华阳125小越野发动机图片

❶ 华洋越野都有多少发动机

不知道你骑不了的原因是什么。如果是身高原因。目前国内质量较好的越野车估计你都起不了。如果是动力的原因，嘉陵的翼侠，重庆的CQR,可能合适你。或者白菜选装200。223发动机。但是质量一般.国内可以下场的 正林 华阳 X2 亚翔 加纳士 其他代步还能凑合，场地别想了。

❷ 125摩托车发动机内部图是怎么样的！

摩托车进气增压器工作原理和自制
因摩托车发动机在进气门关闭时，化油器的惯性气流冲击气门和导管，反向冲击化油器节气门，造成反喷。进气增压器时在进气门关闭时，将突然断路产生的反喷气流利用负压原理进行手机，膨胀。在气门打开时，先一步进入气缸进行增压进气，增强换气效率，促进燃烧，达到增加发动机功率的目的
二次雾化，促进燃烧，增加动力，降低尾气排放，加速性提高25％
125车型具有150的动力。以前1/4油门可以60KM 现在可以70KM 油耗却减少，不会增加
安装：化油器靠近气缸连接座钻10mm孔，通过接头和胶管链接，胶管不能扭曲打折，最长不要超过18厘米，增压器主体尽量高于化油器，空间允许，最好垂直。安装完成，根据车况调整化油器，以满足发动机的正常需求
“蓄容器”在过去有人把它叫做“蓄能器”，其实它的实际作用就是可以储蓄点燃汽，可以缓和发动机进气负压波动。其结构就是一只接近发动机气缸一半排量大小的密封小瓶子，用一根短管连接在化油器与发动机之间的进汽喉管里。关于它的具体结构与原理，在本版早期的帖子里有详细叙说，在此不再过多重复。
在摩界长期流传着一种误解，认为“蓄容器”只是在二冲程发动机中使用，对四冲程发动机不起作用。其实不然，四冲程发动机的进气方式更需要“蓄容器”来缓和进气负压的脉冲波动和燃汽反喷。只是四冲程发动机的进气特性与二冲程发动机有较大区别，使得人们在试用时遇到了一些似乎不好解决的困难与问题。

四冲程发动机在进气时的吸气真空负压很大，是二冲程发动机的好几倍；这对于“蓄容器”和化油器的使用是个很有利的条件，同样体积的“蓄容器”在四冲程发动机上使用，可以有更强的效果。在制作四冲程发动机上所用的“蓄容器”时，要注意“蓄容器”的结构强度，四冲程发动机的进气吸力很大，有时连导气软管都会被吸扁。
试图在四冲程发动机上应用“蓄容器”时，先要注意发动机所配套的化油器，如果化油器结构不理想，在四冲程发动机上应用“蓄容器”就有困难。在近代的摩托车发动机中，最忌讳的就是配用阻风结构的化油器；因为在启动发动机时格外需要一定的进气量来保证压缩点火，而使用阻风片关闭进气的做法，本身就是一种严重影响进气压缩比、很不利于发动机启动的做法。
因为靠阻风加浓燃油成分来启动发动机的方式本身就有矛盾不够理想，不如在化油器中应用加浓通道直接提供加浓燃油启动发动机的效果好，所以在近代发动机中，阻风结构已呈淘汰趋势。化油器在加装了“蓄容器”后，进汽喉管内的实际容积有所增加，启动的真空度将减弱很多，（特别是在发动机低转速时！）靠阻风原先高真空度可以吸足的燃油，此时有可能显得份量不足。

四冲程发动机在启动问题上比二冲程发动机还有个弱项，进气喉管短小蓄汽容积不大，燃油挥发面积与燃汽混合容积都不到常规二冲程发动机的十分之一，这使得发动机对油门和燃油浓度比较敏感。虽然四冲程发动机有节油与控油上的优势，但在发动机启动时就缺少燃油浓度调剂过渡的容积优势，这需要化油器在当时的供给比例就非常精细，在发动机冷机启动的瞬间就有足够的燃油浓度。
改变这一不利局面的做法很简单，反正四冲程发动机的进气吸力偏大很多，可以在化油器与发动机之间的进汽喉管上大做文章，“蓄容器”“涡流环”“导向环流”“浓度自控”－－－－等等。加了这许多东东后，启动发动机时进汽喉管内的真空势必降低很多，但加再多的东东，留给化油器的真空度还是要比二冲程发动机高出许多，使用化油器的加浓通道启动发动机足足有余。

因为四冲程发动机的吸气真空度很大，“蓄容器”在四冲程发动机上的应用有很大的调剂范围和发挥余地。通过“蓄容器”进气咀在进汽喉管中的位置，可以得到一定的环形涡流；这对于缸内进气、压缩程序时间较长，靠缸内热量蒸发燃油的四冲程发动机来说，是一种合理尽量利用燃油的好做法。当然，如果愿意在喉管内另外增加专门的涡流环，也是件很简单的事。
在四冲程发动机上应用“蓄容器”，最直观的效果就是通过增加进汽喉管的有效容积，降低了进气时的最大真空度，可以使原先供油浓度过大的化油器减少燃油的输出量；甚至可以通过调节“蓄容器”的容积，来调节燃汽中的油浓度。其次就是应用“蓄汽容积”缓和了发动机进气喉管内过于激烈的负压波动，使得化油器的工作处境大大改善，燃油反喷现象得到缓解。

从理论上来讲，在四冲程发动机上加装蓄容器有变相加粗进汽喉管的作用，其原理有点类似在排气管上加装膨胀管。这对于喜欢使用高速大油门、又不想改变化油器和进气系统的人来说，倒是个简单“加大”化油器和进气系统的办法。如此简单得来的效果，在进气喉管上加钻一个插导气咀的小孔，比更换整个进气系统和化油器要简单多了。
加装过蓄容器的发动机在化油器的调节问题上，各种调节做法基本上与普通常规化油器类似，只当作是进气吸力降低了一点来处理。在新的进气状态下，要保持启动有效与怠速稳定的话，怠速节气螺钉与怠速油浓度螺钉都要调进去一点点（半圈）。如此调节初看似乎调多了供油，实际上只会节约燃油，因为此时进气喉管内的进汽状态与过去有较大的区别。
加装了蓄容器的发动机在使用时，各种操作与常规发动机基本相似，有几个要注意的问题是：a.还是要保持冷机启动时使用加浓的合理作法。b.还是按老规矩，调节怠速要在热机状态。c.不要因马力变大后就忘记了发动机的散热问题。d.不要因为可以节油，就将燃汽中的油浓度调得过分偏低；四冲程发动机本身不适应在燃汽过分稀薄的大油门状态中长期使用，特别是在燃烧稀薄燃汽时，发动机不适宜长时间高转速。e.如果喜欢在燃汽稀薄状态下保持大油门高转速的做法，可将发动机的点火角调前一点。f.注意导气管接头不要漏气。

❸ 华洋T4越野摩托车250的发动机怎么看上去和普通125的机子一样啊

发动机上有数字，XXXCC，就是排量，250的一般是标249
同排量，同缸数的发动机，外形当然是越小越好了，就像雅马哈的W450，看着比125也大不了多少，但是贼有劲，华洋的车还不错，就是不能上牌

❹ 华阳125发动机能换华阳160的发动机吗

不行的，装上会动力下降，除非发动机电脑也一起换

❺ 华洋125和波速尔125哪款好

楼主说的是越野车吧!!!先说下250的华阳和200的波速尔我都骑过，华阳不管从做工还是设计上远远好于波速尔！波速尔设计上还有很多缺陷！华阳价格也高于波速尔！一分价钱一分货！波速尔车身比华阳短很多！要是下场地波速尔肯定不行！随便骑骑还行！有条件买正林吧！

❻ 谁有 125摩托车发动机的3D图 感谢 或者那里可以下载 完整的图

单缸发动机 ??

❼ 小越野摩托车卧式125发动机真是125吗

扩缸机而已，目前市面上100cc以上的卧缸机大多是由本田90款扩缸而来，你说的这种小越野更是110cc换缸套的扩缸机，本身就是三四流小厂生产的杂牌机器，搭配个不知道质量的车架，刹车减震也尽是些不入流产品，买这种车安全隐患不说，要是有什么问题配件都难找。

❽ 五羊本田旗御125图片和详细参数

外形尺寸

2060x775x1055mm

轴距

1310mm

最小离地间隙

145mm

整车整备质量 116kg

发动机型式

单缸、风冷、四冲程、OHC

气缸容积

124.8ml

最大功率

6.3kw

最大扭矩

9.56N.n

压缩比

9.0：1

油箱容积

8.5L

经济油耗

1.82

制动方式

前碟（鼓）/后鼓

❾ 华阳小越野摩托怎么样

摩托？我最近也再看。确实挺难的。最好还是买差不多的，价格其实是次重要的，如果买到不好的再便宜也没用，还得经常维修什么的，建议选好车型、厂家。对广大消费者来说，使用普通车型最好选大企业的产品，所以认准有品牌的买还是比较有保障的，以下这些品牌的还不错，本田摩托雅马哈-建设 钱江摩托 豪爵摩托 宗申摩托等等。这是我偶然的机会在买购10大品牌门户网看到的，好像挺权威的，你可以去看看。

❿ 谁能告诉我华阳160和波速尔170那好好一点波速尔140和华洋125那个好一点

他俩本身也不是一个概念的东西啊，一个大一个小，论操控性都很灵活，马力还是170大，质量都差不多，但是减震性能还是华洋的160会好一些，毕竟是专业减震，170也不是吃素的，就是不能大飞，别的都比华洋160好