7900越野车
『壹』 7800车台和7900有什么区别
台湾版的实际使用灵敏度，声音还原度，功率等均不如日产，至于后期的稳定性，估计更是没法比的！日本的设备，板子等做工扎实多了！！没法比！这点从价格也能看出来
『贰』 请问7900GT，7900GS，7900GTS等等这些有什么区别呢
NVDIA的显卡中的GT是高端的意思，而GS则比GT次点，GTS则比GT更高端的意思
『叁』 GT7900和GT520哪个好啊，差距差多少
因该gt520比较好，虽然是入门级的显卡，性能有点低，但是对新游戏的支持比7900好点，在新游戏方面战胜7系列和6系列的老显卡绝对没问题。
其实gt520整体还不错，我用的就是gt520，主流的普通游戏基本无压力，变态的游戏关掉影子锯齿一样跑。性能差多少我不清楚，不过主要是便宜啊，游戏能玩就行了，显卡买很好性能发挥不出来照样浪费，电脑几年就换代了，买太贵很亏的
『肆』 八重洲7900车台如何搜索亚音
产品型号：八重洲FT-7900R双段车载台（B3亚洲版）推荐指数：★★★★★★输出功率：50(W)参考距离：50～100(公里)[因地理位置不同而议]实测距离：25～50(公里)[本地市区测试]频率范围：接收：108～520和700～999\r\n发射：140～170和420～470(MHZ)\r\n同时拥有这些频率信道数量：1000(个)频段：双段全频加密方式：CTCSS、CDCSS外型尺寸：41.5×140×168(毫米)高×宽×厚机身重量：1010(克)工作电压：13.8V电池容量：——毫安时电池待机时间：小时(理论计算)正常工作时间：小时(理论计算)天线接口：L16-K产地：日本（YAESU原装）原配置：主机（机身和面板可分离带10CM左右分离线）、数字手咪、电源线、机身支架、镙丝和备?帽O账恳惶?工作温度范围：-20～60℃天线阻抗：50Ω信道步进：5、10、12.5、15、20、25、50、100KHz调制方式：F3E、F2D、F2A灵敏度：≤0.2μV频率稳定度：±2.5ppm杂波与谐波：≤7.5uW音频输出功率：500mW交流声和噪声：>40dB(12.5KHZ); >45dB(25KHZ)杂散响应抑制：60dB音频响应：300-3000HZ信噪比：40dB互调：60dB同信道抑制：>12dB(12.5KHZ);>8dB(20\/25KHZ),ETS邻道选择性：>-60dB(12.5KHZ);>70dB(20\/25KHZ)RX音频失真：≤5%TX音频失真：1KHZ，60%频偏时<5%剩余调频：40dB
『伍』 八重洲7800r和7900r车台的区别
7900说白了就是7800的升级版，把7800的u段最大35W增加到45W的发射功率其它除机身面板有点改变外基本上没啥了
『陆』 八重洲7900参数
产品型号：八重洲FT-7900R双段车载台（B3亚洲版）推荐指数：★★★★★★输出功率：50(W)参考距离：50～100(公里)[因地理位置不同而议]实测距离：25～50(公里)[本地市区测试]频率范围：接收：108～520和700～999
发射：140～170和420～470(MHZ)
同时拥有这些频率信道数量：1000(个)频段：双段全频加密方式：CTCSS、CDCSS外型尺寸：41.5×140×168(毫米)高×宽×厚机身重量：1010(克)工作电压：13.8V电池容量：——毫安时电池待机时间：小时(理论计算)正常工作时间：小时(理论计算)天线接口：L16-K产地：日本（YAESU原装）原配置：主机（机身和面板可分离带10CM左右分离线）、数字手咪、电源线、机身支架、镙丝和备?帽Ｏ账恳惶?工作温度范围：-20～60℃天线阻抗：50Ω信道步进：5、10、12.5、15、20、25、50、100KHz调制方式：F3E、F2D、F2A灵敏度：≤0.2μV频率稳定度：±2.5ppm杂波与谐波：≤7.5uW音频输出功率：500mW交流声和噪声：>40dB(12.5KHZ); >45dB(25KHZ)杂散响应抑制：60dB音频响应：300-3000HZ信噪比：40dB互调：60dB同信道抑制：>12dB(12.5KHZ);>8dB(20/25KHZ),ETS邻道选择性：>-60dB(12.5KHZ);>70dB(20/25KHZ)RX音频失真：≤5%TX音频失真：1KHZ，60%频偏时<5%剩余调频：40dB
『柒』 八重洲7900是国产的好还是台湾产的好
日本的好。
『捌』 川崎7900和胜利 纳米6比较一下。大家还有没有好的推荐
这个价位都差不多，只有经验丰富的人们（注意，这里是复数）亲自使用一段时间才能有相对客观的评价，关键是人家愿意用这个级别的拍子吗？言外之意，这个级别的拍子是不会引起业余高手的注意的。
『玖』 2.0T天籁7900公里实拍，老天籁车主有话说
第七代天籁上市前，已经关注这个车好长时间了，最最期待的是这款可变压缩比涡轮增压发动机发动机。虽然已经从英菲尼迪QX50身上，已经把这款发动机的前前后后里里外外，都了解了个遍，但还是期待装在天籁上的雄姿。终于，天籁上市了，于是第一时间去4儿子交了订金，经过漫长～～漫长～～的等待，终于车到了。所有手续办完，提车往家走时踩下油门的那一刻，所有的等待值了。 这台车已经是我人生的第二台天籁了，之前有过一台3.5V6的天籁公爵，上图喽。（朋友圈下的卖车时在4儿子拍的图，清晰度差点）
这台天籁陪我走过了6个年头7万多公里，3.5V6的发动机，曾经连续14年沃德十佳，动力杠杠的，大沙发更没的说。但当时中了硬派越野车的毒，2017年狠心卖了，不过后来一直后悔中。 玩了一段时间硬派，现在觉得城市代步，还是要有一台轿车。于是，毫不犹豫的又选择了天籁。 现在网上好多朋友在说，天籁的CVT变速箱承受不住这么大的动力。答案就在上边，因为3.5V6的这代天籁也是原装进口的那款大扭矩CVT，没有一点点问题，所以，买这款2.0T天籁时我都没考虑这个问题。话不多说，上美图。
正面
司机侧45
副驾侧45
大鹏展翅
天窗
修长如少女般的侧面
原车大轮毂运动胎
这里面可是隐藏着一颗千里眼
喜欢这种犀利的感觉
性感的屁屁
换个角度看屁屁
再换角度看屁屁
380是这车的扭矩哦
简约而不简单的内饰风格
平底方向盘
蓝色按键L2自动驾驶
电子手刹
前排各种插口
后排插口
看看退部空间
方向盘的左下仪表台
发动机压缩比工作变化的检测表界面
空调
再给个后排大沙发的镜头
前排大沙发
BOSE音响
最后是大心脏
设精必备
这台车已经跑了7900公里，跟大家分享一下。 最长跑过一次烟台，就是这次让我领略了，自动驾驶所带来安全提升上的好处。 相对之前的那台天籁，动力更强了，油耗更低了（猛开，日常7-8个，），沙发还是那个沙发，底盘已经没有开船的感觉了，柔韧紧绷像扣在地上一样。所有3.5天籁上的那些不足，在这台天籁上彻底改观了。如果给个分数，我给95分，扣5分，是怕你太骄傲了。