越野车过交叉轴

1. 牧马人撒哈拉能不能过去交叉轴

要看怎么样的交叉轴呀,一般肯定能过,和BENZ G CLASS同能力

2. 哪几款国产或合资越野车交叉轴脱困能力强大

吉姆尼改装一下也不错

3. 无前后桥差速锁,指南者如何过交叉轴

指南者无法顺利通过交叉轴，不过这种SUV可以配置电子限滑，其实就是车轮打滑时可以自动单独对打滑车轮制动，确保另外车轮还能转动脱困。

4. 汽车遇到交叉轴路况时，是不是至少有一个轮悬空

追问： 交叉轴路况啊 回答： 根本没听过交叉轴路况这个词儿 追问： 你查下交叉轴 回答： 只有一侧的轮子腾空，另一则的轮子才会失去动力。这是因为有差速器的缘故，差速器目的旨在可以使两则的轮子以相同的扭曲而不同的转速来旋转。也只有这样，汽车才能实现转弯，要是没有差速器，半轴会断的。差速器的缺点在于，它必须在两个驱动轮同时在地面上（有足够的附着力）时 才有效果。如果一侧的轮子腾空，那么相对应另一侧的轮子则会失去所有动力。专业越野车通过交叉轴路面时，很轻松，那是因为有差速锁，差速锁目的旨在当开启时，迫使两则驱动轮必须以相同转速相同扭矩来旋转，当一侧轮子腾空时 相对应另一侧的轮子仍然能有动力输出。 追问： 那么交叉轴时真会有轮胎悬空吗 回答： 有范围的，超出底盘的承受范围，就会有轮胎悬空，严格意义上讲不算是悬空，只要这个轮子失去了附着力，那么对面相对应的轮子也会跟着失去动力。

5. 30万以内能够通过交叉轴项目的SUV！ 包括将上市的SUV推荐。

这个分数，怎么没人抢着答啊？
“30万以内能够通过交叉轴项目的SUV”，这个也不是什么多难的事，我眼到过两箱轿车也过去过。其实只要底盘+前后角允许，通过交叉轴也是有多种方法的。1，现实中最常看到的是，利用车辆向前行驶惯性冲过去。2，前面朋友大多提到得SUV都只有中央差速锁，使用电子制动辅助对打滑车轮制动，通过交叉轴。这种方式很被动，一般水平路面情况没问题，但对刹车皮磨损很大，长期这样保养是很费钱！！！3，配备有后差速锁止功能的车型，在这个价位内，外观品牌性能综合不错的还配备后LSD是几乎不可能的了。（铃木的超级维特拉似乎都没有电子辅助功能，后LSD也没有，能通过？想必只能是“冲了”）
在这个价位内，个人觉得帕杰罗V73是非常不错的！只是如今的帕杰罗叫长丰帕杰罗，主要是底盘变成了“承载式”，去掉了后LSD，但它仍然是很好的选择。有人会说，帕杰罗外观太旧了，动力、变速箱技术也太老了，而我倒是觉得帕杰罗保持了V73最经典的外型，就算最新的进口“第四代帕杰罗”与V73的外型设计也并没多少亮点。虽说动力、变速箱，帕杰罗不及其他车型先进，但是有去过西部自驾的朋友就会发现，使用SUV最多的车型除了丰田就是三菱，因为交叉轴项目的测试就是要求车型在极端情况下，是否还能保持正常行驶，像这样的路况，在西部山区是最多的。常常在这样是路况下行驶，不仅是测试车型的通过性如何，还要看此车在这样复杂路况下行驶的稳定性怎样（因为这种地区前后60-100KM可能都没人，别说修车）。如果，你喜欢硬朗的外形，越野较强的性能且稳定性同样出众，对油耗没有苛刻的要求，相信这个车，你应该去看看。

6. 为什么有些越野车锁了中央差速器还是过不了交叉轴

有坡度且对角线有滚轴的交叉轴仅仅有中央差速锁也过不了，还需要前后轴有差速锁或者带轮间限滑的电子辅助刹车功能才行。

7. 新普拉多2.7交叉轴都通不过，还是越野车吗

能过交叉轴的车不一定能越野。

8. 三菱帕杰罗有中央差速锁 而前后轮是开放差速器 那么它是怎么通过交叉轴的 电子辅助吗

即使是无后差锁的帕杰罗也装备有astc电子限滑装置，过交叉轴时可以单独对某一打滑车轮制动达到轮间限滑也就是类似于后差锁的作用。基于帕杰罗为越野设计的强悍底盘悬挂系统，这种电子限滑产生的效果远比采用同样原理的城市suv要有效的多。城市suv多基于轿车底盘开发，其悬挂系统的刚性抗拉伸性相对越野车要薄弱很多，如果单侧车轮承受过大扭矩，可能造成悬挂车体变形甚至发生事故，所以一般城市suv不会装备轮间差速锁，电子限滑的制动极限也被限制在较为安全的范围内，故而在越野路况无法通过高难度的交叉轴。

9. 两驱车可以过交叉轴吗

这个的充分利用惯性原理了
一般来说
有中间差速器
后桥无差速锁的4驱车都不能凭动力通过交叉轴
两驱车凭借动力就别想了
因为差速器在过交叉轴那一刹那
就把动力传递给了悬空的那个轮子
而着地的轮子无动力
所以如果此时车身有前冲的惯性
通过交叉轴就好
否则就只能停在那里了。