越野车换大胎

Ⅰ 请问汽车换大的轮胎可不可以

理论上可行，“大”，有两个定义，一是胎宽，二是胎高，都相当于“变大”了。但这样的改装行为，一是交通法规不允许，二是影响汽车的售后服务与汽车新三包法相关条款，缺乏保障。

所以，这样的行为不建议！按交通安全法规相关标准要求，不建议对车辆涉及安全部位或部件进行任何形式的改装、改型等“升级、改装”的行为。

(1)越野车换大胎扩展阅读

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。

乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。

乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。

1882年，德国工程师威廉海姆.戴姆勒开始进行内燃机的研究。他发明了用电火花为发动机点火的自动点火装置，然后，在这一发明的基础上制造出优秀的汽油发动机。

这种发动机每分钟900转，结构简单紧凑，而且能产生很大的功率。1883年，戴姆勒完成了这种汽油发动机，第二年开始装配在二轮车、三轮车和四轮车上，制成了汽油发动机汽车。

特别是1886年制造的汽油发动机四轮载货汽车，装有l．5马力的发动机，时速达18公里。

Ⅱ 汽车换大轮毂有什么好处又有什么坏处

首先，汽车换轮毂要涉及到车轮总体直径的改变。因为车轮如果相比原车的轮子大的太多，会引起安全问题，和车速表、里程表不准的问题。（轮毂换掉，轮胎肯定也要换掉）

车轮越大，需要的刹车制动里就越大（车轮的半径就是杠杆，杠杆效应）。所以一般情况下，我们不建议新的轮子，总直径比原车轮子总直径大超过3%

所以如果你换了大一号的轮毂，为了轮子直径的需要，那么轮胎的扁平率肯定就要降低了。也就是用“扁胎”。但如果当地的路况坑坑洼洼，那扁胎是很容易鼓包爆胎的。所以这要考虑清楚。毕竟国内的路况不咋地。

当然好处是：轮胎越扁，操控越直接精准。而且滚动阻力更低。最关键的是，车子看起来帅气了很多！

Ⅲ 改装越野车要多大轮胎什么花纹的

看你自己的车 是什么样的，如果升高过后的话，一般都要换轮胎的

Ⅳ 越野汽车换大号轮胎在国内是否合法范围尺度是如何划分的

4WD设计常使用在拉力赛车，如WRC赛车。4WD：四轮驱动（4 Wheel Drive） 由于四轮都有动力，因此抓地力远胜于两轮驱动的车子，起步快、越野性能佳、过弯稳，都是4WD的优点，不过耗油、制造成本高、结构复杂、重量较重则是缺点。不限引擎位置，只要是四个轮子都有驱动力的都算4WD车，另外也有人以引擎位置不同而称以F4WD（ 前置引擎四轮驱动）或M4WD（中置引擎四轮驱动）的称号。4WD设计常使用在拉力赛车，如WRC赛车。4WD:AWD也属于4WD范围,只是全时4驱的意思.但日常的4WD通常是指分时4驱这套系统通常只能应用在低速牵引力的情况.扭矩的认识也是4WD理解的关键,前面有讲解.轮边 差速锁:对于分时4WD而言通常在前轮头上有,平时2驱行驶时前轮没有驱动力,在接通 4WD是分动器接通了前驱动轴,同时还要将轮边差速锁关闭才能变为4WD.结构:4WD的主要部件就是两个差速器和一个分动器.差速器分别位于前后两轮之间,传输扭矩,在转弯 时车轮按照差速器输出的速度旋转,在转弯时4个轮按照不同的轮速行走,差速器允许例 外轮速度不同.工作原理:通常用开放式离合能将扭矩平均分配到4轮上,但是如果2个论 中的一个离开了地面或者在光滑面上行走时力矩就会变为0,导致相对应的另一个轮也 会变为0,如果发生这种情况既是两个轮都没有了牵引力,后果不用再说了吧?可以锁止 后差速器,就算有一个轮离地也能继续前进.4WD车起步稳,越野性能佳,但是质量过大导 致速度感不强. 虽然说不同配置有不同特性，但以一般路上驾驶而言，并无特别明显差异，再加上现在许多科技的辅助与调教，所谓转向不足或过度等特性或多或少都有被压制在一定范围，除激烈的操控或赛车场上的竞技外，平常是感觉不出有何差异的。 还有一些相关名词： AWD：全时四轮驱动（All-time 4WD）不论何时，都是四轮驱动的设计。 FWD ：泛指前轮驱动的车辆。 RWD：泛指后轮驱动的车辆。 FF：前置引擎，前轮驱动（Front Engine Front Drive） 由于发动机等机械组件多安置于车头，重量分配不均 （头重尾轻） ，容易有转向不足的特性，站在追求速度表现的角度，并不是理想的配置，因此大部分的赛车都不采用FF配置，不过优点是制造成本相对便宜，符合一般大众的经济考量，因此大部分的市售车都是这种配置。 FR：前置引擎，后轮驱动（Front Engine Rear Drive） 这种配置具有良好的运动特性，灵活，甚至有转向过度的倾向，大部分的性能跑车都采用这种配置，且由于容易产生转向过度，所以也是拿来玩甩尾的理想车种。缺点是前轮的动力到达后轮有损失。 FR:最快的运动方式通常都是依靠后面提供动力产生冲刺的能量而前面提供精准的控 制,这一条大家不用有什么疑问,这个是物理学和几何学的基本法则之一,汽车的运动是 需要能量的这一点谁都知道,而所需要的这大量的能量不管是加速,制动,还是转向,都 必须通过4个轮胎很小的接触面来提供和传递,每个轮胎都会提供一定的抓地力,而抓地 里的大小则取决与接触面的尺寸,材料及花纹,还有附加在上面的重量和与路面的摩擦 力,如果某一个前论正在为加速提供所需的能量那根据能量守衡同时这个轮提供给转向 的摩擦里就会降低,这种情况回导致转向不组,就是平时在过弯的时候如果速度过快总 会觉得车往弯道外侧偏离(应该有这个感受吧?有些赛车游戏确实没有这感觉...就不举 例了)高速的形式也会导致重量向后移,这样会提高后轮的抓地里,50/50的前后重量分 配应该是最佳的比例. MR：中置引擎，后轮驱动（Midship Engine Rear Drive） 引擎放置在前后轮轴之间。跟FF转向不足、FR转向过度的特性比起来，MR车恰恰适中，以运动性能而言，MR车是最理想的配置（好转弯又不容易打滑），不过由于引擎就置放在车体中间，会挤占车内空间，引擎噪音也容易进入座仓，实非一般大众能接受的设计，因此只有追求终极运动表现的车辆才会如此配置，常见于一些跑车。 RR：后置引擎，后轮驱动（Real Engine Rear Drive） 很少见的配置，由于引擎就摆在轮轴之后，导致车尾负荷较大的重量，转弯时比FR车更容易产生滑胎甩尾的现象，但引擎与驱动轮接近，具有动力传送上耗损较少的优点。RR车以保时捷911最具代
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Ⅳ 亡命越野怎么改大轮胎

越野摩托车没有大撑，换轮胎时可以用一种专用的起车架把车轮支起来，这样车轮离地就可以换了。如果没有这种工具，可以用小凳子、土块等东西垫在发动机或车架合适部位，把车垫起来让车轮离地，这样就可以拆下车轮更换轮胎了。

Ⅵ 越野车底盘升高换大轮胎违法吗

如果没关系，不找黄牛，年检的时候肯定过不去，但一般上路交警不会管你这些，当然，万一给交警查到还要是态度好点，不然会罚款的。

Ⅶ 换AT越野胎好不好

首先建议大家先搞清楚什么是专用越野胎什么是AT胎，AT胎又称全地形轮胎，大多数分为30﹪越野，70﹪公路，比起专门用在公路上的HT胎，耐磨性其实增加了，而刹车则要看轮胎本身的侧重，有的AT胎刹车距离甚至比HT还要短，当然有的则明显大于HT胎，看你主要换什么样的轮胎了，AT与HT真正的区别在于换了前者后油耗会有增加，噪声会有增大，有的会在湿滑路面上刹车距离变长，当然好处是抓地力变强，走烂路更耐造，胎壁更厚防扎变强，还是看你换的轮胎侧重于什么了，本人V93换的倍耐力的275、65R17AT,30越野70公路那种，比起原来的横滨油耗增加了大约一个，起步或提速时噪音也大了几个分贝，但是刹车距离其实变短了，爬拦路更轻松，高速时跑过一百六七，是比HT感觉费力点，因为抓地力强了嘛，但是没有什么大的影响。而真正的专业越野MT胎安装前厂家或经销商就会告诉你，这种轮胎不适合平时上班或在普通公路行驶，不会建议你安装，如果你换的是普通的侧重于公路的AT，一句话，放心用，在普通公路影响很小，而在烂路作用很大，相信买帕杰罗的朋友们都有一个越野梦想，不走极限，原车胎够用了，但如果换AT，肯付出多点油耗大点声音，也会给你惊喜，反正我喜欢我的帕杰罗有一双结实宽大的脚

Ⅷ 越野车的轮胎有哪几种规格如果换胎的话，规格比例可以怎么调换

越野车更换轮胎，主要看花纹，花纹的大小、深浅，这对你要去走什么路面很重要，还有就是轮胎要适合轮毂的直径，扁平比的大小也会影响轮胎的大小，一般的车主更换轮胎，只是加宽了轮胎的宽度，而不是加大轮胎的直径，那会让轮胎搽到护泥板的。

Ⅸ 越野车轮胎多少公里换一次

一般情况下汽车轮胎的使用寿命是5-6年，但是越野车由于其行驶的路况相比较其他车型会差些，所以对于轮胎是否需要更换的判断是根据轮胎表面的花纹来看的，当轮胎磨损到花纹深度为1.6毫米时就必须更换。

越野车更换什么样的轮胎好?

一般情况下选择和原厂尺寸一样的轮胎即可，对于轮胎的选择最好是使用世界知名品牌的，例如倍耐力、普利司通、邓禄普、米其林;对于越野车使用轮胎，最好选择轮胎花纹是粗花为好，花纹越粗，则抓地力越好，越野性能就好。

然而许多越野车主会选择比原厂大一尺寸的轮胎，为了更突显越野车外观的霸气，和提升汽车的底盘。

选择大一号的轮胎有好处，同时也有坏处。

好处在于提高了车身离地距离，可以增强汽车的通过性。同时更大一号的轮胎，其胎面也比之更大，这提高了汽车的抓地力。而且由于轮胎侧壁高度增加了，它还可以有效的提高轮胎的缓冲作用，让汽车在行驶颠婆路段时，有了更好的舒适度体验。

坏处在于会减小驱动扭矩，让越野车的动力上，感觉没有之前那么有劲了。同时由于抓地力的提升，汽车油耗也会相应的增加。

Ⅹ 越野车就一定要更换越野轮胎吗

不一定。AT胎可以应付绝大多数路况，平均跑上1000公里，其中真正越野的距离能到十分之一就已经很不错了。