越野摩托挂档难

A. 越野摩托车行驶档位硬难踩挂是怎么回事

熄火后转动后轮变档正常，换离合器片了吧，应该是调整问题或者安装有问题，后者可能空档也不好用

B. 越野摩托车顶杆发动机挂档有问题

小问题可能是1、发动机怠速过高?导致挂档困难。2、离合器打滑导致发动机空转。
大问题方面：变速箱可能出了问题。
建议：先调离合器，调怠速，如果不是驾驶技术问题，就要开箱了。

C. 越野摩托车不好摘档是怎么回事

因为你正常行驶时,挂挡很轻松,所以不关离合的事,这是正常现象,挂挡时里面的齿轮变换不是靠挡杆直接就换调的,而是靠发动机提供的力量换的,所以你熄火时摘挡,是齿合不清的,想要在熄火时摘挡,就得捏住离合,摘一次,然后向前推动车子一段距离,摘一次,再推一次,直到你要的挡位为止!或者直接把发动机打着,再摘挡!

D. 小越野摩托车挂档困难 一档时车子还向前溜！

把离合器收紧一点就可以了 很简单的 自己调的把离合线崩紧一点
调不好去找修车的免费几秒就给你调好了

E. 摩托车挂档困难怎么办

摩托车挂档困难的解决方法如下：

第一，检查档位齿轮是否装好。

第二，调整离合器线。

第三，校正挂档杆,并加润滑油。

摩托车挂档困难的原因有以下四种情况：

1，摩托车的离合器坏掉

检查摩托车的离合器的方法

①.需要使劲踩；

②.离合器踏板很软，象踩空了一样，须反复踩几下。

2，新车，由于新车变速箱接合套和变速齿轮之间还需要一段磨合期，可能会觉得有点发涩；

3，手动挡离合器没踩到底，变速箱第一轴上齿轮处于高速转动中，无法与接合套内齿啮合；

4，变速箱齿轮或接合套内齿严重磨损导致挂当时啮合困难。

(5)越野摩托挂档难扩展阅读

摩托车离合器有以下三种结构型式：

一，湿式多片摩擦式离合器离合器总成浸在机油中工作，分主动、从动和分离三部分。发动机的动力经链轮式齿轮传动主动罩，罩的周边开有沟槽，五征嵌有橡胶软木摩擦材料的摩擦片（主动片），其外沿的凸块放置在主动罩的沟槽中随之一同旋转为离合器的主动部分。

四片钢质从动片通过内齿与从动片固定盆相连接构成从动部分。主、从动片交错安装，固定盆用内花键与变速箱主轴相连，在压盖上的四个离合器弹簧，紧压着摩擦片和从动片，将动力传到变速箱。离合器为常接合型，当紧捏离合器手把通过钢索使螺套在左罩内转动，螺套中调节螺钉右移，推动分离推杆和压盖，弹簧压力消失，摩擦征与从动片分离。

二，自动离心式离合器，根据发动机转速的高低来自动控制离合器的分离与接合。离合器由主动、从动和分离接合机构组成。主动部分由离合器外罩、止推片、离合器片等组成。从动部分由摩擦片、中心套等组成。

当发动机运转时，随着转速的升高，钢球所产生的离心力也随着增大，其轴向分力克服分离弹簧的张力沿离合器外罩内的沟槽向外移动，压迫止推片紧压离合器片、摩擦征使离合器处于接合状态，将动力输出。当发动机转速降低至怠或熄火时，钢球离心力减小或没有，分离弹簧的张力克服钢球离心力使钢球沿沟槽退回原位，离合器分离。

三，蹄块式自动离合器 这种结构在一些微型摩托车中使用，主动部分为由曲轴带动的固定座，座上有三个蹄块总成，并用销轴连接在固定座上，弹簧将蹄块拉向曲轴中心，使蹄块总成的蹄片与从动部分的离合器盘之间保持一定的间隙。

当转速增高时，蹄块产生的离心力大于弹簧的拉力时，就向外甩开，当离心力大到一定值时就与离合器盘接合，产生摩擦力带动从动部分转动，传递动力。

参考资料： 网络摩托车离合器

F. 摩托车挂档困难怎么办

一、个人技术操作问题

首先这得看您的摩托车的离合器是哪一种的，有弯梁车的离合器在挂档时尽量使发动机的怠速挂档是最合适的，换挡时要稍微松一下油门，轻松的就能换了档位。手把式离合器也是尽量采用小油门挂档，把离合器握好挂上档位，然后慢慢地松开离合器即可走动。尽量不要行车时松离合器，否则极易选成离合片损坏。