途昂皮卡

Ⅰ 途昂/汉兰达XSE/凯雷德，这一波中/大型SUV都将入华！

虽然生活暂时不自由，但未来是明朗的，新生活必将到来。国内车市渐渐恢复了生机，国外车市则一如既往地热闹。这不，一波新车将在年内入华，各个都很霸气，目前已在芝加哥车展悉数亮相。

●丰田汉兰达

全新换代的凯雷德与索罗德皮卡同平台，均是T1XX平台，风尚版和运动版的两种外观都很霸气，这也是对品牌双外观策略的延续。内饰“黑科技”繁多：算得上世界首款车载OLED曲面屏，尺寸超过38英寸（对角线长度）、环视与AR实景导航等，特别适合这类全尺寸SUV，很实用。动力部分首次搭载了3.0T柴油发动机，另外还有一款6.2L汽油发动机可选，标配10速自动变速箱和四驱系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 途昂的美国对手来了 国产探险者亮相

除了在国内不太能吃得开的皮卡以外，什么车型“最美国”？估计大家十有八九会先想到汉兰达。确实，这辆为北美市场设计的中型SUV在各个方面都“很美国”，实用性强、养着够轻松、通过性也凑合，唯一的问题是，这么“美国”的产品，居然是辆日本车。

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Ⅲ 大众途昂的口碑到底怎样它的性价比高吗

优点：最满意就是后排空间了,我个头180坐着也不认为拥挤。

缺点：仍是小高了,但也在可承受的规模以内,必定自重与排量摆在这儿。高速路油耗量挺满意。广州市区就不怎么样了。油耗量太高。太高了

外观：这车外观我觉得是最满意的了。

内饰：个人觉得还可以,就是塑料感有点重,毕竟价格摆在那里。

空间：最满意就是后排空间了,我身高180坐着也不觉得挤。

配置：耗油量低,配置低,报价高

动力：对于我来说,够用,我又不是飙车族,家用够了

越野：地盘调校的偏偏硬。操纵方面仍是挺不错。方向方向性准,高速公路时候转向沉稳,非常非常容易节制。制动也对比敏捷。

油耗：仍是小高了,无非也在可接收的规模以内,必定重量跟排量摆在那儿。高速公路耗油量非常满意。城市道路就不怎么样了。耗油量太高。太高了

舒适：底盘调校偏硬,过弯很稳。高速120码以上,感觉很扎实,没有飘。

优点：对空间我认为仍是非常挺不错的。

缺点：有些小高,但也在承受的范畴

外观：好看 大气 上档次 就是冲着外观去的

内饰：精致 做工很精细 很有质感 中控的设计也很时尚

空间：对于空间我觉得还是很不错的。

配置：这车车性价一般般,报价有点儿稍贵。无非我买的是顶配,所以感觉仍是挺不错的。必定是自己的车车,不中意太浮夸。嘻嘻

动力：因为是新车 没有舍得大的动力,所以对动力要求不是很大,但是在市区里还是可以胜任的

越野：马马虎虎,转向有点儿沉,无非方向性还算清晰,但路感反馈也挺不错。

油耗：有点儿小高,无非也在接收的范畴

舒适：车的隔音效果还是不错的。座椅的包裹感很好。

优点：外观大气，空间宽敞！

缺点：油耗有点高，要开一段时间再说

外观：外观跟美式的肌肉皮卡车差不多，车头十分唬人，大大正正的大灯更是增添不少的方正魁梧感

内饰：方向盘的握感还是很大众的，毕竟都是同款，我觉得有点细，更这粗狂的途昂风格有点不搭，不够爷们有点小奶狗的感觉，内饰再营造干上大量采用横向拉伸，使原本就很宽的途昂，视觉显得更宽敞，整个内饰十分耐看，并没有什么的激进的设计，这点非常棒

油耗：基本油耗在13左右，当时我是在市内跑得比较多

舒适：感觉处理得很厚实，再快速过减速带，会觉得很硬，大众车给我的感觉就是这样，硬中带软，相辅相成

Ⅳ 途昂和猛禽f150选哪个

大众途昂和猛禽F150对比，在车身尺寸上猛禽150更大，无论长，宽，高，轴距，途昂都没有猛禽的尺寸大。其次是动力性能，马力，扭矩猛禽都占优势，但是在加速和高速行驶方面，途昂更占优势，毕竟两车的排量不同，途昂排量为2.0猛禽为3.5，前车为单涡轮增压，后车为双涡轮增压。如果只是家用，还是选择途昂，毕竟皮卡车不让进城。望采纳

Ⅳ 大众途昂的性价比高吗它的隔音差吗

优点：外形炫酷，开起来也舒服，内饰豪华。

缺点：大众的设计求换一下吧

外观：情怀情怀情怀，喜欢的人会喜欢，不喜欢的人只会看看。

内饰：内饰非常不错，材质方面相当的好，摸起来感觉挺好的。

空间：前排很宽敞，后排就不行了，坐个小孩还可以，我一般后面放东西，很少坐人，后面怎么坐也不好坐，不够大。

配置：装的定速巡航还方便，旧车没有，我都经常被罚过超速唉

动力：谈不上爆发力，也不是很疲软，只能说非常适合代步家用.

越野：多功能方向盘操作起来很顺畅，平时驾驶也没有碰到什么问题。

油耗：目前行驶880多公里，磨合期油耗也就是10个，我也没有细算过，不过有一点是可以肯定的，绝对是可以接受的。

舒适：舒适性其实 不错，当然毕竟不是豪车，不能有太高的要求。

优点：外观就不用多说了，真的非常的漂亮，非常前卫。

缺点：不知道是不是刚入手的原因，缺点方面也没有发现什么。

外观：开在路上，觉得也挺吸引眼球的，回头率也是杠杠滴。

内饰：内饰用料还是相当厚道的，能摸到的都是软的材料，工作台感觉挺大气的。

空间：满座，也不会觉得空间拥挤，不够坐的问题。

配置：无钥匙启动系统、无钥匙进入系统、自适应巡航等等。

外观：外观跟美式的肌肉皮卡车差不多，车头十分唬人，大大正正的大灯更是增添不少的方正

内饰：采用横向拉伸，使原本就很宽的途昂，视觉显得更宽敞，整个内饰十分耐看，并没有什么的激进的设计，这点非常棒

空间：无论是乘坐还是装载，可以说是途昂最大的特点，我作为司机，头部空间不用说，感觉渔夫帽不摘照样不影响开车，SUV的头部空间一直是优势，很开阔。后排腿部空间十分充裕

配置：前后主副气囊，还有膝盖气囊，安全性上更偶保障；倒车雷达和全景影像是必备的，毕竟对于一台大车，多个辅助心里更踏实。有点遗憾 是自适应巡航还是没有，至于上坡辅助和自动驻车是标配，陡坡缓降我就用过几次，真心好用

动力：买了也不是很久，我都是很温柔开，非运动模式下，油门反应本来就不快，而且在2吨多的途昂身上明显拖慢了，先都是放S当开，那种动力放映迅速，更让我我觉得它动力更充沛，至于油耗就有点多了，真想买这个车的，真的不要奢望油耗能降降

越野：至于越野方面，我并不奢求能有多强悍，虽然说这个是四驱版本，但是相比霸道那种级别，不是相提并论

油耗：我的记录，基本油耗在13左右

舒适：大概是这个车重的原因，无论是过坎什么的，感觉处理得很厚实，再快速过减速带，会觉得很硬，大众车给我的感觉就是这样，硬中带软，相辅相成，我开了这么久也习惯的，这种调教是我觉得，并不是在开一辆大车，过弯驾驶仍然很轻巧

Ⅵ 我的漂亮大橙子途昂X，以后请多指教

这次买车是想换一个SUV，至少要通过性比较好一点的车子，因为经常会去一些工地，要是车子的通过性不是很好，经过的时候总是感觉战战兢兢的。看过了普拉多和大众的途昂X，普拉多那个车子的口碑确实是很好的，也先去试驾了这个车子，结果感觉那个车子的动力真的是太差了，在起步的时候根本没有超过别的车子的可能性。所以后面就只看了途昂X这个车子，这个车子是我无意间在路上看到的，还挺不错。后面去4s店里面看了这个车子以后，感觉确实是很让我满意。综合的比较了一下，我觉得顶配的这个版本是很值得买的，配置很不错，而且也是我想要的四驱的车型，通过性能好很多。

喜欢这个大橙子

今天就先分享到这里。

Ⅶ 大众全新硬派皮卡“AtlasTanoak”车长超5米4，全时四驱配8AT。

皮卡车型经过换代更是能转变成SUV车型，既有皮卡车的皮实耐造更有SUV车型的舒适，很是抢手，比如丰田坦途。福特F-150等经典车型，就是多功能皮卡中的翘楚。相对的也有SUV车型升级转变成为皮卡车型的，这款AtlasTanoak皮卡就是途昂的衍生车型。经过升级换代，功能性更强实力更为卓越，完全不输猛禽等老牌皮卡。车长超5米4，途昂再次升级，全时四驱配8AT，这次很硬派。
外观上来说，皮卡的造型一直都是以大气为主，这款AtlasTanoak也是如此。近距离观察能发现，虽然外观以简洁大气为基调，但在细节上并不简单。由于是途昂的衍生车型，这款AtlasTanoak前车脸采用的是具有大众家族风格的横式进气格栅造型，宽大的镀铬装饰条提升了车头的时尚感。层次感十足的前车灯组使用的是最新的LED照明系统，科技感满满。双色设计的底部护板印有车型名称。车前脸处的装饰条内藏灯管，当前车灯亮起时，能同时闪光，如此设计极具科技感，让人心动不已。前后保险杠宽大硬派，展现了这款大众旗下的实用皮卡的大气。侧身腰线充满肌肉感，考虑到内部驾驶空间的宽大，悬浮式车顶设计也被利用在这款AtlasTanoak中。
整车的尺寸十分宽大，毕竟是7座SUV途昂的升级版本，长宽高分别为5438mm×2029mm×1844mm，内部使用空间十分宽敞。
尽管外观上大气简洁是基调，在内饰装扮上，这款AtlasTanoak中控区域采用的是巨大的液晶显示屏，自带多种实用功能。换挡杆、内门板、方向盘最外圈以及中控台上部都采用了考究的真皮材质作为包裹。豪华感十足又不失舒适。摒弃了过多的实体按键，点触实现空调等多种实用功能，平底三辐式方向盘更具操控性。真皮座椅的使用充分顾及到消费者的乘坐舒适度，在使用过程中享受到极致体验。考虑到噪声问题，这款AtlasTanoak的车窗玻璃采用的也是双层降噪处理后的玻璃，整体效用良好，能让消费者隔绝外界噪声，享受车内的静谧环境。
在动力层方面，这款AtlasTanoak搭载了一台V6涡轮增压发动机，动力输出方面最大马力达到了276马力，传动方面匹配的是一款爱信8AT变速箱。更是配置了全时四驱系统，让AtlasTanoak使用多种地形，相当硬派。
皮卡车型的大面积推广得益于消费者审美心理的变化，这款AtlasTanoak依托于途昂进行更多的升级，无论是配置还是实力都是行业内领先。虽然是从SUV车型转变到的皮卡车型，但是自身实力极强，相信量产推广之后，势必能在皮卡市场达到不错的销量成绩。
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Ⅷ 细节显品质，途昂持续给我动力

以我来看，这是最不像大众的车，要是把logo捂住，那外观跟美式的肌肉皮卡车差不多.

40万左右的性价比真的很高，各方面都比较实用，不管是家用车还是商务接送，这个车都比较有面子，各方面虽然普通，但绝不差，相对比较，就个人而言途昂这个价位，不管是性能还是外观还是挺符合自己的购车预期的性价比！

Ⅸ 途昂330是前驱还是后驱

还是记住车型吧，很多车前驱四驱都一样的车身，后驱车现在除了皮卡，轿车非常少，可以单独记住了

Ⅹ 大众途昂为什么价格暴跌

途昂17年3月上市，17年共售出了75114辆，加价过多了，消费者的热情也散去了，年末又开启了优惠促销活动，途昂价格暴跌是不存在的，不过降价确实跟质量问题有关系。

对于这样的价格，降价5~8万也不叫暴跌，更何况又不是真的降那么多，正所谓一个萝卜一个坑。

途昂有以下致命缺点：

1、严重质量问题，轻则门把手没使用多久就坏掉，大灯开关轻轻一拧就脱落，重则发动机漏油等严重质量问题也开始显现。

更严重的问题就是漏油导致连杆扭曲变形，最终导致发动机破裂，这是途昂的致命缺点。

2、途昂内饰档次感欠缺，用料不够细腻，缺少三四十万级别车的豪华感。不过大众设计风格就是如此，几十年不变，以不变应万变。

最受不了的就是方向盘和空调按钮，设计师能不能别这么懒的。非弄的和几年前就上市的帕萨特、迈腾按钮一样。

3、把第二排调到一拳半，坐进第三排，腿离第二排大概也只有四指左右的距离了，而且第三排坐垫比第二排低了不少，虽然比一些中型suv好，

但还是有点坐小板凳的感觉，腿不是90度坐姿，舒适型要差了不少。还有第二排中间位置靠背偏硬。

4、途昂倒车雷达太怂了，倒车的时候还离一大截呢，就开始滋哇乱叫，倒个车好像在杀猪一样，严重影响心情！还有不少配置的设置开关方式不够人性化，比如 ACC，操作起来就不方便！

5、动力调教有偏差，踩油门不够踏实，在非运动模式下，动力显得慵懒。有一种小马拉大车的感觉。车子冷启动的发动机声音还是有点大了，动力的调教开起来很不爽，低扭感觉踩的脚感跟实际来的动力不符合，然后到了涡轮介入的时候又会突然蹿出去，市区塞车的时候开特别不爽。

(10)途昂皮卡扩展阅读：

大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2016年位居《财富》世界500强第7位。

Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是“人民的汽车”。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。

2013年11月14日，国家质检总局通报，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽－大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自2013年11月25日起，召回部分大众、奥迪和斯柯达汽车，共计640309辆（落地)。2014年10月，一汽-大众再次宣布召回部分新速腾和甲壳虫汽车。

国家质检总局发布公告说明，大众将在华召回7.8万辆进口汽车，因车辆的转向柱存在缺陷。召回的车型包括2009年1月22日至2014年5月6日期间生产的部分进口2009-2014年款途威、奕鸥、尚酷、尚酷R、跨界高尔夫、高尔夫旅行版、高尔夫R、迈腾旅行轿车、迈腾全路况车、CC及夏朗汽车。 2018年3月15日，央视3·15晚会曝光，大众途锐发动机进水故障导致无法启动。 2018年8月25日，大众官方宣布，将独立推出电动“We Share”汽车共享服务。这项汽车共享服务将于明年春季首次在德国柏林推出。