越野车靠什么脱困

A. 越野车脱困板那种好啊

塑料的那种就行，方便携带，不占空间适合沙漠使用，钢板很不方便。

B. 越野车怎么从沙漠里脱困

沿着坡度爬坡 不要直上直下爬坡

C. 哪款越野车的脱困能力最好

一群傻逼，脱困最好的要算奔驰G系，下来就是奔驰GL了，前者能四轮硬性连接，后者是俩后轮加前一个轮能硬性连接，斯巴鲁比越野垃圾，连JEEP跟陆虎都找不来前、后、中央三个差速锁同时兼备的！

D. 途达脱困性能怎么样，与其他越野车型比起来如何

途达脱困性是其远超同级竞品的优势之一，其不仅具备B-LSD电子制动差速锁，可自动侦测发生打滑的车轮，提高车辆在低附着路面的起步能力和复杂路况通过能力；还有着同价位SUV不具备的机械牙嵌式后差速锁，可在车轮打滑时将扭矩分配到两个后轮上，确保车辆在低速行驶下安全脱困。因此相比于其他越野车型，途达在脱困性能上具有明显优势。能采纳我的建议是我的荣幸，谢谢，祝你生活愉快!

E. SUV为什么不能像越野车一样去越野

SUV代替轿车成为汽车市场的主力军，这是因为SUV有着更好的通过性和更为宽敞的乘坐空间。但是许多人都没搞清楚SUV和越野车到底有什么区别，甚至有些人认为SUV就是越野车，今天我们就来分析一下，汽车市场火爆的SUV到底能不能去越野。

SUV主要以铺装路面为主

SUV为Sport Utility Vehicle的缩写，言下之意强 调的是多功能性；拥有高大的车身、相较于轿车更高的底盘与一套在性能、舒适性与油耗三者之间相折中的四驱系统，而这些设计更多地还为铺装道路而生。

路虎揽胜涉水很厉害

城市 SUV 的底盘高，并不意味着在通过涉水路面时就具有更明显的优势。城市SUV的进气管都比较低，不像专业越野车那样有防水设计，车进到水里后，很容易造成发动机熄火，就像城市特大暴雨时，抛锚的车中有很多都是城市SUV。专业越野车却因为进气口设计得比前大灯还要高，这样在水里行驶时，只要前大灯没有被水淹，就不会从进气管进水。

总结：

综上所述，市面上绝大多数的SUV只是离地间隙较大，通过性相比一般的轿车而言好一些，处理一些乡村的烂路没有问题，但是如果真的拿SUV去越野，就万万不可了，所以，如果喜欢越野的朋友可以选购非承载式、带差速锁的越野车，如路虎、Jeep、奔驰G500等。

F. 越野车需要具备哪些条件

需要具备哪些条件，一辆长得像越野车的SUV才能被称为纯种越野车呢?

1.非承载式车身

非承载式车身，简言之就是底部有刚性车架（俗称大梁）与车身进行连接，汽车的发动机、悬架和车身都安装在车架上，车身本身不承载任何重量，因此得名非承载式车身。

具备以上特征的车子，比较典型且目前在产的车型就数JEEP的牧马人了，丰田近几年产的陆巡车型已经不能称为纯种越野车，因为它的前悬架采用的是双叉臂式独立悬架而不是整体桥。还有非常经典的日产途乐——联合国维和部队用车，到了如今也抛弃了前后整体桥而改用了四轮独立悬架。

G. 越野车的四驱原理是什么

当某一个驱动车轮失去与地面的附着力而打滑时，其它车轮仍然具有驱动力从而能够继续驱动汽车前进。

如果是两轮驱动的汽车，当一个驱动轮失去附着力时，由于差速器的扭矩等量分配原理，另一侧的驱动轮也会失去驱动力，这样就不能驱动汽车。

由于具有这样的特性，所以四轮驱动的汽车特别适合在冰雪路面、泥泞路面、崎岖不平的路面上行驶。

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越野车不同情况四驱的应用:

1、在铺装路面使用两驱模式

所谓铺装路面是指平坦的道路，如公路，这样的路面应当使用两驱模式驾驶。因为四驱模式下，车轮前后轴是刚性连接，前后车轮转速一致，而当车辆转弯时。

前后车轮需要不同速度，这样就会发生转向制动现象，从而对分动箱、差速器、传动抽等造成损害。路虎除外，全系都是全时四驱，只选择行驶模式就可以。

2、在湿滑路面直线加速时，采用高速四驱模式

湿滑路面行驶车轮容易打滑，使用低速四驱模式会将动力均匀分配到每个车轮，使车轮附着力大幅提高。不过这只限于在湿滑路面直线加速时使用，需要过弯时必须切换成两驱。

3、在冰雪、泥沙、碎石等路面使用高速四驱模式

当通过一些较为复杂的路面，如冰雪、泥沙、碎石等路面，需要提升车辆的附着力，这时应切换到高速四驱模式，使前后车轴刚性连接，车辆通过性及稳定性好。因为这些路面不存在车辆扭力不足的情况，所以没必要用低速四驱。

H. 越野车最关注哪几个方面

1底盘：最好是非承载结构，至少也要是半承载结构（一种加强国的承载结构）。越野车在野外经常 出现两轮着地的情况，底盘不结实车身会扭曲变形四个车门要不就打不开要不就是打开关不 上。野外越野车一个最简单的动作冲坡-飞起-落下如果车是承载式结构很可能直接就废了。
2通过性：通过性是指车通过障碍的能力，指标包括最小离地间距，悬挂行程，接近角，离去角， 通过角，
3脱困性：脱困性主要指车能锁止几个驱动轮打滑由四驱系统决定，普通车有一个轮打滑车就被困住 了，越野车只有中央差速锁或分动箱而没有轮间限滑/锁止装置的车只能出现一个轮子打滑， 两个轮子打滑时才会趴窝，中差+后差或者分动箱+后差可以锁住两轮打滑

买好的越野车的话基本不用考虑改装问题，想买便宜越野应该更看重车的脱困性能（四驱系统）。老老实实买分时四驱，千万不要买各种说的天花乱坠的适时四驱、智能四驱、自动四驱什么的。增加通过性需要的改装费用很低，如果不是分时四驱，脱困性能是不能通过改装来增加的。不是分时四驱的车非要通过改装来增强脱困性能的花费的钱都够再买一辆车了。

脱困性就是车通过泥泞湿滑路段的能力，普通车在平路上可以靠冲劲冲过短距离泥泞湿滑交叉轴路段，但是长距离的不能靠冲劲通过，在上坡状态下的泥泞湿滑交叉轴普通车绝对过不了。

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I. 四驱越野车 怎么变换档位 推上就行么

四驱越野车,变换档位
1、四驱，分几种，全时四驱，分时四驱，适时四驱，全时四驱是不可以调节四驱模式，意思就是只要车在行驶，就是四轮驱动。
2、分时四驱比较常见的，就是有两个排挡杆，其中一个较小的排挡杆，就是驱动模式的档位，一般的档位，就是两驱高速（2H），四驱高速（4H），四驱低速(4L)，空档（N），一般常用档位就是2H，两驱高速都是后轮驱动，也可以选择四驱高速，是四轮驱动，4L是放大扭矩值，只有在脱困和较复杂路面才会使用，目前也有很多车型，不配备排挡杆行驶的更换档位，而是采用按钮，旋钮等一些方式，操作便捷简单，实际上跟排挡杆没什么区别
3、适时四驱，目前很多种叫法，只是冠冕堂皇的加以形容，比如什么智能四驱什么的叫法，这种四驱，没有档位选择，是行车电脑根据行驶路况来自行判断，什么时候改为四驱，什么时候采用两驱，我个人觉得不是很好用，这就是四驱的几种模式，至于怎么变换档位，如果是驾驶一辆车，平时该怎么开，就怎么开，和两驱车，没有任何区别，只是驱动模式一定要选择好，日常就是选择2H，经济实惠，挂进这个档位，就不要动了，一直在这档位中就可以了。