飞思卡尔信标越野

A. 飞思卡尔比赛信标组，上一届得了二等奖有意卖给我，说保底二等奖，值得入手吗

菲斯卡尔比赛信标组上一届得了，二等奖有意卖给你，这个靠谱吗？

B. 求飞思卡尔智能车信标组的感应线圈的制作步骤，谢谢大家

硬件方面，也就是电路设计，关于比赛用到的电路不是特别复杂，需要具备一定的电路基础，模拟电路，数字电路和一些EDA设计的能力，主要还是多看前人的东西，看懂了再发展自己的，想创新的空间存在但是不是很大。
方面，首先要确定你希望做什么方面的小车，根据传感器不同，所需要运用的算法也有所差异，不过基本的单片机知识，数字电路的知识是需要具备的，再者就是控制算法了，关于自控和计算机控制也要有一定的了解。
小车制作需要精力和时间，起步是比较困惑的，要多看资料，不能嫌繁琐，同时也希望你能够大胆设计自己的新东西，为智能车的制作增添乐趣。
这个是我以前回答别的同学时候给的整体思路。

针对电磁小车，首先解决的问题是电磁跑道，如果学校搞定了电磁跑道，那么就可以着手制作传感器了，传感器排布很重要，根据传感器排布不同，就能写出响应的控制算法，的具体算法和参数是根据硬件设计决定的，有些跑道参数，用某一种排布传感器可能无法获得好效果，换了排布，效果会好一些。器材基本上是线圈，要能感应到磁场分布的，别拿电磁屏蔽性能好的线圈，也可以自己缠（不建议），另外就是一些功放芯片了。自己看相关的说明书，会对你有帮助的。

另外传感器电路设计也很重要，要好好研究。

最后送上去年电磁冠军一句霸道的话：你觉得用官方给的电路能获得全国冠军么？！

希望对你有帮助。

C. 铁将军960怎么样 飞思卡尔3轴

飞思卡尔四驱光电用弯道差速辅助过弯。
四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而分时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的兼时四驱（Part-Time 4WD）。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长。
采用了全轮驱动型式的整车具有如下优势： 1．由于全轮汽车可以利用汽车的全部重量作为附着压力，从而使附着力显著增加，即扩展了牵引力极限； 2．可以将发动机的动力分别传至各
个车轮，即减少了每一驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限(不发生车轮打滑)的情况下，将足够的动力传至路面，使汽车具有很强的越野能力； 3．轮胎的磨损均一，有利于延长轮胎的使用寿命。 同时，全轮驱动型式具有如下弊端： 1.传动系统长，结构复杂，制造成本高，且维修保养困难； 2.噪音大，车辆重，且驱动力传递效率低、油耗大，即燃油经济性不好。

D. 飞思卡尔比赛信标组，上一届得了二等奖有意卖给我，说保底二等奖，值得入手吗

这种情况就看你的看法了，东西值不值得入手？它的后续价值还有多少，以及它的这个真实性都有待于你去发现

E. 飞思卡尔比赛信标组，上一届得了二等奖有意卖给我，说保底二等奖，值得入手吗现在很明确。

网上就有挺多流通资料吧，你要觉得对你有帮助那肯定值得买。只要买来研究好了，也是挺不错的。我觉得对方人靠谱的话还是比较值得。

F. 有做飞思卡尔信标越野组的可知道全向镜的来源，或者robocup的大神，全向镜制作或者购买，求详细

给你一个自制全向镜的网站，你可以自己翻译一下，照着做就可以。