皮卡车如何转为乘用车

1. 皮卡车是属于乘用车还是商用车

皮卡是商用车

皮卡汽车（Pick Up Car）：英文Pick Up的译音。Pick Up的原意为拾起，捡起和途中上货等意思，这里意指使用方便的轻型客货两用车。此车型亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。最常见的皮卡车型是双排皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。

2. 皮卡可能变成用车吗

皮卡车加后盖行使证可以变更的，但需要到车管所审批后才能改。正常情况下下不可以的,属于改装车。
机动车改装必须去车管所申请变更登记，获得准许后才能改。
申请变更登记的，机动车所有人应当填写申请表，交验机动车，并提交以下证明、凭证：
（一）机动车所有人的身份证明；
（二）机动车登记证书；
（三）机动车行驶证；
（四）属于更换发动机、车身或者车架的，还应当提交机动车安全技术检验合格证明；
（五）属于因质量问题更换整车的，还应当提交机动车安全技术检验合格证明，但经海关进口的机动车和国务院机动车产品主管部门认定免予安全技术检验的机动车除外。
车辆管理所应当自受理之日起一日内，确认机动车，审查提交的证明、凭证，在机动车登记证书上签注变更事项，收回行驶证，重新核发行驶证。

3. 皮卡解禁不只是放开通行！需从根本改变管理模式，乘用车亦需如此

4月24日，商务部关于统筹推进商务系统消费促进重点工作发表了指导意见，明确提出建议各地积极取消皮卡进城限制，这是近两个月以来商务部第二次就皮卡解禁政策发声。由此可见，取消皮卡进城限制对于当下的中国汽车产业而言有着非常重要的意义，不仅可以促进汽车消费，还能满足广大用户日益增长的用车需求，因而呼吁全面放开皮卡进城限制非常必要。
2019年至2020年年初，山东济南、河北秦皇岛/唐山/张家口、吉林、重庆以及浙江宁波、江西南昌等地相继放宽皮卡进城限制正迎合了这一需求，皮卡解禁一城一谷燎原之火，势不可挡。然而单纯的放宽皮卡进城限制，只是相对初级的皮卡解禁措施，真正阻碍中国皮卡行业发展和用户正常使用的问题根源，是皮卡在汽车管理体系中的定位不明，这导致皮卡使用环境不佳，甚至皮卡解禁政策具体落实受阻。
众所周知，皮卡在我国被分类为货车，即车型申报编号均为“1”类车，除了需要遵守公安交通管理部门制定的秩序外，还需要接受交通运输管理部门的资质管理。这主要是因为在我国的《汽车和挂车类型的术语和定义》中，并未明确标注皮卡车型的分类依据和方式，在乘用车和商用车两大分类当中，由于皮卡和多用途货车非常相似，因此才被归为货车管理。
皮卡车型刚刚进入中国时，按照上述标准分类确无不妥，皮卡此前在国内市场确实以商用载货为主要用途。但随着国民经济的发展和生活水平的提高，中国皮卡用户已不再局限于利用皮卡拉货，而是开始追求皮卡的乘用属性和玩乐属性，大有向全球皮卡文化靠拢的趋势，因而此时再单纯的将皮卡定位于货车显然不符合市场需求和发展规律，因此需要对皮卡车型作出明确的定义。
根据工信部联合国家发改委、公安部三部委发下的定义，我国对“皮卡”最详细的描述为：设计和结构上主要用于运送货物，核定乘坐人数小于等于5人（含驾驶员）；具有长头车身和驾驶室结构，驾驶室高度小于2100mm，货箱栏板高度小于等于1500mm；具有敞开式货车车厢；最大设计总质量小于3.5吨的货车。虽然对于皮卡的界定有了比较明确的规则定义，但仍旧没能逃开货车这一分类，因而某些地区实施皮卡解禁过程中就出现了皮卡解禁与货车禁行相冲突的局面，实则套在皮卡身上的枷锁并未完全解开。
好在有关部门已经意识到了这一问题所带来的不便。2020年3月31日，推荐性国家标准《多用途货车通用技术条件》计划项目由国家标准化管理委员会正式下达，该标准的立项，标志着我国将正式建立一套健全、规范、科学的皮卡车技术标准。此举意味着皮卡车将在技术层面拥有更具体的定义，摆脱“轻型货车”的宽泛定位，以“多用途货车”的身份独立存在。此举将对皮卡车型的生产、管理起到积极的促进作用，改变“即客非货”的管理模式，真正发挥皮卡的多用途属性。
毕竟皮卡作为一种万能车型，可以承担很多工作，而不是“即客非货”的单一车种。“即客非货”的管理模式限制了皮卡的正常使用，根据我国相关规定，汽车用途大体只有两类，一是主要用于载运货物或牵引挂车的汽车，即载货汽车；二是主要用于载运人员的汽车，包括以载运人员为主要目的专用汽车，即载客汽车。在交通法规和相关管理规定上，二者之间泾渭分明不容跨界，因此客货混装此类事件是被坚决杜绝的，但皮卡并不适用于这种非此即彼的规定。
越野、代步、郊游、载货等都是皮卡的功能，车主会在多种功能间不断切换。因为皮卡和轻卡、重卡等纯货车在结构和设计功能上有着很大的不同，皮卡具有轿车一样的驾驶舱，是能像SUV和轿车一样满足载客需求的，所以直接列入“载货”为主的功能非常具有主观臆断性。汽车管理不能简单的采用“非客即货”的模式，很多MPV也在拉货，这些车辆非但没有按照货车管理，实际上还享受着乘用车的路权待遇，这显然是不合理的。
因而皮卡解禁不只是放宽进城限制，而是需要根据实际用车情况和不同车辆的本质，做到车辆的精细化管理，实现管理和服务的创新。在此我们希望有关皮卡车型定义、管理的相关规定尽快出台，因为只有制定更明确的行业化、市场化、政策化标准，皮卡解禁才能带来更大的社会价值。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 皮卡车有可能归为乘用车吗

皮卡属于货车，也不知道你要进哪个城市啊`
比如：要到广州市区里，要19点（晚上7点）以后就可以。
皮卡在中国本该获得更快的发展，但是因为它“出身”不好，从过去的《目录》到现在的《公告》，至今没有摆脱“货车”的名称和型号数字的“1”字头。全国很多大城市限制货车进城，于是，皮卡这一复合车种也被牵连进去。据有关机构统计，全国除福州、拉萨、西宁和广州外，省会城市无不对皮卡亮起了红灯，就连皮卡制造业在本区域占有重要位置的郑州、南昌、石家庄，也毫无顾怜之情。
不顾产品的实际发展水平，依然把皮卡归于货车，是对生产力的制约。仅仅凭皮卡有个“斗”，不好看，就厌弃它，屏弃它，是认识上的形而上学，是偏见。皮卡车在货厢上加个盖，变成了硬顶乘用车，便能戴上6字头进城了。一些皮卡企业6成以上的产品是变身之后进得城。
不变身，皮卡有理由进城吗？从皮卡的功用以及现代城市物流对交通工具的需求来看，皮卡进城的理由很充分。尽管没有人就这一课题做过专门的调研，但稍加观察，就会发现，皮卡在城市内物流方面有独特的作用。
以冰箱、洗衣机和家具等家庭用品从产地运往销售地，再到消费者家中这一过程来看，城际物流主要还是由火车、大吨

5. 皮卡车车牌是否可以转轿车牌

可以的，因为皮卡车车牌和轿车是同一类别车型，你可以注销皮卡车档案，办理车牌转移登记手续就可以了

6. 皮卡能上乘用车牌吗

柴油乘用车占据欧洲乘用车市场50%左右的市场份额,2009年以后比利时等国的柴油乘用车更占据高达75%以上的乘用车市场份额.
就我国而言，乘用车柴油化是我国汽车产业的必然趋势：1)
经济节能，柴油机动力足、扭矩大，配备柴油机的乘用车百公里油耗...

7. 皮卡可以变更为家用车上高速免不免费

皮卡就算你变为家用车的话，
上高速也不是免费的呀，

而且不是全国所有的高速都会免费的呀。

8. 皮卡车牌能转的轿车上么

如果是同一车主名下车辆，可以互换车牌。

车主名下的车辆可以互换车牌，今后车主可以把车牌号码换到喜欢的车子上。不过交警提醒，互换车牌的两辆车必须满足同一车主、同一登记地、同一号牌种类、非营运的要求。

比如张先生名下有两辆私家车，都是无锡牌照，牌照都是蓝色的，那么就可以互换车牌。如果其中一辆是蓝色牌照，另一辆是绿色的新能源牌照，就不能互换车牌。

(8)皮卡车如何转为乘用车扩展阅读：

从2019年6月开始，原机动车车牌号码使用时限进一步放宽，车辆注销、迁出或转移后，车主保留原车牌号码的时限由1年调整为2年。

要注意的是，使用原车牌号码需要将涉及原机动车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕，安全技术检验和交强险均处于有效期内。

此外，符合条件的车牌也不能随便更换，已经办理互换业务的车牌，如果车主申请再次互换车牌，那么要从办理互换业务1年之后，才可以提出申请。

9. 皮卡车现在是非营运现在还能转成营运吗

没有必要转呀。