哈雷摩托车越野性能
A. 宝马摩托和哈雷摩托哪个性能更好些哪个更耐用
杜卡迪999动力一流
操控很好
油耗偏高一点
发动机温度也高
性能极高
本田CBR1000RR直线加速稍弱一点点
但耗油较低操控极好
舒适性也很好
宝马车适合旅游不适合运动
B. 哈雷摩托车最高能跑多少
哈雷最快一款能跑230公里每小时，
V-Rod。不算很快的。
最快的摩托都是跑车，Y2K
据说时速400公里每小时
道奇战斧
据说480公里每小时
C. 哈雷摩托车能跑多快
哈雷摩托车有大排量的，有小排量的。
一般地讲，大排量的摩托车功率大、起步快、速度较快；小排量的摩托车功率小、起步慢、最高速度也较低。
从一般情况看，开到100km/h以上应该是没有问题的。
D. 雅马哈和哈雷在摩托上 谁更胜一筹！
呵呵，你要怎么比？用哈雷的巡航车，跟雅马哈的竞速之星比？还是雅马哈的XV1700呢？国人知道进口车，就仅限于个本田，铃木，雅马哈，哈雷。说川崎，估计都没几个人知道。就更别提欧美的杜卡迪，阿普利亚，MV阿古斯塔，贝内利，KTM，凯旋，布尔了。哈雷，只是做个巡航车，你要它跟雅马哈的WR450R比越野，估计车散架都看不见WR450R的车尾。跟R1比速度和弯道，那更不可能了。它的领域太狭窄，只是巡航而已，而雅马哈巡航，越野，跑车，街车，踏板都有。越野出名的WR系列，巡航有Dragtar，跑车有YZF，街车有V-MAX，还有MT-01 FZ6N FZ1N，多的去了。。哈雷的车型，在欧美，的确很多人喜欢，在美国，HOSS BOSS的名气比哈雷更大。HOSS BOSS的V8，是每个人的梦想。哈雷883，也得分型号，最便宜的是XL883L，最贵的是XL883C，XL883L的价格，在北京，也不到20w，而XL883C，就在20w左右了。最贵的FLHTCU，国内的价格也在50w多。这些都是自己手打的，可不是楼上哥们复制的玩意，希望对你有点帮助
E. 哈雷摩托车的性能和保养
一般1000公里内属于磨合期
保养表
<br>请您在保养周期内进行骑行前检查
<br>I：检查，必要时进行清洗、调节、润滑或更换
<br>C：清洗 R：更换 A：调节 L：润滑
<br>以下项目需要一定的机械知识。有些项目（特别是标有*和**的项目）需要更多的技术知识和工具。请与华林经销商联系。
<br>
<br>注：
<br>（1） 如果在特别潮湿或多尘的地区驾驶则要更频繁地进行保养。
<br>（2） 在雨中或全速行驶时，应更频繁地进行保养。
<br>（3） 在土路上驾驶时，应更频繁地进行保养。
<br>（4） 每2年更换一次，更换时需要机械技能。
<br>（5） 每3年或驾驶24，000公里更换一次。更换时需要机械技能。
<br>
<br>
<br>
<br>项 目 注 1000/600公里 4000/2500公里或半年 8000/5000公里或一年
<br>* 燃油管路 I I
<br>* 燃油滤网 C C
<br>* 油门操作 I I
<br>* 阻风门操作 I I
<br> 空滤器 注（1） C C
<br> 曲轴箱通气管 注（2） C C
<br> 火花塞 I R
<br>* 气门间隙 I I I
<br> 机油 R R
<br>** 机油滤网 C
<br>** 机油离心过滤器 C
<br>* 怠速 I I I
<br>* 制动系统 注（4） I I
<br>* 减震器 I I
<br>* 前照灯指向 I I
<br>* 标准件、紧固件 注（3） I I
<br>* 车轮/轮胎 注（3） I I I
<br> 驱动链条 每1000公里I，L
性能:::
（1）外观检查：对整车各部位进行仔细的查看。整车的所有零、部件应齐全无损；零件无锈蚀、变形，表面镀（铬、锌）层光亮无折皱、裂纹和剥落；车架、前后减振、前、后轮端正。无偏斜及变形；备品及配件齐全（如左右后视镜应成套）、随车工具、使用说明书、维护手册及合格证齐全。（2）发动机试车：要求起动容易、省力。常温下应在15S内顺利起动脚踩不过3次，热车脚踩一次即能起动。发动机怠速稳定，发动机无异常响声，怠速3MIN内不熄火（或调风针、油针后不熄火）。电气系统（供电、点火、照明、喇叭等）工作正常。（3）在宽阔地面试骑摩托车约1KM，以各档次分别运行一段时间，看看各灯具。仪表是否正常，排气管排出的烟是否淡青色。检查操纵性，要求制动可靠，转向灵活。油门拉线、离合器、变速器操纵杆及各种开关要灵活无卡滞现象。关闭电路后发动机应能熄火。油箱及发动机各部分不能有漏油、漏气现象。
F. 我想知道哈雷摩托的性能，谁知道的给我说下，急用...
如果要比较的话，哈雷摩托和日本的摩托，前者皮实耐用，小毛病多大毛病少，骑得更舒服因为哈雷一般都是很矮的，后者的话先进小毛病少大毛病多，要是坏一次没有经过4S痁处理，那就不好办了，日本骑起肯定不舒服大多都是跑车型的，一个人坐在车，一个车骑在人身上
哈雷的性能还是可以，不然当真有那么多人买，文化是另一回事，咱中国人比较现实，中国人看重质量的更多，兄弟要买的话不用多说
G. 我想要买辆越野摩托车，在车的各种性能方面不知道是国产的好还是进口的好，请懂行的指点。
摩托我认为无论是越野的或者是公赛的``日本川奇可以说是仅次于美国哈雷的牌子,当然哈雷的价格放那呢`.如果不想花很多钱买的话,最好就是2年内的川奇车`,这样比较安全.价格也比较合适`.
H. 哈雷摩托车速度
VRSC™车系是基于数十年来摩托赛车手们的灵感而造就的机车，它将开创性的定制设计和性能完美结合在一起。VRSC™车系是哈雷戴维森的核心所在，它预示着哈雷戴维森系列产品一个新的方向。
VRSC™车系与众不同地整合了哈雷戴维森的定制改装风格和美国化的强劲动力性能。在时尚风格方面，哈雷戴维森始终是定制改装摩托车的领导者；在动力性能追求方面，哈雷戴维森对性能的激情源于数十年来的赛车经验，并不断追求美国化大而有力的扭矩和高端马力的结合。
在连续两届获得NHRA®冠军之后，2007年，VRSC™车系又稳步升级。
液冷式60度V-Twin Revolution®发动机继续提供强劲动力。
所有车型均配备了新款的5加仑燃油箱、新型高效的碳素纤维主减速皮带以及可选择的智能安全系统。
V-Rod®车型在本年度打破固有模式，选用了哈雷历史上最宽的240mm后轮胎。凭着从赛车中获得的设计灵感与强劲动力全新上市。
VRSC™车系简介
速度，是我的守护神
豪华的外形，卓越的性能，让VRSC™车系有口皆碑。
这一车系采用高性能发动机技术，结合了机型长、底盘低和速度快的设计特点，为您带来赛车般的驾驭体验。
60度V-Twin Revolution®发动机采用水冷和多阀门燃油喷射技术，液压成型钢架使其性能得到充分发挥，动力生生不息。
哈雷有史以来最宽的标准原装胎，宽达240毫米，给您强劲捉地力。整个系列备有18.9公升的大油箱，让您长时间驰骋无忧。
新型的高性能、窄小强劲的碳素纤维带驱动器，点火开关装置以及可调式新型智能安全系统随之登场，为您带来极速亢奋的驾驭体验！
VRSC™车系大事记
Ÿ 1988年，哈雷戴维森的发动机开发部门开始为比赛用赛车开发强劲动力性能的水冷的摩托车。
Ÿ 1994年， 第一个水冷，燃料喷射式V-Twin发动机设计完成，运动在VR1000 Superbike赛车上。
Ÿ 1995年，威斯康星州的Geneva湖上，哈雷戴维森研发部门为将VR1000变成可销售的街车而进行头脑风暴。
Ÿ 新款车型设计的难点在于，既要有强劲马力的发动机，车身又不能向赛车一样低，而且必须确保扭矩。由于当时Twin Cam 88™发动机还没开发完成，哈雷戴维森与保时捷合作开发了具有VR1000赛车动力的，水冷的，适合街车使用的Revoluton®发动机。
Ÿ 为确保机车造型低而长和有可沿展的前后，哈雷戴维森将其设计成改装高速赛车。尽管有高科技的电脑协助设计底盘和金属支架，哈雷戴维森设计人员依靠其丰富可靠的经验完成了前所未有的造型设计。在造型设计方面，风箱被放置在了发动机上面，而原来这一位置上的燃料箱改放到座位下。在排气系统方面，设计了曲型排气管，尽管外形夸张，但解决了大排气量的问题。还有就是水冷系统所必需的散热器的位置，在哪里安放这个难看的黑箱子？最终，哈雷戴维森在车主体左右两侧安装了两个通风口，解决了散热器位置和外形之间的矛盾。34度头部角度和38度前叉倾斜角度合并设计，使车尾角度看上去更夸张，使车身看上去水平的而低长。为使前后看上去一致，哈雷戴维森设计了一个角度独特的照明灯，从而看上去更像改装赛车了。在圆形仪表盘上，也装了两个照明灯。车身铝电镀，拉绒处理，这种复古设计反衬其强劲性能。
Ÿ 经过5年的努力，2001年6月，VRSCA V-Rod®正式与公众见面。VR是表明VR1000赛车血统，SC是指其为街车定制设计（street custom）。
Ÿ VRSCA V-Rod® 重新定义了强劲动力巡航机车的标准，他是时尚外形定制改装和水冷发动机的完美结合。38度前叉倾斜角度、后拉式焊接转向把，机加工铝合金开槽盘轮辁、尾端斜线切割镀铬排气管、离地仅26英寸的下陷式车座……所有这些让飞驰而过的V-Rod®成为了一辆绝不会让买主后悔的摩托车。斜线切割镀铬双排气管将Revolution® V-Twin发动机的澎湃动力演绎成激动人心的摇滚。
I. 哈雷摩托车能跑多快
这个问题提的不够完美。理由如下:哈雷只是一个摩托车的牌子，顶着这个牌子的摩托车下面有好多品种的摩托车，有大排量的，有小排量的。一般地讲，大排量的摩托车功率大、起步快、速度较快，小排量的摩托车功率小、起步慢、最高速度也较低。
因此，你的问题无法回答。从目i前一般情况看，开到100km/h以上应该是没有问题的。