 16 19 25
跑 6 8 10 14
4．因此，选择路线要遵循下述原则：
有路不越野。应尽量选择沿道路行进，这是因为：
--在道路上容易确定站立点，使运动员更具信心；
--地面相对光滑、平坦，有利于提高奔跑速度；
走高不走低。如果不得不越野，应尽量在高处（如山脊、山背）行进，避免在低处（如山谷、凹地）行进。这是因为：
--地势高，展望好，便于确定站立点和保持行进方向；
--高处通风、干燥，荆棘、杂草、虫害及其它危险少；
--人们都习惯在高处行走。因此，象在山脊这样的地方，常常会有放牧、砍柴的人踏出的小路，利用它，便于提高运动速度。
5．选择路线的方法（举例）：
实际上，依靠上述一般原则决定路线的选择是很不够的。只有让自己的"感觉"或"估计"变得更有科学根据，才有可能更快的提高定向越野成绩。分析与解决选择路线基本问题的方法有多种，下面仅介绍其中的一种--经验法：
某人以自己在道路上奔跑300米需要的时间2分钟（近似值）， 作为一个标准，通过多次实践，对自己奔跑的速度有了如下了解：
地形类别 每300米用时（分钟） 倍率 每2分钟的距离（米）
大路 2 1 300
杂草地 4 2 150
有灌木的树林 6 3 100
密林或荆棘丛 8 4 75
那么，他就可以用这样的方法解决问题：假定穿过密林的距离为1（75米），沿大路跑的距离为4（300米），则两种选择所用的时间相等；如果他的体力好而定向本领差，那他就应该选择沿大路跑。
对于其他选择，可以参照同样的方法进行。

4. 赛车手平时的训练内容是什么

以中国赛车界而言就如前面几位说的，我了解的也是以体能+路面车辆适应+数据分析这三种训练方式为主。

国外的话，部分我认识的四轮车手会以单车及越野摩托车作为搭配训练，另外还有反应训练，观察训练及协调训练，部分有规模的车队也会提供动态模拟机让车手进行模拟。

至于所谓的基础技术，这个都是车手本来就炉火纯青的东西，基本上不会排定在训练清单里。但是赛季结束后，也是会有车手寻求专业教练修改或调整自己的基础驾驶技术。

5. 越野摩托车的技巧

驾驶越野摩托车，就要面对急转弯、颠簸、打滑、腾空等情况，很容易失去平衡。一、为了保持平衡，必须适时采用坐姿、半蹲的驾驶姿势。坐姿一般在直行、转弯、打滑时采用，因为半蹲比较费力，在能够节省体力时尽量节省。但是不管哪种姿势，双腿始终要夹住车体两侧，除非必须伸出腿来支撑以保持平衡或在空中做高难度技巧。驾驶姿势，是掌握其他技巧的前提，是最基本的内容。

越野摩托车可以上下一定坡度的山坡，但是很多车手认为，这样做没有什么困难，实际上，这种想法是很不切实际的，往往因为技术不成熟而受到挫折。相反，应按照科学的方法，反复练习，才能掌握这项驾驶技术。

上坡时应将重心前移，上半身俯卧于车把上，以防前轮抬起，同时要注意适当向后拉腰，增加后轮负荷，避免后轮打滑，一鼓作气上坡顶，中间不能有停顿，要努力坚持到最后，在这里坚持到最后的信心很重要。当摩托车抵达坡顶时，要迅速地弯曲双腿，同时减速。

下坡时应尽量减速行驶。刹车应以后刹车为主，以前刹车为辅。

下坡时胳膊和腿伸直，腰部尽量向后拉，重心后移。以免前轮遇到障碍时整车前倾。同时尽量少扭动车把，一鼓作气下坡，这样可以最大限度地避免翻车，顺利下到坡底。

越野车在行驶中转向时可以利用倾斜面转向和自身倾斜转向。利用自身倾斜的转向有刹车转向和油门加速转向。

利用刹车转向时，摩托车可以较快速地进入弯道，左手拉住离合器，朝所转方向压车把，使车身倾斜，身体外倾的同时勐踩后刹车，使后轮锁死，车身就会横向转动，等转至行进方向时，迅速加油门，松离合器，摩托车就朝新的方向冲出。

如果前轮先着地或未让前轮分散冲击力，则都可能使车子失去平衡。

这是单峰跳跃的一个基本动作，还有双峰、多峰跳跃，跳跃技术有差别，因为着地点不同，这就要求车手在空中适当调整姿势，以前后轮共同分担来自地面的冲击力和有利于着地后迅速加速为原则。

在练习时，必须从小跳台练起，找到感觉后，再增加高度。

抬前轮是驾驶越野摩托车最基本的技巧之一，可以这样认为：如果你不会抬前轮，说明你还未跨入会玩越野摩托车的门槛。也许这种说法不科学，但事实上很多人都这么认为。所以这项技巧的掌握对于爱好者来说，至关重要。我们不应抱着吸引人们的目光而掌握它，而应知道掌握它对我们的实际驾驶有多少的用途。它是，横跨沟坎、岩石、台阶、横木等障碍的技巧。

具体有两种方式。利用身体和油门配合抬前轮和利用离合器抬前轮。

利用身体和油门配合抬前轮时，首先应保持平衡，将车速控制好；然后身体尽量前倾，使前*因受重而收缩；最后身体重心迅速后移，同时利用前*伸展时的反弹力提起车把，适当地加大油门，前轮就会抬起。

利用离合器抬前轮时，首先也应保持平衡，将车速控制好；然后提捏紧离合器手把，加在一些油门，使发动机的转速数保持在适当的范围内最后迅速松开离合器手把，前轮就会因后轮的驱动力自然抬起。

练习中，实际的问题很多，譬如车辆功率大小，身体与油门、离合器的控制的协调程度，心理素质等等，都可能影响练习的成功与否。当然技术高的人自行车都能独轮骑行，不要说有一定驱动力的越野摩托车了。所以初学者练习首选有较大加速度的车型。

抬起后，应审时度势松开前制动，这样不会因车速过快而整车前翻。

特别注意是的路面的选择和保持直线行驶。

原地转向技术实际上与利用油门加速转向的技术是一样的。只是原地转向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。

原地转向时，应使用较低的挡位，左手拉住离合器手柄，利用摩托车自身的重量自然倾斜，一只脚向所转方向踏出，车把也应转到所转方向。

另一脚踏在脚踏杆上，膝部紧*车身，身体向外倾斜，当车身倾斜到足够大的角度时，迅速加油门，松离合器，这时后轮就会开始以左脚为圆心旋转，所转角度大小可以视体力而定。

原地转向技术的掌握在实际生活中的应用是很大的，特别是在较拥挤的地方停车后，又想迅速离去，原地转向是最好的方法。

多多练习不怕摔…在什么地方摔倒就在什么地方爬起来…

6. 越野摩托如何练习翘头

在空敞又安全的地方，双脚踩在两侧踏板上，取站立姿势，挂1档（如果想独轮行进可用2档），车速不要太快，尽量地慢速直线行驶，使车处于完全稳定状态。鼓足劲把身体尽量前移（注意，不只是上体，而是利用反复强调的腰部力量），把体重压在车把上。当然这只是一种“意识”和“感觉”，其实是用双臂把体重通过车把加在前轮上的。这个动作不能拖拉，必须一气呵成。当然只有反复练习和感觉，才会达到这样一种炉火纯青的程度。

在把体重压向车把的同时，快速拧回油门。通过体重的移动和油门关闭，使前*大幅度向下沉入。在身体移动和关闭油门动作结束，前*开始向上伸出的瞬间，即开始下一个动作：把腰用力向后拉伸，通过双臂拉起车把。与此同时，迅速打开油门。在前*伸出和后车轮的反力作用下，前轮就“飘浮”起来了。重要的是，要熟悉前*的动作，使油门操作与之同步进行。这也是个重要的摩托车操作技巧，在许多情况下，都是用得着的。如果真正掌握了这个操作技巧，即使不大幅度地移动身体，只通过油门的控制，也同样能使前轮“飘浮”起来。

下面介绍利用离合器翘头，这种方法基本上对任何车型都是适用的。

[这种方法，也是从挂1档，慢速直线行驶开始的。虽然，在停止状态也可以，但是如果两脚不踩在踏板上，前轮“浮起”之后的控制却是困难的。

在车缓慢地直行当中，保持好车的稳定状态下，捏下离合器，同时要保持发动机高速运转（但是不必要达到最高转数），然后迅速地放开离合器握把。在离合器“接合”的瞬间，处于高转数的发动机的驱动力作用在后轮，前轮就在这种驱动“反力”的作用下“飘浮”起来。

经过一段练习以后，在直线行驶状态下，拧动油门转把，与此同时捏上离合器握把。在发动机高速运转的时候，迅速松开离合器握把，使之快速接合。采用这种操作方法，随时都能把前轮提起来。如果坐得偏后一些，就更容易把前轮提起来了。在轮胎附着力较差的泥泞道路上，只*使用离合器这种方法，后轮就会打滑空转，往往不能使前轮飘浮起来。这时，可以和上面讲的“移动重心方法”结合起来，把臀部稍离车座，使上体前倾就可以了。

使用离合器和上面讲的*身体的重心移动方法一样，在前轮达到“飘浮”的理想角度时，车体是可以平衡的。这都是*微妙的油门控制来实现的。而使用离合器方式，如果稳坐在车座上，就难以做到这一点。

在前轮将要向下落的时候，不要使车轮“叭哒”一下落下来，而应缓慢地着地。这主要是*油门的控制技巧。如果能做到这一点，不仅损坏不了摩托车，而且还很有利于油门控制的训练。这时必须注意：要事先把车把摆正，而且不能使用制动器。
采用移动重心的方法，如果向上提前轮的操作中有翻车危险时，切不可慌乱，应果断地踩上后制动器来控制骑车的姿势，以保持平衡。

PS：此技巧有一定的危险性！练习时应带好护具，找人陪伴，选择宽阔无人的场地（最好为沥青路面，附着力比较强）切忌在马路上练习！

7. 北京附近哪里有专业做越野车培训的，最好是有基地可以现场上手练习一下

我知道顺义那边有一家，之前去试过一次，当时还没有正式营业呢，有老师培训一些防范知识，场地也符合国标，你可以参考下。

8. 越野摩托车练习翘头加油门猛松离合就熄火了怎么办

有几个原因
1.你离合器结合的太快了
造成扭矩突然增加
发动机熄火
原因是操作不当松太快了或离合器本身有问题需要维修了
2.发动机功率太小了
不知道楼主是什么车
如果是那些拼装的卧机的话功率确实就要差一些
3.楼主的车中心太靠前了
时候装有保护杠、叉头锁之类的东西
造成重心在前面
抬头困难
4.如楼上所说
压盘、速比上可能需要调节下
希望可以帮到你

9. 说一说开越野车你觉得是怎样的一种感觉呢

粗犷豪迈是早期美系车给人的印象，而现在，只剩下豪迈了，因为就拿昂科威来说，它并不粗犷，相反给人感觉很精致。于那些“运动车型”不同，昂科威的卖点并不全在于驾驶，丰富的配置和巨大的储物、乘坐空间都是其可圈可点的部分，不过既然楼主提高开，估计是对驾驶很在意的一个人，那鄙人就跟楼主简单说说昂科威开起来的感觉。

10. 负重20公斤，越野跑过障碍5公里以上怎么练

中国特种部队的魔鬼式训练（参考）：

1：早晨5:30起床，在每人身上加上20公斤的重物跑5000米。
2：8:00训练挂勾梯上下300回。穿越30米铁丝网来回300趟。
3：10:00上健身房：15公斤哑铃举150下，拉力器100下，臂力棒100下。
4：13:30抗暴晒形体训练：平举着ak47，枪口用绳子吊着一块砖头，一动不动晒2个小时。
5：16:00训练射靶1个小时，之后练倒功《高高向后跃起1。5米，用背重重的砸向水泥地》散打，硬气功等。
6：饭后半个小时，继续负重20公斤跑5000米《相当于正规400米跑道的12。5圈》
7：3天一次游泳训练：穿着厚厚的军装，和解放鞋一口气游完5000米《相当于100米正规游泳道的50个来回》
8：5天一次中国式铁人三项：负重跑步2000米，游泳2000米，骑自行车2000米。
9：7天一次25公里负重30公斤越野行军训练。
10：15天一次跳伞训练：从8000米高空一跃而下。
12：30天一次野外生存训练，带上3天的食物在野外生存7天，行军一千余公里，还要背上枪支弹药和生存用品，途中还要执行上级准备的突围，反突围，侦察敌情，攀登悬崖等演习任务。
13：平时训练增加全能训练方案。如：从手枪到筒式火箭炮，从摩托车到坦克车，陆军中的大部份装备都得一一掌握。

■选拔一名特种兵，体能是基础，其要求是：一天之内要完成下列课目。
负重长跑25分钟内跑完5公里；
做单双杠一二练习各200个以上；
400米障碍不超过1分45秒；
投掷手榴弹数百次，每次须超过50米；
一分钟内，俯卧撑100个或70斤杠铃手推60下。
■如果你能做到这些，仅仅是刚跨进特种兵门坎，要想成为真正的特种兵，还有进行下面的专业训练。
特种兵，由于执行的任务各异，在日常训练上也有所不同，但基本科目都体现了一个“严酷性”。其内容包括：
（一）战斗技能训练。要求每一个特种兵熟练掌握本军和外军的各种武器，包括各种枪械、手榴弹、枪榴弹、小口径火炮和反坦克武器，徒手格斗更须技艺超群。每个特种兵都能适应巷战、夜战，并能搜捕、脱险逃生。
（二）机动技能训练。各种车辆的驾驶固然不在话下，熟练地排除故障和使用机动工具上的设备及武器更是基本要求。
（三）渗透技能训练。跳伞、攀登、穿越雷区、识图标图及远距离越野行军，这方面优秀的特种兵与同职业的运动员相比，其能力当不相上下。
（四）侦察谍报技能训练。主要有观察潜伏、窃听、捕俘、审俘、照相等多种获取情报的手段，必要时还须使用密码通信联络。

海军陆战队队员是在优秀的现役海军官兵中选拔的!

希望加入中国海军陆战队的队员首先必须在陆战队的野外训练基地接受“兽营”式训练的考验，散打、擒拿、格斗、剌杀、硬气功等军事科目，是每个陆战队员必须掌握的。经过严格的训练和选拔，合格者才能跨入海军陆战队的行列。

海军陆战队的新兵还必须经过各种形式的严格训练，比如耐高温、耐严寒、抗眩晕等。耐高温训练的标准是在烈日下能顶住3到4个小时的暴晒；耐严寒训练是在零下30摄氏度的野外，仅靠一床棉被一件军大衣过一夜。在泅渡训练中，每人要游3000米到5000米，全副武装负重20公斤要游500米。在越野训练中，每人全副武装负重20公斤奔走5公里不超过20分钟。

新兵在完成第一年的体能和基础科目训练后，第二年开始特种专业训练。每年在气温最高的时节，海军陆战队都要将部队拉到北部湾，接受长达25周的战术基础训练和海上武装洇渡训练，陆战队将这一训练计划统称为“海练”。在参加“海练”的最初几周，陆战队员每天晚上睡觉前要完成30个引体向上、200个俯卧撑、200个仰卧起坐、200次马步冲拳，在梦中还会随时被一阵急促的紧急集合哨声唤起。此外，陆战队员每天还要进行一次10公里武装越野。

除了锻炼超过常人的体质，更要培养坚强的意志。在海军陆战队战术训练现场，记者看到，军事教练将陆战队员赶下壕沟，然后用机枪向他们头顶扫射，用的是具有一定杀伤力的空爆弹，队员们必须本能地趴在地上，听着耳边的巨响。教练说，这是为了让陆战队员切身体验战场上“枪林弹雨”的感觉，在未来实战中可以泰然面对。

潜水训练是锻炼陆战队“蛙人”的特殊训练课目。在海军陆战队的训练营地20米×40米的游泳池中，“蛙人”要根据要求潜入5米深的水下，在一根绳子上按要求的尺寸精确地系上6个结，而后再按教练给的信号将其解开。只有顺利完成这一项目之后，才能进行下一步“水下求生”的训练。

水下求生训练目的主要是使受训人建立生存信心，培养“蛙人”在险恶环境下的心理承受能力、行为自控能力以及战胜困难的勇气等。训练时，“蛙人”被绑住手脚扔进水里，他们必须想方设法浮出水面呼吸氧气。在进行携带氧气瓶潜水训练时，教练常常会拔掉“蛙人”的氧气管，或关掉供氧旋钮，或扯掉氧气罩。这是训练“蛙人”在水下换气的技巧，“蛙人”们必须自己解决在无氧条件下的生存问题。就是这种残酷的训练使中国“蛙人”练就了超凡的水下求生本领。

在陆战队员整个服役期间，除了掌握海、陆、空、警多达上百件武器外，还要掌握跳伞、爆破、潜水、攀登、滑雪、车舟驾驶、擒拿格斗、方位判断、地图识别等本领。此外，还需掌握侦察、捕俘、审俘、照相、录像等获取情报资料的手段，以及用密码通信联络等多渠道传递情报的技能。

两栖侦察队是海军陆战队的“队中之队”，他们担负着潜入敌岛侦察、突击等特种任务，比起其他一般队员来，他们的身手更加不凡。而在这个尖刀的刀锋上，也闪耀着中国女性特有的风采——1995年6月，海军女子陆战队正式成立，隶属于两栖侦察队。从此，在海军陆战队充满阳刚之气的男性世界里，又增添了一道亮丽的风景。训练场上，女队员同男队员一样跳台阶，跑楼梯，练单双杠，越野拉练；她们同样要学会擒拿格斗、潜伏捕俘、抢滩登陆、荒岛生存。如今，她们已经赢得了“两栖霸王花”的美誉。