奥古斯塔越野机车

Ⅰ 奥古斯塔Dragster 800 RR和TheArsenale推出联名款

向来以推出众多特仕版闻名的奥古斯塔又有令人耳目一新之作，不过比起以往的“闭门造车”，这次选择向厂外的设计师合作，采用了当家三缸美型街车Dragster800RR，与TheArsenale联名推出特仕车款。

在小地方上采用了性能感浓厚的碳纤维作为点缀。

本次与TheArsenale联名的Dragster800RR主要还是聚焦在外观上，机械性能上的调教几乎可说是“0”，不过这辆三缸街车本身就有着140hp的剽悍动力，加上堪称羽量级的168公斤干重，性能表现上在这个级别来说已难逢敌手。

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Ⅱ 现在第一名牌摩托车是什么前十名又有哪些

最佳公开组摩托车 凯旋 SPEED TRIPLE 注意，我们都有潜藏的一面，一个声音在说，“更强动力”，“急速拐弯”，“超越所有人”，实际上我们渴望这些的同时，我们更需要顺畅，舒适的驾驶，能享受适合我们的乐趣，以及最起码的——实用。英国凯旋SPEED TRIPLE的成功,它拥有精确的悬挂系统，放射型制动，超强1050cc发动机以及不受干扰的电子燃油喷注系统(没有比这更疯狂的了)， 跑车一样的行驶及拐弯，越野车、休旅车一样的可玩抬后轮提前轮的平衡特技，路边风景……看起来真不错！ ◆ 最佳中重量级街车 雅马哈 YZF-R6 记不记得Dorothy在绿野仙踪(The Wizard of OZ)上说过什么来着？“来去无常！”这句话同样可以用来描述中重量级的超级摩托车。很少有一个车型可以维持一个季度的宝座成绩。纵观来自英国、意大利、日本的顶级摩托车，雅马哈YZF-R6赢得了本年度中重量级的摩托车桂冠，除了它的漂亮，最主要得益于它操控的灵敏性，同时15.500-rpm的马力也起了很重要的作用。R6在1999年和2003年也分别获此殊荣，如果过去是对未来的一种暗示的话，那么希望它在近几年里还能如此。 ◆ 最佳标准车 铃木 DR-Z400SM 当人们说：“这种车总让我想起我爱车的原因”一定会引起多数人的共鸣。说实在的，随着摩托车越来越多地成为《CYCLYE WORLD 》办公室里一道亮丽的风景时，我们谁也没有料想到作为两用跑车的铃木DR-Z400SM转变成为带大刹车、倒置前叉与17英寸前后轮的街车。这款中轻重量级的单缸车不算太贵，初学者很易操纵，行家也自有其狂热的乐趣。骑着它可以自由的变换速度，穿梭在城市街道，或者你喜欢的乡村小路。这辆车简直无所不能，它让你的笑容不经意地洒满你的整片天空。 ◆ 最佳旅行车 宝马 R1200RT BMW近年认真多多。面对那些坦率的抱怨，宝马在控制它的RT Touring Boxer方面做得不错。巴伐利亚人制造了这个漂亮的车，并使一切都优异了15%。重量的减轻勿容置疑是好的，2005年的这款R1200RT长途巡航电单车比取代了的1150要轻得多，风力更轻更安静,很适合身高在6英尺以上的驾驶者，双点火防震爆电子打火管理系统令驾驶动感大幅度提升。除了RT性能的增强，我们真正喜欢的还有它的灵活却不乏舒适，狂野足以去冒险，高技术却不单调，绝对棒! ◆ 最佳运动旅行车杜卡迪 MULTISTRADA 1000S 大多数新品都或多或少有需要改进的地方，Ducati的Multistrada就是一个例子。这款运动旅游车在去年刚推出时很有潜力，但是存在一些小毛病。但在一些细节上做了一些改良后情况就大不相同了。除了修改挡板以外，Ducati创造了1000S，一个更动感十足的Multistrada，保证速度质量的Ohlins悬挂，光纤前挡板和引人注目的锥形把手。想象一下驾驶着它到国外过周末，徜佯在无穷无尽的乡村小路上…… ◆ 最佳巡航摩托车 哈雷-戴维森 CVO FAT BOY 当《CYCLE WORLD》在2004年的斯图加斯拉力赛选出巡航摩托车中的典范时，有一个车脱颖而出。哈雷-戴维森的EAGLE FAT BOY就已经向你证明了它的物有所值,只要多花$28，你便可以感受到CVO FAT BOY的乐趣。新Fat Boy的主要构造比较单调，103立方英寸双凸轮轴八气阀的V形双缸引擎提供了强有力的马力，但充满镀铬与铝合金部件的车身，着色，刨光，钉钻，装饰等令其以两种色调喷漆的裸机熠熠生辉。简单朴实，这种限量版的机车恐怕是我们骑过的最完美的巡航摩托车了。 ◆ 最佳两用车 雅马哈 TT-R125L 如果你接触摩托车比较晚，可能第一次骑车还是你的父母或朋友强行让你骑上小型机车去开阔你的视野，任何时候都为时不晚。不管年轻的还是上点年纪的，男人还是女人，新手还是行家，都会喜欢这款雅吗哈TT R-125L。尽管在它面前有很多的竞争对手，尤其是雅马哈自己牌子的轻骑TT R-230。但他们都未能在新车面前坚守住其十佳赢家的宝座。低高度的座位，足够的悬挂装置让一切变得趣味十足，125L电子打火引擎则是大家都很熟悉的了。 ◆ 最佳越野车 本田 CRF450R CRF继续刷新着越野车的记录。骑上它就像呆在家一样舒适和自由。这已是它第四年获奖了，它在十佳摩托车里创造了四重奏的好成绩，这意味着450打败了1000。去年我们还在猜想CRF会有怎样的改进，本田回答说会有一个新的构造，要重新设计喷注系统，全面改善操作和发动机的性能。它冲击了我们的思想，居然能有如此完美的越野车，还有哪一款越野车能比它更优越呢？ ◆ 最佳耐力车 雅马哈 WR450F 听说过诸如此类的事情么？不管排气系统被塞还是没塞住，改进后的WR450F在保证了足够的动力之外还能如此安静，声音极为爽耳。几乎所有的车都经受了残酷的六日耐力考验，这款敏捷蓝色机器凭借着它容易上手，玩车的乐趣和对不同路型的多适用性脱颖而出。它同时为雅马哈的好品质锦上添花。 除了前面上榜的十佳摩托车，还有五款精典摩托车同样被评委们收入法眼，这些同样有着杰出性能与不凡表现的车子被列入此次十佳之外的荣誉榜。 ◆ 胜利HAMME 你可以在一辆车上找到六挡的极具丰满曲线车尾的完美结合，它就是Victory的新品Hammer。在之前曾在2003获得十佳摩托车的“S加斯”的基础上，工厂将它打造得异常舒适。缩小的车身，250mm宽的车轮让其驾驶起来游刃有余。Victory最大的价值在于它那独有的特性，也就是我们现在真正需要的东西——风格。 ◆ 哈雷－戴维森STREED ROD 这一款，是不是对哈雷的讨厌者最有力的反击？暂且不知，我们只知道Street Rod应该是动力最强劲的，手感最棒的火箭式车型。大刀阔斧地改革让其在大家耳熟能详的V ROD中脱颖而出，知情者明白还有更多的优点等待挖掘，也许，我们还可以来个更棒的…… ◆ 铃木RM-Z450 “如果不能打败它，那就享受它吧”，这是铃木在制造RM-Z450时的宗旨，全新、亮黄的四冲程RM-Z450是今年唯一可以与本田CRF450R抗衡的一款越野车型。事实，其实它与03年的本田CRF款极为相似。它也是商店里越野摩托车的新宠，很多骑过它的人回来时谈起它都是眉飞色舞的。就如我们刚刚说的一样，如果不能征服，那就享受它吧！ ◆ MV奥古斯塔F4 1000S “可爱的外表，有趣的驾驶”，这是我们对05年改装后的奥古斯塔F4印象。150马力的支持，气门的布置是意大利人推崇放射形排列，发动机排量达到1000CC，它甚至在我们最近的一次比较测试中比起相当出色的05年的铃木GSX-R1000还要更快一些。除了强横的动力，结构精练是F4的又一法宝，轻盈的车身，如闪电般的疾驰让空气中飞舞的虫子们撞得粉身碎骨。

Ⅲ 摩托车中特立独行的存在！798CC三缸+6速，16L油箱，续航400公里

很多车友都知道，奔驰、宝马、奥迪在国内属于高端豪华车品牌，而在摩托车市场中，奥古斯塔算得上是摩托车领域中特立独行的存在，旗下车型的价格都是高高在上，让人心生胆怯。为此很多摩友都纷纷表示，要是能拥有一辆奥古斯塔的机车此生足矣。

动力方面，奥古斯塔使用的是一台实际排量为798CC的水冷四冲程并列三缸发动机，最大马力为115匹，最大扭矩为78.5牛米，与之匹配的是国际六档变速。而16升的油箱，也可以保障400公里以上的续航里程。但考虑其价格因素，还真的是让一般摩友都望而却步，看来还是要努力才可以了。摩托车中特立独行的存在！798CC三缸+6速，16L油箱，续航400公里

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Ⅳ 艺术品级别的摩托车，奥古斯塔Brutale 1000RR

来自意大利精品级摩托车品牌奥古斯塔，在2020年推出了全新高性能街车-Brutale1000RR。原厂将赛道上积累的所有经验全部灌输到这部新车上，使用顶尖的材料、设计和电控系统创造出新一代的超高性能四缸引擎，这具引擎能爆发208hp的最大马力扭力为115.5Nm.让Brutale1000RR成为世界上最强大的高性能街车。

01车辆重点

˙MotoGP与F1赛事科技加持，引擎拥有208hp的最大马力

˙完整电控系统.前轮浮举抑制系统、起步弹射系统、TCS循迹系统、

可调式ABS系统、定速巡航系统

˙仪表采用5寸TFT液晶显示，可与手机连接

˙车身大量采用轻量化兼具高质感的碳纤维部品

˙车辆极速超越300km/h

Brutale1000RR是以限量车款SerieOro为基础。采用了与SerieOro一样的美丽外型和强悍的性能。

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Ⅳ 摩托车哪个牌子的好啊

我推荐豪爵摩托。

总而言之豪爵摩托车在自主品牌中绝对可以算得上是大哥大，它的市场反响和用户口碑一直是自主品牌摩托车中最好的，它的车型丰富，质量靠谱，做工细致，用料厚道。

但它也不是完美的在发动机技术上和合资车的差距还是比较明显的，其次在大排量摩托车上的造诣还非常有限，到此为止也没有像样的大排量车型推出，所以作为一个自主品牌摩托车豪爵可提升的空间还有很大。

Ⅵ MV 阿古斯塔、杜卡迪、哈雷、宝马 KTM哪个比较好

MV阿古斯塔曾经是史上摩托GP大赛分站冠军次数最多的厂家，曾经有“摩托中的法拉利”的美誉，现在已经掉到第三了，这些年来一直没有参加MOTO GP，估计是资金上的原因，毕竟参加MOTO GP也是要投入极大的资金，别的不说，好车手一年的工资就得3000万美元。 但是老牌车厂毕竟有他的底蕴在，现在虽然没有参加 GP赛，但车肯定也不会差，只不过近年来名声不显了。

杜卡迪这些年名气还不错，MOTO GP和SBK大赛夺冠次数不少，还重金从雅马哈挖来了车手罗西，可惜它的车实在是贵。比起宝马和本田的车几乎贵了一倍，没什么性价比。比如它的车1198S，2010年台湾卖150万台币，宝马的S1000RR只要84万台币，本田的CBR1000RR只要80万台币。

哈雷没什么造跑车，主要是造V型双缸在巡航车为主，车价也不便宜。

宝马摩托在欧洲算比较便宜了，欧洲的车是出了名的贵，意大利的几大厂家都是这样，可宝马的摩托卖得和本田差不多的价，性价比也还可以。但是它造摩托不太专业，S1000RR参加SBK大赛老是垫底，它发动机还可以，摩托和汽车发动机相通的，车架差别大了。S1000RR在公升级跑车中功率比较大，直线提速也很不错，但是应该是过弯的操控之类的比起专业的厂家有差距，所以比赛跑不过别人。

KTM是奥地利的小厂，主要造越野车，跑车造得少。它越野车不错，近年来参加拉力赛很是夺了几次冠。车价好像也不便宜。

真要买还是宝马算了，在欧洲车中算比较便宜的。 就算比人家慢上那么一点又怎么样，极速300+即使是在国外也一般是没有机会跑到的。

Ⅶ MV奥古斯塔75年塑造摩托车历史，时间长河将赛车打磨得至尊古典

前几天看到Superveloce 800的时候，我感觉恋爱了。
Superveloce 800整流罩的设计灵感来自MV Agusta的赛车，并采用了60年代和70年代赛车风格。
这种风格是最前卫，现代且独特的。，通过复古设计与现代美学的融合，带回过去时光的回忆。
人们都驻足凝视，这尊贵的古典赛车！ Superveloce 800真正展示了摩托车外观与性能兼得的情况。
1945-2020，奥古斯塔塑造摩托车已有75年的历史。一直延续到今天的摩托车传奇。
MV Agusta庆祝这里程碑式的纪念日，分享世界遗产中重要的时刻，这些时刻注定要被世界各地的新产品所传承！
2020年所有产品都将庆祝这一重要周年，这是唯一在车身上带有特殊徽标的一次。
在1950年代中期，MV Agusta的工程师将发动机的容积增加到250 cc。 1956年秋天，推出了新型号250 Raid，这个名字象征了一段漫长的旅程，是由经销商投票选择出来的。
从技术上讲，这辆车是125 cc车型的升级：单缸四冲程发动机，其上气门采用杆驱动，四速变速箱与之互锁，双联车架通过动力单元的曲轴箱关闭。摩托车的干重从102公斤增加到160公斤。 14马力的发动机使这辆摩托车的速度达到了115 km / h。还于1959年发布了16马力的300 cc版本，还提供了陆军和警察专用版本。
尽管在1950年代，在坦克上发现带有字母“ MV”的摩托车积极地参与了许多越野骑行活动，这主要是由私人赛车手发起的。但是直到1958年，意大利警察体育俱乐部Fiamme Oro的个人才与阿古斯塔的兄弟之一马里奥接触，制造了3辆越野摩托车，门用于比赛。
在短短几天内就构造并焊接了一个合适的双工框架。固定在车架上的是190毫米的避震叉和一对带有双弹簧的减震器，同时车轮在直径21和19英寸的增强铝轮辋上。公路模型Raid借用了单缸“四冲程” 250см，带有铸铁缸，上凸轮轴和4速变速箱，并稍加改动。
这3辆摩托车于1958年4月27日在米兰附近的“马尔彭萨”赛道上首次亮相，结果并不理想：安东尼奥·西卡排名第五，卡萨格兰德排名第15位，丹娜没有获得任何荣誉。 ven即使随后的结果也不太令人满意，充满诗意的越野冒险也很快结束了。令人惊讶的是，这些元件并没有消失，它们被发现了，这使得还原罕见的越野MV Agusta车成为可能。但不幸的是，其他两个元件丢失了。
贵族多梅尼科·奥古斯塔很好地记住了“周日获胜–周一卖出”的原则。因此，为了增强自己的赛车排名并同时削弱竞争对手，他于1949年底从吉列·皮耶罗·雷莫尔的车队中脱颖而出，他是四缸大奖赛“五百”的创造者，也是阿图罗车队的首席机械师。
玛格尼这对为新雇主生产了492,7 CC的“四”。骑摩托车的人应该是1949年500 cc世界冠军莱斯兰·格雷厄姆，也是一名装饰精美的兰开斯特轰炸机飞行员。
格雷厄姆具有很强的技术头脑，被命令将MV繁琐而麻烦的500 4塑造成型。他所做的就是从减小气缸直径开始，用链传动代替万向传动，并修改底盘。
对于多梅尼科·奥古斯塔来说，他是一个可怕的理想主义者和学究主义者，格雷厄姆的性格派上了用场。在某种程度上，他们成为了家人的朋友，卢加诺湖上的奥古斯塔别墅取名Casa Gram。
1952年，格雷厄姆在蒙扎赢得了第一场大奖赛，奥古斯塔感到非常高兴，在那里他以58秒击败了吉列拉的翁贝托·马塞蒂。该公司负责人朱塞佩·吉莱拉对此事件感到震惊，以至于他提出抗议，指责奥古斯塔使用的发动机容积超过了允许的范围。
但是裁判未发现任何违规行为。然而历史的这一章并没有持续很长时间。格雷厄姆于1953年在马恩岛去世，当时他从“五百” MV奥古斯塔座上摔了下来。
丢失的摩托车和原型车的故事， MV奥古斯塔历史上的重要一环！
图为在1947年的米兰车展上展出的新摩托车系列。除了生产98型和未来的单缸250 Turismo之外，MV展台还拥有配备125 CC两冲程“双胞胎”的原型Zefiro。
这是该品牌历史上第一台两缸发动机。它得到了争相报道和公众的热烈欢迎。此外，由于发动机的特殊声音，该原型机被昵称为“小青蛙”（Ranetta，原名意大利）。
但是，经过一年多的巡回展览和展览，优雅的Zefiro仍未达到量产，结果证明在战后时期它太贵了，取而代之的是在1948年春季价格更便宜的125 Turismo，配备单缸4.8马力发动机，容积为123.5см和“大梁”式杠杆叉子。
总有一个人可以自豪地说他是第一个。在太空中首创，第一家发行商，世界上第一部电影的创作者……对于MV Agusta来说，这样的先驱者无疑是Franco Bertoni，他是第一位金牌获得者，他引起了对Cascina Costa MV Agusta工厂的关注。
佛朗哥·贝托尼作为第一次赛车飞行员是1947年在卡拉特·布赖恩扎镇举行的。即使那场业余比赛以毫无意义的结尾而告终，他还是在那一天在Arsago-Seprio举行的第二场比赛中赢得了自己的第一场胜利。在Bertoni收到MV的邀请后，便开始以98型赛车参赛。Bertoni赢得了Como的第一场比赛，并在当年晚些时候赢得了其他几场比赛。
1948年在Bertoni和MV Agusta之间进行的赛车赛季在Varese，Cremona，Vigevano，Sondrio和Pisa取得了一系列胜利，并在法恩扎的国家大奖赛上获得了125 CC级别的金奖。
取得这一胜利之后，佛朗哥·贝尔托尼继续参加了三年的比赛，在此期间，他不仅屡屡登上领奖台，而且在1950年赢得了125 cc级意大利冠军。
到1950年代初，MV Agusta的生产系列由摩托车和踏板车组成，这些摩托车和踏板车仅配有工作在98至150см之间的二冲程发动机。在意大利多山的山区，人们崇尚强大而经济的小型四冲程发动机。竞争对手提供了各种各样的此类摩托车，因此Remor承担了设计MV四冲程道路模型的任务。
四冲程模型在1952年底以两种不同版本显示：175 CST和175 CSTL。两种版本均具有单缸，稍长冲程（59.5×62毫米）的175 CC发动机，转速为5200 rpm，功率为8 HP，与四速变速器互锁。
CST版本配备了单独的鞍座和17英寸车轮，而CSTL版本配备了双座垫和19英寸车轮。摩托车重103公斤（CST版），并加速至100 km / h的速度。
在不到一年的时间里，MV创造了一款运动型的MV Agusta 175 CS，其HP为11，转速为6700 RPM。这辆摩托车加速到了115 km / h。它的有趣特征是在前部具有圆盘状突起的储气罐。该模型因其形状而被昵称为“ Disco Volante”（飞碟）。之后，生产了175 CSS，并使用15 HP引擎对其进行了进一步的修改。
根据运动模型，该公司开发了赛车版自行车MV Agusta 175 CSS-5V。由16马力的发动机组成（带有两轴气缸盖的定制套件将功率提高了很多）。该发动机与安装在双相管状封闭框架中的五速发动机互锁。这辆车的绰号是“鲨鱼”（鲨鱼）。
从1954年到1957年，制造了大约200个单位。由于未来的九次世界冠军迈克·海伍德赢得了他在车上的第一场胜利，因此该模型将永远落在体育史上！
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Ⅷ 世界十大摩托车排行榜

世界著名的前10名摩托车 世界十大超酷摩托车
1.

大多数的人都只听过尼曼（NeimanMarcus）是家百货公司，不过它生产的重机是世界上最贵的摩托车！当初的开卖价其实只有11万美元，却在一次竞标会上被买家以恐怖1100万美元的天价买走，原因大概是因为它在全世界只有45辆、且极度限量，虽然它时速只达306公里，但因着独特的重量和振奋人心的行销称号“机械的演化”，能够合法上路的它仍然超级珍贵！
2.EcosseES1Spirit

所谓概念车就是要打破人们常规的思维和想象，天马行空地创造非凡。这款EcosseES1Spirit采用F1赛车的设计理念、技术和材料，提高了空气动力效能和大幅度削减车体重量，最高时速可达380公里，整体看起来轻巧简洁。不过它并不好驾驭，需要难度系数很高的驾驶姿势。如果要想开着它上路，先得去Ecosse公司专门培训一段时间才行。
3.道奇战斧

道奇战斧是美国克莱斯勒汽车公司生产的速度最快的摩托车，它安上了道奇蝰蛇的8.3升V10引擎和跑车的四个轮子，其最高时速超过600km。根据收集的资料显示：世界上跑的最快、价钱最贵、发动机功率最大的摩托车当数美国的道奇·战斧摩托车。该车最高时速每小时可达644公里，理论上从0公里到100公里的加速时间只需2.6秒。车重高大达680KG，该车售价更是高达55.5万美元。车迷要想买到这样的车需订货后等上3个月才能拿到车。为了获得更快的速度，即使在拐弯的时候，“道奇”摩托车的设计者也要求车体倾斜不能超过20度。
4.TheYamahaBMS

这辆超酷炫的重机有着1700cc的V型双缸引擎。爆发力就是它最主要的特点，而惊人的价格也是因为它的设计实在太独特，像是它的车座是能够体现豪华的酒红色、且车身则是镀上24K金。
5.SUZUKI GSX1300R Hayabusa（隼）

说到超级摩托车，隼则是一台不能不提的超级摩托。1999年由SUZUKI设计生产的这台超级摩托，具备了强大输出功率，当时设计它的目标就是争夺世界上极速最快的摩托车。更为有趣的是，Honda的超级赛车被命名为黑鸟，或许这只隼就是专门来捕杀那只黑鸟的吧。动力上隼使用的是1340cc排量的四冲程并列式水冷四缸发动机，最大功率197马力，最高时速397km/h，采用6速变速箱。
6.MTT Turbine Superbike Y2K

这台摩托车曾经是世界上最为昂贵的摩托车，它价值10.1万英镑。但说到它的配置，则完全对得起这个价格。发动机方面配置的是来自劳斯莱斯的250-C20涡轮增压发动机，没错，是涡轮增压。在摩托车上采用涡轮增压技术可以说还是少之又少的。它的最大功率达到320马力，最高时速265km/h。同时因为它的超强性能，它也已经被吉尼斯世界纪录确认为“最强大的摩托车”。
7.ICONSheene

这台重机是为了纪念英国的世界冠军BarrySheene所制造的，是全世界只有52辆的限量版二轮超跑。这辆重机在导入Garrett涡轮增压器后，最大马力可到250匹，电动器则是1400cc。这堪称世界上最强大的摩托车！
8.雅马哈暴龙

暴龙型号为V-REX，是美国定制2009款全新暴龙，外观为两轮摩托车，整车净重304kg。轮间距为2010mm，最高车速200km/h。暴龙其科幻、未来、不可一世的造型设计、庞大的车身、高档用料、高性能、以及两位天才工程师敢想敢做赋予创造敢于冒险的精神，全球限量生产，美国厂家定制，厂家零库存，需要经过漫长的生产周期才能完工。
9.Vyrus987C34V

还记得阿汤哥51岁生日，那天他出乎意外地没有开派对，而是当晚一个人开着重机车飙车驰骋去了。当时他开的就是这辆义大利产的Vyrus987C34V，号称世界上最强大的摩托车。颠覆传统概念车身设计，前后轮都配有摇臂，第一眼看上去就相当生猛霸气，与众不同。
10.ConfederateB120Wraith

在二轮世界里，Confederate的名字代表了一辆有血有肉的铁骑摩托，难怪连贝克汉最锺爱的重机也是它。这款B120Wraith充满攻击性的外形相当强悍，融合了未来感和复古美学，应用了高效能碳纤维材质，还配备了一个125马力的双排星型发动机。价格自然也不菲，买这辆摩托车大概可以买两辆BMW3系列的车了。
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