东风皮卡锅轮增压

Ⅰ 东风 皮卡采用什么发动机

东风皮卡有汽、柴发动机。汽油发动机采用的是美国福特与德尔福技术联合开发的EQ491环保节能多点电喷发动机。柴油发动机则选择东川发动机厂生产的4JB1。

2013款锐骐皮卡尺寸为4980/1820/1715，轴距2950mm。提供两排座椅和一个开放性的货厢，货厢尺寸1395/1390/430mm，锐骐拥有ZG24汽油机、ZD22、ZD25、QD80、ZD30柴油机等多款动力，具有安全靠、马力强劲特性，对油品要求低。

2013款锐骐的推出，同时也对其车型名称进行了变更。匹配QD80(3.0柴油)、ZG24(2.4汽油)发动机的车型命名为：兴业版后部封闭式的多功能车型原ZN6494等改名为厢式车系列。

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全新皮卡车型

新车采用了一款双三辐样式的16英寸铝合金轮圈，轮胎规格为255/70 R16，与纳瓦拉一致。

内饰部分，新车进行了重新设计，采用了黑棕双色的配色并在细节处搭配以银色饰件。中控台为对称式设计，中央双圆式空调出风口下方配有中控屏幕、手动空调等，挡把球头挡位图显示测试车配备了一台5速手动变速箱。

在黑棕双色皮质包裹的前排座椅之间，新车还配备了机械手刹、两个杯架，以及棕色皮质包裹的中央扶手。此外，新车还配备了一款质感略显粗糙的多功能方向盘。

Ⅱ 东风日产皮卡 Turbo 是什么车型

东风日产皮卡 Turbo的车型是帕拉丁和奥丁，其中帕拉丁悬挂日产的“尼桑”标志，而奥丁悬挂“东风”标志。Turbo是涡轮增压技术。涡轮增压是在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。

东风日产采用微服务化设计思想，跨组织协调开发。东风日产车联平台在外观设计、应用发明等方面拥有18项知识产权。

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涡轮系统是增压发动机中最常见的增压系统之一。

如果在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸(燃烧室)进行压缩燃爆动作(小排气量的引擎能“吸入”和大排气量相同的空气，提高容积效率)，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。

引擎在配合这样的一个“强制进气”的动作后，起码都能提升30%-40% 的额外动力，如此惊人的效果就是涡轮增压器令人爱不释手的原因。况且，获得完美的燃烧效率以及让动力得以大幅提升，原本就是涡轮增压系统所能提供给车辆最大的价值所在。

该系统包括涡轮增压器、中冷器、进气旁通阀、排气旁通阀及配套的进排气管道。

Ⅲ 东风郑州日产皮卡2012款有涡轮增压吗

东风郑州日产皮卡车2012款有涡轮增压，记得好像是2.5排量带涡轮增压吧。

Ⅳ 东风锐琪皮卡的发动机 涡轮增压的好还是高压共轨的好区别是什么专业点

高压共轨与涡轮增压是两个不同的概念！楼上显然没弄清楚什么是高压共轨！
高压共轨是供油系统采用的技术，简单说，它是指所有气缸喷油器与同一根高压供油轨相连，油轨内油压很高，能达到135至200MPa，且脉动小，喷油量是由喷油嘴的喷油时间来确定的，而且高油压能保证柴油的雾化程度，使燃油燃烧充分，同时也能在保证喷油量的同时缩短喷油时间，提高极限转速，还能通过高速电磁阀实现预喷射！共轨的好处在于每个气缸都能输出相同的功率和扭矩，而且采用闭循环控制,控油精准,雾化极好,还能减小油压脉动！因此高压共轨是目前提高发动机经济性和稳定性，提高燃油效率，降低排放的最先进技术！
共轨系统由ECU，燃油泵，喷油器，空气流量计，共轨组件，限压阀，调压阀，油门位置传感器，电磁断油阀组成，整个系统由电控核心ECU控制，喷油时机，喷油率，喷油量都可以通过发动机转速和负荷实时调节，使发动机始终在最佳状态下工作！
涡轮增压是装在进气道，用于提高进气量的设备，由发动机的功率输出公式
p＝(P#Vin)*10^3/30t
可知，提高功率有三种方法:
1.提高总排量Vi
2.提高转速n
3.提高平均有效压力P#
而提高平均有效压力的最有效办法就是提高进入气缸的空气压力或降低进气温度！
因此额外涡轮增压能够增大发动机的最大功率扭矩输出！
这两种技术一个应用在燃油供油系，一个应用在进气系，二者风马牛不相及，无从比较！

Ⅳ 带涡轮增压的皮卡车有哪些

国内市场比较普及的就是长城了

三菱之类的货不知道有没有引入涡轮增压啊

Ⅵ 什么是涡轮增压 揭秘柴油皮卡发动机的涡轮增压器

涡轮增压其实就是一个空气压缩机。为了提高发动机的输出功率。再不改变发动机气缸容量的前提条件下只有用增加输入气缸的空气的压缩比来达到增加发
动机输出功率的目的~其工作原理就是利用发动机尾气排放口排出的发动机废气为动力，来推动涡轮室里边的叶轮。同时叶轮又和增压室里边的增压轮直接相连。增压室一头连着气虑。另外一头把从气虑西进来的空气压进发动机的汽缸。已达到增加发动机里边空气的目的。

首先要明确一点的是，涡轮增压系统是使用发动机的废气进行工作的。如果你不用，废气白白的排出去也是浪费。(从这一点上我看不出停止或限制使用涡轮增压的经济性)再有就是如果从控制的角度考虑，增加一个涡轮增压启动与否的控制器也不利于涡轮增压的结构(既然是增压，当然是接口越少越好。降低漏气的比率么~)

至于涡轮增压的缺点，就应该是涡轮增压对油门的响应速度了~应为工作原理的原因。狠命的踩下油门，首先燃油要喷射到发动机里，然后汽车向前加速。肥其排出，推动涡轮。才能增压~~所以涡轮增压要反应迟钝一些。同样的问题也出现在收油门的情况(不考虑踩煞车)。

对于类似的情况，业界据说现在采用增加压缩室的加工精度以及采用新型材料(如陶瓷)来克服。

对于涡轮增压出现的问题来说，因为涡轮增压的工作环境极其恶劣。大概在摄氏700度左右。同时涡轮的钻洞速度最大据说可以达到8-10万转/分钟。所以通产出问题的是涡轮上边的轴承。也就是靠废气推动的那个扇叶上边的轴承。