德国现役军用越野车

Ⅰ 现在德国军队的越野车还使用奔驰g级或者采购奔驰g级吗

越野跟拉力还是有区别的！开那么笨重的G500基本不会有好成绩的！跑达喀尔的车都是定制的特殊赛车，质量轻，功率大，跟量产车有很大的区别！
那个三角形的标准大概是注意静电吧，很多车加油时都会因为静电引起火灾！

Ⅱ 修复军用版奔驰G-Wagen，德国版战狼，知道的人并不多

欢迎收看本期《老车不好找》
今天我们的主角是一款早期的奔驰G-Wagen，但它又与普通版有所区别，它来自军方。
这款车实际名为“Wolf”（狼），专为Bundeswehr（德国联邦国防军）开发的军用版本。就像路虎以及其他4x4车型一样，“Wolf”也是一款民用加固改军用版本，当初制造时一味寻求坚固性与易维修性，因此这款车根本谈不上豪华与舒适。
随着这些车辆在军队中退役，现在有很多“Wolf”版本得到修复与改装并开始出售。德国有不少地区可以买到这个版本，随着越来越多的人了解他们，“Wolf”版本的价格开始上涨。
“Wolf”采用了与普通民用版相同的底盘与车身结构，但它的2.5L OM602自吸柴油发动机可以防弹，4600转是迸发最大马力91bhp，峰值扭矩155牛·米，扭矩平台2200-2800转。虽然动力一般，但它也不是追求动力的车型，而是为了能在极寒与高温下抗造而生的。
这款车的变速器很有特点，5挡手动变速器，1挡下是一个超低速挡位，用于爬坡使用，随后四个挡位为高速挡，动力会通过三把锁传递到四个车轮。更重要的是，底盘前后桥采用整桥螺旋弹簧避震系统。
斯太尔-戴姆勒-普赫集团
这里就不得不说一下奔驰G-Wagen的历史：这款车当年诞生主要是对标英国的路虎、美国的Jeep以及日本的陆巡。1934年，斯太尔股份公司与奥地利-戴姆勒-普赫公司合并成立斯太尔-戴姆勒-普赫集团，主要制造一些4x4越野车、卡车、客车、摩托车、汽油机、柴油机、变速箱、农机、车辆设计等，它被要求必须比英国人、美国人和日本人的任何一款产品都要好。
普赫G系列
随后G-Wagen（现在的G-Class）诞生了，当时叫普赫G系列，它采用了一种框架式车身结构，前后桥采用活动式整体桥，车身棱角分明，而且车窗均采用平板式安装。最初G-Wagen就是一款实用性为主的越野车，但随着时间推移与技术发展，G-Wagen变身为豪华车，可以看到现在AMG当下的G-Class的售价是多少。
我们再回到主题，聊聊LEGACY OVERLAND公司：它目前主要负责修复“Wolf”版本的G-Wagen，这家公司是世界上最著名的古董修复公司之一，除了这款车，他们还修复过揽胜、陆巡等古董车。
整套修复过程必须严格遵循原始韵味，可适当加一些现代元素，比如说LED头灯、定制的空调组件、以及一些现代化皮革面料等。图中这款车还配备了先锋音响，以及一套固铂Adventurer STT Pro系列轮胎。
发动机、变速箱与分动箱得到彻底的改装，所有支架、螺栓都进行了镀锌防锈处理。悬架系统使用了新的Bilstein减震器。整车喷涂了名为黄杨木绿色漆面，配以雅致的黑色车轮，还有黑色的涉水喉，看上去就令人心动。
该车采用订单式生产，如果你喜欢可以去LEGACY OVERLAND公司官网下单。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 枭龙、猛士、勇士三款军用越野车有民用版吗价格是多少

有，都有民用版的。枭龙的车系很宽广，车型改型余地极大，按照系列和配置不同，可以从四十多万到八九十万，这是一款真男人的车；猛士实际就是中国生产的悍马，几乎完全一致，但我们的比美国的悍马离地间隙更高，因而通过性更好，民用版只有自动挡的（军用版是手动挡的），价格大约在80万左右；勇士价格大约在二十万左右。

Ⅳ 德国豪华越野车有哪些

你说的那些车有入门级别的，有豪华级别的，有适宜公路的，有能够越野的，记住了，能越野的肯定能跑公路，能跑公路的不一定能越野！SUV定义太广！奔驰GL和G级是硬派越野车，ML是入门级别越野，宝马只有X5能凑合越野，大众途锐和保时捷卡宴越野性能一般！奥迪Q5和Q7底盘悬挂调校都偏于公路行驶！

Ⅳ 德国军车用奔驰，美国军车用悍马，日本军车三菱，我国军车用什么

对于军队来说，军用车型可以说算是能够展现一个国家军事力量的一部分，在军队中有装甲车和运输车等运输车，还有侦察车和直接作战车等等，很多人对于军事车型也都非常的关注。军队用车都是本土品牌，德国军车用奔驰，美国军车用悍马，日本军车用三菱，我国军车用什么呢？
1、德国。
德国是家喻户晓的汽车大国和汽车强国，在这里不需要过多的赘述，作为一个最顶尖的汽车大国以及汽车强国，德国本土也有着无数优秀的品牌，作为汽车的发源地，德国的军车也是相当的大气上档次，目前德国所采用的军车为奔驰G系，作为一款最为顶尖的越野车，可以算是极为出彩的车型，不管在民用车领域还是军事领域，都有着极为出色的表现。
2、美国
众所周知，美国的汽车产业发展是相当完善的。美国也是一个汽车文化非常兴盛的国家，而且美国也有很多很成熟的汽车大企业。目前美国所使用的军车几乎全部来自于悍马，而悍马也是全球知名的硬派越野品牌，悍马性能和综合实力都更加符合军车的使用标准，使用悍马也是理所当然。
3、日本
日本是亚洲最早普及汽车的国家，并且日本的本土汽车产业也相当发达。日本在造车技术方面完全是不输于德国和美国的。日本目前所采用的军车是由日野、三菱、丰田等多家车企共同携手研发出来的东洋疾风。三菱在汽车市场中整体销量是比丰田本田日产等企业差很多，但在很多年前，三菱也是全球大热的品牌，现在依然是日本军车的品牌，十分的强悍。自从1993年开始日本自卫队就已经在使用东洋疾风这台车型了，在这么多年当中这台车也在不断的进行换代更迭，这也足以看出东洋疾风的品质有多么优秀。
4、中国
目前国内大量军车采用的都是东风猛士，这台车也是国内自主研发所打造的产品，不管是外形表现还是性能方面都确实非常的强悍，可以说是一款真正能够代表中国军车力量的车型。东风猛士是名副其实的军车，它的最终意义也是为了保卫国家，守护和平，也希望在这些军车的守护之下我国能够长治久安。
不知道大家又最喜欢这4台军车当中的哪一款呢？欢迎留言！
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Ⅵ 德国产最高端越野车是什么车

德国大众。途观。

G级奥地利生产，ML级和GL级美国生产，GLK已经国产，只有以前进口的GLK是德国生产

德国越野车、有保时捷卡宴和大众途锐、奔驰GLK和ML、GL、宝马X6、X5、X3。在国内奔驰、宝马、保时捷、大众4S店就都有销售。不知道楼主是那里的、我帮你找经销商。

是的答案不会去复制，只给你推荐几件信的过的产品， 本田CRV：比较实用。但是外型我觉得太老了。丰田RAV4： 比较漂亮很好的一款车大众途观：质量绝对信的过，但是毕竟是新型产品很多细节做的不是很到位北京现代的一些东西我不于推荐，因为质量非...

德国宝马汽车公司在中国制造的汽车，国产化之后，那么这车的原产地是中国。

因为品牌价位定位不一样，日系各种车完全跟豪华沾不上边所以他们有各种低价位！奔驰宝马老牌豪华车！打个比方奔驰出个车只卖40W做到普拉多那么大个头，那是不是他的垄断这个市场，那他以后高端车是不是卖不上价了，人家主打就是高端市场，

Ⅶ 德国二战时就有奔驰牌军用卡车

你发的图是欧宝卡车。

戴姆勒奔驰公司在1926年由戴姆勒和奔驰公司合并成立，主要生产高质量、尖端技术的汽车产品，主要军用产品是越野车和平头民用越野拖车，战时生产线转而生产坦克、突击炮，包括著名的希特勒专用防弹专车奔驰770K（实际也是一种越野车），奔驰产品质量虽然过硬，技术也很先进，但是成本很高耗油量也大，比如770系列并没有成为普遍的军用产品。当时二战德国国防军的主力卡车是欧宝系列，主力越野车是波尔舍VW82，奔驰公司著名的军用越野车乌尼莫格和C系列的产生要到战后，重型卡车也以民品居多，不过也有437系列军用卡车这种比较优秀的产品。

Ⅷ 德国37台退役军用奔驰G级待售 ，十几万买大G香吗

梅赛德斯·奔驰G级一直不只是大众眼中的奢侈越野车。

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Ⅸ 德国AMPV多用途装甲越野车是由什么公司研发的

AMPV是由德国的两家著名军用车辆製造商克劳斯马费威格曼与莱茵金属公司合作研发，预计在2011年开始量产服役。此车结合德国优质造车工艺与先进技术，被视为二十一世纪的德国新悍马车。

AMPV是针对德国国防军的高防护指挥与特种任务车辆计划而发展，这是一款战斗重量介于五至九吨的轻型装甲车。研发团队采用大量先进技术来设计制造AMPV，许多技术是沿用拳师轮式装甲车。

全车设计特别重视防护性能，车厢广泛采用装甲钢板制造，拥有强化底盘和强化车厢结构，提供对抗地雷和路边爆裂物的较高防护等级。

AMPV装甲车采用V6柴油涡轮机，每汽缸2气门，3200排量，在每分4000转时功率为200千瓦，在2000转每分最大扭矩610牛米，全驱，6档自动，最高速110千米每时，空载7300千克，载重2000千克，爬坡度70%。

Ⅹ 德国VW82型军用车辆有哪些型号

早在82型“桶车”投产之初，德军就要求大众公司开发一种适合在水网交错地区使用的两栖型车辆。根据德军要求，大众公司在82型“桶车”的基础上，研制出了一种变型的两栖型166型桶车。166型在1942年末投入生产，该车轴距更短，重量更轻，多数装备纳粹的党卫军。

166型“桶车”采用了由82型“桶车”底盘改进而成的四轮驱动平台和具有全长挡泥板的船型车身，有4个前进档和一个倒档，前后轴均装有和82型桶车一样的差速器闭锁装置，爬坡能力相当出色。

为了防水，166型“桶车”的车体上没有车门，和陆地型“桶车”一样，它也有折叠式帆布顶棚、管制灯和前舱备胎。除了外部附加的船桨和行军锹，该车的最大特点是安装在尾部的一具三叶螺旋桨推进器。

推进器可以利用一个附设在车尾的推杆手动控制抬起或放下，推杆的下方是排气消声器，排气消声器高于水面，位于后排乘员后方。

为了放置推进器，发动机百叶窗上设计成凹陷形状，推进器放下时，就会和车体后部的一个三齿花键相啃合，花键由曲轴驱动，带动螺旋桨旋转，推动车辆前进。发动机进气口也高于水面，刚好低于消声器。

166型“桶车”受到德军官兵的广泛欢迎，到1944年末，沃尔夫斯堡工厂和保时捷位于斯图加特的工厂总计生产了14238辆。战后英国官方在沃尔夫斯堡进行过多次试验，证实该车具有良好的防水性。在平地上，166型“桶车”能以55英里的时速行驶，在水中时速则超过6英里。

除了82型和166型“桶车”之外，战争期间，保时捷和他的设计组还设计了一种特别的92型军官用车。这种车由甲壳虫车的车身和82型桶车的底盘构成，总产量只有1000多辆，极为罕见，留存至今的绝对可称得上是珍品。

82型桶车给人们留下了深刻的印象，德国人对“桶车”的情结一直延续到战后很久。20世纪60年代，大众以著名的82型桶车为原型开发了一款民用越野车，称为181型“桶车”，该车于1973年后期进入美国市场。

181型“桶车”装备了改进的保险杠，发动机功率增大到40马力，配备带同步器的传动系统，不同的是把备胎从前舱盖上移到了前舱内部，挡泥板改为方形，车门经过重新设计，车门改为前部铰接，为了降低成本，还取消了差速器的闭锁机构。

181型“桶车”曾大量出口到美国，深受人们喜爱。可以说，至此，桶车的故事才进行到尾声，如今，拥有这样1辆当年德国原产的“桶车”是无数兵器爱好者的梦想，因为它们是浓缩的历史，尽管曾经作为侵略者的工具，然而历史始终是历史，优秀的桶车，永远不会被人们忘怀。

多功能运桶车，其包括：运送部、作动部及束桶部，其特征是：运通部含有一作为基本架体呈凵型状的主架杆，其开口端分别结设一对定向转轮，其弧型端凸设一撑板，撑板底面固设一动向转轮，定向转轮及动向转轮之间，于主架杆固设两相对的撑杆，撑杆另端固设一棘齿盘并与作动部相互枢设。

作动部含有一两端各结设一横板的施力杆，施力杆与横板组成一冂形，横板两侧分别设有条杆，条杆接设操控一棘齿件中的掣齿并以横板定位，而横板在棘齿件下方与运送部撑杆一端以一枢轴枢接，并于横板上设有提升孔，其一对相对的提升孔枢设两相对的提升片，提升片端设有弹力定位销，弹力定位销附近设有一枢点并与束桶部相互枢设。

束桶部由一弧板构成，弧板相对弧径板面中间处与作动部枢点相互枢设，且以枢点为中心与定位销相对，弧板两侧的侧板上设有定位孔，弧板一端侧固设一环链，另端侧设有一转把，转把的转轴向外间设有棘齿，棘齿外围枢设一具有掣齿的棘片，在棘片外侧面设有以不干涉棘片为间距的一护板。