林肯飞行家越野性能测试视频

㈠ 2020款林肯飞行家日常实用性测试报告

对于林肯飞行家这个名字，你可能会感到陌生，不过被翻译为飞行家的Aviator车系早在2003年便已诞生，不过由于种种原因，它的销量并不如意，随后被迫停产。2019年，林肯将Aviator车系进行重新打造，以进口方式和“飞行家”中文名再次进入国内。新车内外可谓焕然一新，并重新回归了早期Aviator车系的7座布局，更为重要的是，林肯飞行家计划年内完成国产，届时势必将更具性价比，相信喜欢豪华美式范的消费者们已经蠢蠢欲动了。此前编辑部同事在试驾中对这款车的动态表现赞叹有加，今天我们便来针对其实用性方面的表现进行测试，看看它在日常使用方面有何过人之处。
测试车辆：2020款 3.0T V6 全驱 尊雅版
指导价格：68.88万元
一、功能性配置测试环节
林肯飞行家全系四车门均配备无钥匙进入功能，经过实测，驾驶者只需携带钥匙，按下门把手内侧开关即可，同时，按下后落锁声音非常清脆、悦耳。此外，机械钥匙插入位置十分隐蔽，其插孔位于后视镜下方方块位置。
外后视镜采用按键调节，调节外后视镜时，需先按键选择想要调节的左、右外后视镜，随即调节上方圆盘按键，调至合理位置即可。在实际调节过程中，圆盘按键操作顺畅，未出现调节不同步的情况。此外，圆形按钮的左上方按键为电动折叠后视镜按钮，日常使用较为便利。作为林肯豪华中大型SUV，配置当然不会寒酸，后视镜还支持倒车自动下翻、锁车自动折叠、自动防眩目、后视镜记忆以及后视镜加热功能。
发动机的开启开关位于驾驶席前部左下方，仅需拉起一次开关即可，随后车外拨动机舱盖前端开关，再将发动机盖上掀即可。打开发动机舱盖可发现，该车配备了双液压支撑杆，符合该级别应有表现。
二、舒适性配置测试环节
林肯飞行家前排座椅配备了三档座椅加热/通风配置，实际体验下来，座椅加热速度反应比较快，能够让消费者在冬天快速感受到暖意的袭来。不过，略有遗憾的是，作为豪华中大型SUV，飞行家前排座椅并没有配备按摩功能。
在主驾驶座椅测试中，飞行家的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为22cm，座椅可调节行程中规中矩，基本可以满足多数驾驶者习惯。
多功能方向盘支持电动上下+前后调节，前后调节幅度为5.5cm，上下可调节角度为7.2°。调节幅度在测试过的同级别车型中处于上游水准，可满足不同体型/身高的消费者。
飞行家第二排座椅配备了三个头枕，且均支持上下调节。略有遗憾的是，中央头枕面积明显要小于两侧头枕面积，但好在内部填充物比较柔软。
前排中央扶手需要给个赞，首先其面积非常大，且采用了皮质包裹，触摸手感不错，其次，中央扶手虽然不支持角度调节，但驾驶者正常驾驶时，可将手肘枕靠在上面惬意驾驶。
三、多媒体配置测试环节
飞行家中控台配备了10.1英寸悬浮式触控屏，内部搭载的SYNC 3系统真的要给个赞，按下功能按键后的反应非常迅速，几乎没有迟滞，让人用着心情舒畅。且内部功能丰富，支持苹果CarPlay/网络CarLife以及手机互联，提高了日常实用性。
对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试。主界面右上角便是收音机功能，点击进入后，收音机界面与消费者见到的绝大部分收音机相同。长按下方位置便可储存当前的电台频率，十分便利。
林肯飞行家全车提供4个USB接口，前排USB接口位于储物格后方，后排USB接口分别位于中央扶手内部以及空调出风口下方。此次我们还对每个USB接口的电压与电流进行了测试，实测结果前排USB接口电压为5.01V，电流分别为0.72A；后排USB接口电压为4.98V，电流为0.92A，不太适合为移动设备充电，更多的作用应是用于多媒体连接。
点击界面上的导航选项便可进入导航界面，点击下方搜索，在输入目的地过程中可发现，输入目的地第二个字的时候便可联想出目的地，结果比较精准。
在输入完目的地后，导航会为你提供目的地详细信息，随后确认目的地后，点击右下角开始便可进行导航。
需要注意的是，驾驶者需在导航前提前设置好路径选项，例如避开高速公路、避开收费公路、避开渡口/火车以及避开隧道等，随后导航时便会推荐你最优路径。导航开始时，导航信息也可投放至液晶屏右侧，提高便利性。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《归来，成为王者！试驾2020款林肯飞行家》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
飞行家整车的储物非常丰富，前排水杯架正前方设有一个小型储物格，可用来放置车钥匙，而在水杯架的左侧还设有一个带盖板的储物槽，能够用来放置较为常用的物品。
中央扶手箱内部表现不错，整体造型十分规矩，且容积可观，同时还在侧面和后面分别设有单独储物位置，其中，侧面还可支持手机无线充电，给个赞。
飞行家第二排除后门板储物槽外，两个前排座椅后方还设有背袋。此外，中央扶手箱前端设有两个水杯架，而在后方还设有一个比较可观的储物格。
第三排储物同样丰富，座椅两侧分别设有单个水杯架以及一个储物格，而在头枕的两侧还设有两个储物格，可用来分类摆放物品。
后备箱整体表现十分出色，地台非常平整，在常规状态下，后备箱容积可达302L。此外，后备箱右侧设有第三排座椅电动控制按键，可实现放倒和立起，放倒后可与地台形成完整平面，搬拿物品非常便利。将第二排座椅也放倒后，依旧能够形成完整平面，并且此时容积可扩展至2044L。
对于林肯飞行家后备箱的基础数值，我们也进行了实测，开口最大宽度为125cm；开口长度为82cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为75cm；后备箱未放倒第三排座椅进深达到55cm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为255cm，在测试过的同级别车型中处于中等水平，其主要原因在于SUV车型离地间隙较高，加之前引擎盖板较为平直，使得离车辆较近的视野受阻。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1084cm。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
林肯飞行家左右两侧后视镜均没有采用双曲率镜片，并且后视镜面积中规中矩。最终测试结果左右两侧均为21°，在测试过的同级别车型当中处于中等水平。
在测试过程中，倒车雷达在170cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现非常不错，同时每段蜂鸣比较清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，飞行家持续蜂鸣提示距离为28cm，与经验值稍有差距，在倒车时需多加留意。
前雷达共分为三段蜂鸣，最远可在58cm处感应前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为25cm，符合日常使用习惯。
林肯飞行家全系仅配备倒车影像，且不提供360°全景影像的选装，这一点比较意外，毕竟如此庞大的车身，在城市道路中游走/停车还是比较费力的。不过好在该倒车影像画质非常清晰，且倒车时帧率很高，没有出现畸变情况。此外，倒车影像还配备了可随动转向的倒车辅助线，点击左上角“+”时，影像会进一步放大，便于驾驶者更加看清障碍物。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，飞行家的转弯半径为4.97m，在以往测试过的同级别车型当中处于优秀水平，这一点非常令人意外。
新车除主驾驶位以外，其余三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。
六、实用性配置亮点
1、密码锁按键
林肯飞行家锁车按键被放置在车门框上，当驾驶员下车关闭车门后，锁车按键会亮起，随后触控按下后便会落锁。此外，中控屏内部也可设置密码锁，驾驶员上车时在车门框上输入密码便可解锁，这也算是林肯车型独有的一项配置。
2、中控台储物
接触过汉兰达车型的消费者都知道，副驾驶中控台设有一个十分可观的储物槽，而飞行家虽然没有单独设置储物槽，但上方造型设计非常平直，且得益于前方银色饰板的设计，中控台留有小型凹槽，消费者同样可用来放置物品。
3、第二排中控屏系统
第二排中控后方的触控屏需要给个好评，首先它的反应非常迅速，几乎没有延迟，让人用着心情舒畅。另外，在功能性方面也非常丰富，不仅可以调节第二或第三排空调，同时第二排座椅还配备了三档加热以及三档通风配置。
总结：
林肯飞行家这一回可以说是携带满满诚意而来，其美式豪华的内饰设计令人心旷神怡，并且储物空间以及乘坐空间表现都十分出色，挑不出任何毛病。同时，中控搭载的SYNC 3系统以及第二排中控屏值得点赞，处理反应速度处于同级别中上游水准，基本没有迟滞现象。不过在细节之处还需加强，例如飞行家全系仅提供倒车影像，而不提供全景影像，对于如此庞大车身的它，城市中难免会遇到停车位窄小等情况。当然，总体来看林肯飞行家在日常实用性方面表现还是相当出色的，希望未来林肯飞行家在国产后也能继续保持这些优势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 林肯领航员这车的越野性能如何

车重不是问题，而且他的动力和油耗可以弥补车重的不足，你如果不越野的话当然可以。但是你研究下他的悬挂，还有车身，这个车绝对不能吃苦。也就是说是一个非常偏向城市的SUV。我喜欢极限，不知道你的米足不足，如果米足的话，考虑揽胜，如果米不足的话考虑途锐，如果你就喜欢城市，不喜欢越野的话，这个还是比较好的。这个车真的不能越野（极限的）即使是Q7或者X5这样的车过个土路还可以。不是车大的问题，是设计的问题，如果开这个车出去越野，你真的会看不到别人尾灯的。

㈢ 静如处子，动如脱兔——林肯飞行家四驱结构介绍

林肯飞行家去年上市，作为林肯旗下一款高端SUV，售价在60-70万之间。这个价位区间竞争非常激烈，每个品牌都会使用最顶尖的技术。

总体来说飞行家这种四驱结构设计是很巧妙的，看似多此一举的设计，确实实在在的可以降低油耗。驱动轴旋转时也会产生振动，断开后同样可以增加车辆的舒适性。

飞行家虽然没有后差速锁，但是3.0T双涡轮增压发动机强大的动力，配合10速变速箱，我相信再配合电子辅助制动，应付一般的炮弹坑是没有问题的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 林肯飞行家是非承载车身吗能越野吗踏的车身结构和领航员是一样的吗有无大梁

飞行家是全时纵置四驱，没有大梁的，飞行家定位是城市SUV，不具备硬性越野条件，轻度越野没有问题的，发动机3.0L V6的，最大功率261 最大扭矩553，2+3+2布局，领航员是2+2+3布局。【以上信息来自沈阳东陵路67号林肯中心】

沈阳东陵路67号林肯中心

㈤ 全新林肯飞行家来袭，外观气派，入门搭3.0TV6+10AT，6秒破百

现如今国内汽车市场上，豪华汽车领域可以说是被奔驰，宝马，奥迪这三大品牌占据了绝大多数份额，甚至可以说豪华汽车市场已经基本上被BBA豪车垄断。但是现在各大品牌也开始逐渐打造豪华高端的车型，使得豪华汽车领域的竞争力度变得越来越大。

入门搭3.0TV6引擎，配全时四驱

动力方面，林肯飞行家搭载3.0TV6发动机。最大马力为355匹，最大扭矩为553牛米，匹配四档手自一体变速箱。并且满足国六排放标准，百公里加速仅需6秒。而且林肯飞行家还将配备有全时四驱和中央差速器，使得其越野性能表现也还不错。

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㈥ 解析林肯飞行家：四驱入门版最值得入手

接下来就到了官方指导价59.98万元的3.0TV6四驱尊雅版，也就是中配车型。

这个版本的车型升级了更大尺寸的20英寸轮毂，重要的是，悬架加入了悬架软硬调节功能，另外，手机无线充电功能也在这款配置上开始出现。

从中配车型开始，后排配置表现也逐渐丰富起来。后排座椅加热/通风、后排控制多媒体这些配置均有出现，此外，音响系统采用了锐威音响，并且音响设备由9喇叭升级为14喇叭。

更高配置的版本方面，行政版和总统版的受众人群相对窄一些。虽然这两台车引入了空气悬架、后排液晶屏幕、24个喇叭的音响系统等诸多配置，但就日常用车而言，这些配置多少有些溢出，而且吧，次顶配车型68.98万元和顶配车型75.98万元的售价，已然和一些尺寸更大的车型接壤。

写在最后

就全新林肯飞行家来看，它的配置表现可以说相当丰富，不过如果是家用的话，还是推荐次低配车型，也就是四驱车型入门版本。

目前的汽车市场里，豪华品牌在中国国产中大型SUV，林肯飞行家是第一个，也就意味着它目前的对手很少。所以整体来看，它无疑给了如今50万元以上预算的汽车消费者，一个新的选择。

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㈦ 价格很友好 性能很彪悍 试驾国产林肯飞行家

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林肯飞行家是首款国产中大型SUV，价格非常友好，全系标配3.0T+10AT，价格区间为50.98-75.98万。

林肯品牌的气质，我觉得和奔驰比较接近，追求稳重大气，对标车型是GLE，但是最低配的GLE350动感型，也要70.98万，这价格可以买飞行家次顶配的行政版了。

总体来说，林肯飞行家几乎是一款没什么槽点的车型，关键是价格也很友善，很值得入手。

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㈧ 林肯领航员的越野性能如何

在没有切换四驱模式前提下，领航员仅仅使用怠速就轻松攀爬上多级台阶平台。490N/m的扭矩比我们想像中的要强悍不少。虽然领航员的接近角和离去角相对真正的越野车来说小了不少，但是面对这样比较陡峭的台阶时候还能比较轻松面对，日常也就够用了。

切换到四驱低速爬坡挡之后车辆必须在土地上行驶，因为内外轮的差速没有那么多了，在铺装路上行驶会产生转不过弯的情况。）停车，入N挡，切换至4L模式，三秒之后仪表盘显示4L切换完毕，可以开始爬坡了。

Control Trac 4驱系统通过仪表板上的旋钮进行切换，驱动模式包括2轮、自动4×4、4×4 High和4×4 Low。牵引力控制系统能够电子检测车轮是否打滑，当后轮在冰面上打滑的时候全部动力输出到前轮。林肯领航员拥有真正意义上的高传输效率，提供2轮高速、自动控制全轮驱动和4轮低速的驱动模式设置。或许有人觉得牵引力控制系统对车轮打滑的反应存在稍许滞后，不过一旦进入特殊调整状态林肯领航员肯定能够解决打滑的问题。

4L模式下，发动机声音变的低沉，车辆怠速也相应提高了几百转，油门相应变得非常迟钝，深踩一半之后车辆徐徐前进，转速保持在1700～3500最佳扭矩爆发区间内，车辆以大概15公里的速度开始爬坡。高高的视线位置可以让选择路线变的轻松，65厚扁平率的轮胎可以过滤掉几乎所有小石头的震动，在车内你仅仅能感到到车身角度的变化。轻松征服测试山头。

4L模式还有另一种用处那就是“陡坡缓降”，发动机牵引力把下坡车速可以严格的限制在20公里以内，一些不是很陡的地方你甚至不用踩刹车就可以通过。

需要强调的是，回到铺装道路之后一定要立刻切换回2WD或者A4WD（全时四驱模式），否则的会造成转向系统负荷过大。

㈨ 长安林肯飞行家四驱车发动机的最大扭距是多少

长安林肯飞行家四驱车发动机的最大扭距是553牛米。

㈩ 林肯飞行家PHEV性能测试：80多万买的大林肯真的好吗

概述：售价超80万，实力又如何？

近年来的美系车都在尽量摆脱以往那种传统美式车开船似的感觉，而林肯飞行家却又一下把我拉回了那个年代，讲真，还挺别致的，再加上超高的配置以及出色的静谧性，林肯飞行家这种享受层面的表现做得相当不错。唯独让我有些失望的是其机械素质方面，尽管动力表现还不赖，测试数据好看，不过日常行驶中换挡时的闯动感是让它减分的地方，相比奥迪Q7、宝马X5这些老牌选手，在机械运转精密程度方面还是有一定的差距。

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