途昂皮卡
Ⅰ 途昂/汉兰达XSE/凯雷德,这一波中/大型SUV都将入华!
虽然生活暂时不自由,但未来是明朗的,新生活必将到来。国内车市渐渐恢复了生机,国外车市则一如既往地热闹。这不,一波新车将在年内入华,各个都很霸气,目前已在芝加哥车展悉数亮相。
●丰田汉兰达
全新换代的凯雷德与索罗德皮卡同平台,均是T1XX平台,风尚版和运动版的两种外观都很霸气,这也是对品牌双外观策略的延续。内饰“黑科技”繁多:算得上世界首款车载OLED曲面屏,尺寸超过38英寸(对角线长度)、环视与AR实景导航等,特别适合这类全尺寸SUV,很实用。动力部分首次搭载了3.0T柴油发动机,另外还有一款6.2L汽油发动机可选,标配10速自动变速箱和四驱系统。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
Ⅱ 途昂的美国对手来了 国产探险者亮相
除了在国内不太能吃得开的皮卡以外,什么车型“最美国”?估计大家十有八九会先想到汉兰达。确实,这辆为北美市场设计的中型SUV在各个方面都“很美国”,实用性强、养着够轻松、通过性也凑合,唯一的问题是,这么“美国”的产品,居然是辆日本车。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
Ⅲ 大众途昂的口碑到底怎样它的性价比高吗
优点:最满意就是后排空间了,我个头180坐着也不认为拥挤。
缺点:仍是小高了,但也在可承受的规模以内,必定自重与排量摆在这儿。高速路油耗量挺满意。广州市区就不怎么样了。油耗量太高。太高了
外观:这车外观我觉得是最满意的了。
内饰:个人觉得还可以,就是塑料感有点重,毕竟价格摆在那里。
空间:最满意就是后排空间了,我身高180坐着也不觉得挤。
配置:耗油量低,配置低,报价高
动力:对于我来说,够用,我又不是飙车族,家用够了
越野:地盘调校的偏偏硬。操纵方面仍是挺不错。方向方向性准,高速公路时候转向沉稳,非常非常容易节制。制动也对比敏捷。
油耗:仍是小高了,无非也在可接收的规模以内,必定重量跟排量摆在那儿。高速公路耗油量非常满意。城市道路就不怎么样了。耗油量太高。太高了
舒适:底盘调校偏硬,过弯很稳。高速120码以上,感觉很扎实,没有飘。
优点:对空间我认为仍是非常挺不错的。
缺点:有些小高,但也在承受的范畴
外观:好看 大气 上档次 就是冲着外观去的
内饰:精致 做工很精细 很有质感 中控的设计也很时尚
空间:对于空间我觉得还是很不错的。
配置:这车车性价一般般,报价有点儿稍贵。无非我买的是顶配,所以感觉仍是挺不错的。必定是自己的车车,不中意太浮夸。嘻嘻
动力:因为是新车 没有舍得大的动力,所以对动力要求不是很大,但是在市区里还是可以胜任的
越野:马马虎虎,转向有点儿沉,无非方向性还算清晰,但路感反馈也挺不错。
油耗:有点儿小高,无非也在接收的范畴
舒适:车的隔音效果还是不错的。座椅的包裹感很好。
优点:外观大气,空间宽敞!
缺点:油耗有点高,要开一段时间再说
外观:外观跟美式的肌肉皮卡车差不多,车头十分唬人,大大正正的大灯更是增添不少的方正魁梧感
内饰:方向盘的握感还是很大众的,毕竟都是同款,我觉得有点细,更这粗狂的途昂风格有点不搭,不够爷们有点小奶狗的感觉,内饰再营造干上大量采用横向拉伸,使原本就很宽的途昂,视觉显得更宽敞,整个内饰十分耐看,并没有什么的激进的设计,这点非常棒
油耗:基本油耗在13左右,当时我是在市内跑得比较多
舒适:感觉处理得很厚实,再快速过减速带,会觉得很硬,大众车给我的感觉就是这样,硬中带软,相辅相成
Ⅳ 途昂和猛禽f150选哪个
大众途昂和猛禽F150对比,在车身尺寸上猛禽150更大,无论长,宽,高,轴距,途昂都没有猛禽的尺寸大。其次是动力性能,马力,扭矩猛禽都占优势,但是在加速和高速行驶方面,途昂更占优势,毕竟两车的排量不同,途昂排量为2.0猛禽为3.5,前车为单涡轮增压,后车为双涡轮增压。如果只是家用,还是选择途昂,毕竟皮卡车不让进城。望采纳
Ⅳ 大众途昂的性价比高吗它的隔音差吗
优点:外形炫酷,开起来也舒服,内饰豪华。
缺点:大众的设计求换一下吧
外观:情怀情怀情怀,喜欢的人会喜欢,不喜欢的人只会看看。
内饰:内饰非常不错,材质方面相当的好,摸起来感觉挺好的。
空间:前排很宽敞,后排就不行了,坐个小孩还可以,我一般后面放东西,很少坐人,后面怎么坐也不好坐,不够大。
配置:装的定速巡航还方便,旧车没有,我都经常被罚过超速唉
动力:谈不上爆发力,也不是很疲软,只能说非常适合代步家用.
越野:多功能方向盘操作起来很顺畅,平时驾驶也没有碰到什么问题。
油耗:目前行驶880多公里,磨合期油耗也就是10个,我也没有细算过,不过有一点是可以肯定的,绝对是可以接受的。
舒适:舒适性其实 不错,当然毕竟不是豪车,不能有太高的要求。
优点:外观就不用多说了,真的非常的漂亮,非常前卫。
缺点:不知道是不是刚入手的原因,缺点方面也没有发现什么。
外观:开在路上,觉得也挺吸引眼球的,回头率也是杠杠滴。
内饰:内饰用料还是相当厚道的,能摸到的都是软的材料,工作台感觉挺大气的。
空间:满座,也不会觉得空间拥挤,不够坐的问题。
配置:无钥匙启动系统、无钥匙进入系统、自适应巡航等等。
外观:外观跟美式的肌肉皮卡车差不多,车头十分唬人,大大正正的大灯更是增添不少的方正
内饰:采用横向拉伸,使原本就很宽的途昂,视觉显得更宽敞,整个内饰十分耐看,并没有什么的激进的设计,这点非常棒
空间:无论是乘坐还是装载,可以说是途昂最大的特点,我作为司机,头部空间不用说,感觉渔夫帽不摘照样不影响开车,SUV的头部空间一直是优势,很开阔。后排腿部空间十分充裕
配置:前后主副气囊,还有膝盖气囊,安全性上更偶保障;倒车雷达和全景影像是必备的,毕竟对于一台大车,多个辅助心里更踏实。有点遗憾 是自适应巡航还是没有,至于上坡辅助和自动驻车是标配,陡坡缓降我就用过几次,真心好用
动力:买了也不是很久,我都是很温柔开,非运动模式下,油门反应本来就不快,而且在2吨多的途昂身上明显拖慢了,先都是放S当开,那种动力放映迅速,更让我我觉得它动力更充沛,至于油耗就有点多了,真想买这个车的,真的不要奢望油耗能降降
越野:至于越野方面,我并不奢求能有多强悍,虽然说这个是四驱版本,但是相比霸道那种级别,不是相提并论
油耗:我的记录,基本油耗在13左右
舒适:大概是这个车重的原因,无论是过坎什么的,感觉处理得很厚实,再快速过减速带,会觉得很硬,大众车给我的感觉就是这样,硬中带软,相辅相成,我开了这么久也习惯的,这种调教是我觉得,并不是在开一辆大车,过弯驾驶仍然很轻巧
Ⅵ 我的漂亮大橙子途昂X,以后请多指教
这次买车是想换一个SUV,至少要通过性比较好一点的车子,因为经常会去一些工地,要是车子的通过性不是很好,经过的时候总是感觉战战兢兢的。看过了普拉多和大众的途昂X,普拉多那个车子的口碑确实是很好的,也先去试驾了这个车子,结果感觉那个车子的动力真的是太差了,在起步的时候根本没有超过别的车子的可能性。所以后面就只看了途昂X这个车子,这个车子是我无意间在路上看到的,还挺不错。后面去4s店里面看了这个车子以后,感觉确实是很让我满意。综合的比较了一下,我觉得顶配的这个版本是很值得买的,配置很不错,而且也是我想要的四驱的车型,通过性能好很多。
喜欢这个大橙子
今天就先分享到这里。
Ⅶ 大众全新硬派皮卡“AtlasTanoak”车长超5米4,全时四驱配8AT。
皮卡车型经过换代更是能转变成SUV车型,既有皮卡车的皮实耐造更有SUV车型的舒适,很是抢手,比如丰田坦途。福特F-150等经典车型,就是多功能皮卡中的翘楚。相对的也有SUV车型升级转变成为皮卡车型的,这款AtlasTanoak皮卡就是途昂的衍生车型。经过升级换代,功能性更强实力更为卓越,完全不输猛禽等老牌皮卡。车长超5米4,途昂再次升级,全时四驱配8AT,这次很硬派。
外观上来说,皮卡的造型一直都是以大气为主,这款AtlasTanoak也是如此。近距离观察能发现,虽然外观以简洁大气为基调,但在细节上并不简单。由于是途昂的衍生车型,这款AtlasTanoak前车脸采用的是具有大众家族风格的横式进气格栅造型,宽大的镀铬装饰条提升了车头的时尚感。层次感十足的前车灯组使用的是最新的LED照明系统,科技感满满。双色设计的底部护板印有车型名称。车前脸处的装饰条内藏灯管,当前车灯亮起时,能同时闪光,如此设计极具科技感,让人心动不已。前后保险杠宽大硬派,展现了这款大众旗下的实用皮卡的大气。侧身腰线充满肌肉感,考虑到内部驾驶空间的宽大,悬浮式车顶设计也被利用在这款AtlasTanoak中。
整车的尺寸十分宽大,毕竟是7座SUV途昂的升级版本,长宽高分别为5438mm×2029mm×1844mm,内部使用空间十分宽敞。
尽管外观上大气简洁是基调,在内饰装扮上,这款AtlasTanoak中控区域采用的是巨大的液晶显示屏,自带多种实用功能。换挡杆、内门板、方向盘最外圈以及中控台上部都采用了考究的真皮材质作为包裹。豪华感十足又不失舒适。摒弃了过多的实体按键,点触实现空调等多种实用功能,平底三辐式方向盘更具操控性。真皮座椅的使用充分顾及到消费者的乘坐舒适度,在使用过程中享受到极致体验。考虑到噪声问题,这款AtlasTanoak的车窗玻璃采用的也是双层降噪处理后的玻璃,整体效用良好,能让消费者隔绝外界噪声,享受车内的静谧环境。
在动力层方面,这款AtlasTanoak搭载了一台V6涡轮增压发动机,动力输出方面最大马力达到了276马力,传动方面匹配的是一款爱信8AT变速箱。更是配置了全时四驱系统,让AtlasTanoak使用多种地形,相当硬派。
皮卡车型的大面积推广得益于消费者审美心理的变化,这款AtlasTanoak依托于途昂进行更多的升级,无论是配置还是实力都是行业内领先。虽然是从SUV车型转变到的皮卡车型,但是自身实力极强,相信量产推广之后,势必能在皮卡市场达到不错的销量成绩。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
Ⅷ 细节显品质,途昂持续给我动力
以我来看,这是最不像大众的车,要是把logo捂住,那外观跟美式的肌肉皮卡车差不多.
40万左右的性价比真的很高,各方面都比较实用,不管是家用车还是商务接送,这个车都比较有面子,各方面虽然普通,但绝不差,相对比较,就个人而言途昂这个价位,不管是性能还是外观还是挺符合自己的购车预期的性价比!
Ⅸ 途昂330是前驱还是后驱
还是记住车型吧,很多车前驱四驱都一样的车身,后驱车现在除了皮卡,轿车非常少,可以单独记住了
Ⅹ 大众途昂为什么价格暴跌
途昂17年3月上市,17年共售出了75114辆,加价过多了,消费者的热情也散去了,年末又开启了优惠促销活动,途昂价格暴跌是不存在的,不过降价确实跟质量问题有关系。
对于这样的价格,降价5~8万也不叫暴跌,更何况又不是真的降那么多,正所谓一个萝卜一个坑。
途昂有以下致命缺点:
1、严重质量问题,轻则门把手没使用多久就坏掉,大灯开关轻轻一拧就脱落,重则发动机漏油等严重质量问题也开始显现。
更严重的问题就是漏油导致连杆扭曲变形,最终导致发动机破裂,这是途昂的致命缺点。
2、途昂内饰档次感欠缺,用料不够细腻,缺少三四十万级别车的豪华感。不过大众设计风格就是如此,几十年不变,以不变应万变。
最受不了的就是方向盘和空调按钮,设计师能不能别这么懒的。非弄的和几年前就上市的帕萨特、迈腾按钮一样。
3、把第二排调到一拳半,坐进第三排,腿离第二排大概也只有四指左右的距离了,而且第三排坐垫比第二排低了不少,虽然比一些中型suv好,
但还是有点坐小板凳的感觉,腿不是90度坐姿,舒适型要差了不少。还有第二排中间位置靠背偏硬。
4、途昂倒车雷达太怂了,倒车的时候还离一大截呢,就开始滋哇乱叫,倒个车好像在杀猪一样,严重影响心情!还有不少配置的设置开关方式不够人性化,比如 ACC,操作起来就不方便!
5、动力调教有偏差,踩油门不够踏实,在非运动模式下,动力显得慵懒。有一种小马拉大车的感觉。车子冷启动的发动机声音还是有点大了,动力的调教开起来很不爽,低扭感觉踩的脚感跟实际来的动力不符合,然后到了涡轮介入的时候又会突然蹿出去,市区塞车的时候开特别不爽。
(10)途昂皮卡扩展阅读:
大众汽车(德语:Volkswagen)是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司,也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2016年位居《财富》世界500强第7位。
Volks在德语中意思为“国民”,Wagen在德语中意思为“汽车”,全名的意思即“国民的汽车”,故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车,港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车,意思是“人民的汽车”。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆,大众品牌则超过574万辆。
2013年11月14日,国家质检总局通报,大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自2013年11月25日起,召回部分大众、奥迪和斯柯达汽车,共计640309辆(落地)。2014年10月,一汽-大众再次宣布召回部分新速腾和甲壳虫汽车。
国家质检总局发布公告说明,大众将在华召回7.8万辆进口汽车,因车辆的转向柱存在缺陷。召回的车型包括2009年1月22日至2014年5月6日期间生产的部分进口2009-2014年款途威、奕鸥、尚酷、尚酷R、跨界高尔夫、高尔夫旅行版、高尔夫R、迈腾旅行轿车、迈腾全路况车、CC及夏朗汽车。 2018年3月15日,央视3·15晚会曝光,大众途锐发动机进水故障导致无法启动。 2018年8月25日,大众官方宣布,将独立推出电动“We Share”汽车共享服务。这项汽车共享服务将于明年春季首次在德国柏林推出。