2017年日产皮卡

⑴ 发电机皮带安装图

装发动机发电机皮带步骤；
1.首先用扳手拧开发电机的支撑螺母；

2.松开轨道螺丝然后将发电机推向发动机，更换皮带后将发电机推回；

3.并使用撬杠将发电机撬紧后，先拧紧轨道螺丝、再拧紧支撑架螺母，维修完毕。

⑵ 奔驰X级皮卡5月正式停产，销量不佳是主因

之前我写过的一篇稿子里面曾提到了奔驰X级皮卡和日产纳瓦拉之间的关系，最后还分析了2019款纳瓦拉的市场前景。

总而言之，X级的停产是奔驰冲击皮卡市场的一次惨败，但是从另一个角度来说，奔驰又可以放更多心思到其他车型的开发上去了……

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⑶ 17款柴油版东风锐骐皮卡车油门踩着提速慢是什么原因@I

汽车踩油门不提速原因：油门位置传感器过脏或者电压失衡会导致电子油门故障，出现油门踩到底速度上不去的情况。
因为踩油门时，拉线会带动节气门，也就是油门，节气门上有位置传感器，控制单元根据节气门位置传感器信号来得知节气门的开度，然后计算出相应的信号电压，最后再根据这个信号单压来算出车辆的喷油量。
如果排除了电子油门方面的故障，那么我们应该把目光转移到发动机的进气、油路以及点火三个系统中，刚才也有提到节气门位置传感器信号，实际上它是进气系统中的一员，发动机正常工作就需要充足的空气，如果进气系统出现漏气或者堵塞，那么汽车加油门时，会出现动力下降、转速上不去、车身抖动的情况。
发动机的油路系统也固然重要，如果加入了品质差的汽油，那么很有可能导致汽油泵烧毁、三元催化故障、活塞故障等，直接影响到发动机动力，容易造成发动机熄火、加速提不起车速等现象。
最后还有点火系统，点火高压线一般很少出现问题，那么主要问题都是在点火线圈以及火花塞上，因为它们都是易损件，当火花塞性能下降或者使用了劣质火花塞就会导致汽车加速无力、加速抖动等情况。

⑷ 2020沃德十佳发动机发布：丰田落选，现代居然占了两个席位

前不久，美国权威杂志《Ward'sAutoWorld》发布了2020沃德十佳发动机，其中有不少混动系统，因此今年"沃德十佳发动机"也叫"沃德十佳发动机与动力系统"。废话不多说，一起来看都是哪十套动力系统吧。

日产2.0TVC-TURBO可变压缩比发动机

日产打造的这台2.0TVC-Turbo是全球首款可变压缩比涡轮增压发动机。其核心技术来源于连杆机构对于活塞上行行程的改变，让发动机压缩比在8：1和14：1之间转化。

发动机在中低转速、中低负荷工况时，采用14:1的高压缩比，以提升发动机的燃油经济性；在高负荷、高转速工况下则采用的是8:1的低压缩比，输出更强动力的同时能够避免爆震的发生，从而提升发动机运转的平顺性。

沃德十佳发动机是美国权威杂志《Ward'sAutoWorld》杂志社创立的榜单。它根据每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，对咱们消费者来说还是有参考价值的。

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⑸ 辞旧迎新 关于2020年车市的四个预言

提起2019年的汽车行业，你会想到什么？

是车市衰退、全球裁员、巨头转型、资本寒冬，还是新势力造车崛起壮大？

随着2019年离我们远去，新的一年拉开了帷幕，站在这辞旧迎新的节点上，车企们多在忙着总结2019年成果，发布2020的新目标。

曾经的补贴对于新能源汽车市场而言，是促进整个市场发展的重要手段。大规模的补贴与不限行、不限牌等政策混搭，逐渐“撬开”整个市场，促使用户积极的购买新能源汽车。可当去掉这个巨大的"红利"后，新能源汽车明显受到了冲击。

不过在2020年，撇开了新能源补贴政策，国家将会严格执行我们熟知的双积分政策。今年双积分政策将进一步推进，在供给侧进行改革，激励传统汽车厂商加大新能源车的推出力度。

因此虽然补贴的消失会抑制新能源车短期的销量，可随着传统汽车厂商、造车新势力不断的加码，再加上双积分、不限行、不限购等新政策的助力，长期来看，新能源的发展仍是积极的。

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品牌向上

在经历了几年“牛市”后，中国品牌在2020年的形势或将更加不乐观。

今年，合资车企将开启新一轮的新车型投放。例如大众在华进入集中投资期，预计2020年在华车型增至30款，全新第三品牌捷达已于今年下半年推出新车型；广汽丰田将于2020年形成由10款以上产品组成、覆盖所有主流细分市场的车型阵容。

除在传统汽车市场发力外，合资企业还大力布局新能源汽车市场。如东风日产计划在2022年前推出20款电动化车型；福特的2025战略计划至2025年底前，在中国推出超过50款新车型，且每款车都将提供相应的电动车型；上汽大众在上海安亭的新能源工厂规划年产能30万辆，预计2020年10月正式投产，新工厂将投产奥迪、大众、斯柯达品牌基于MEB平台打造的电动车型。

2019年前11月，中国品牌的市占率已从41.9%降低至38.9%。2020年，将可能有更多的中国品牌陷入困境，“品牌向上”就成为了中国车企的必然诉求。

事实上，早在在2014年自主品牌新一轮的高端化之路就已开始。从哈弗H9、广汽传祺GA6，再到吉利博瑞，自主品牌车企纷纷推出高端车型向高端乘用车市场进军。

除了推出旗下高端旗舰车型，吉利和长城还“另起炉灶”，打造了旗下全新高端品牌。而几乎同时出现的LYNK&CO和WEY的出现也将自主品牌高端化推向了一个高潮。不仅如此，2019年，奇瑞瞄准高端化重新推出星途产品序列，上汽通用五菱也推出新宝骏品牌，力求品牌向上。

然而，高端市场留给自主品牌的注定是一条“狭窄而艰难”的跑道。在逆境中实现突围，无论是领克和WEY，还是星途和新宝骏们，都将是一场持久战，任重而道远。

总的来说，去年的车市的确非常艰难，不过在2020年里，无数新的机遇也即将诞生。所谓“重赏之下必有勇夫”，让我们一起期待“勇夫”的出现，给消费者带来性价比更高、更智能、更舒适的用车体验。

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