长沙越野试驾

⑴ 长沙哪里有越野车赛道在哪个地方

长沙的千鹭湖国际度假区有赛道，在长沙东，从星沙过去。

⑵ 长沙地区有专业的试驾场地吗面积大点的...

湖南星沙松雅湖专业试驾中心（中国第一个湿地生态试驾中心）
三源色长沙松雅湖试驾中心位于星沙松雅湖生态区，占地总面积近7万平米，是目前中国最大的标准化汽车试驾基地，整个试驾中心将含现代汽车流行发布中心、汽车试驾区、越野体验区域及器械障碍体验区域四大板块组成。周边配套设施完善。
场地尺寸：333米 X 228米
场地功能：汽车试驾、越野体验，新车发布等
场地电源：100安
场地供水：50米内提供水源
场地洗手间：多个固定洗手间
停车位置：正门内左右两侧区域
可搭建帐篷：100平米至2000平米
如需要请电
郭先生 136-3749-2815

⑶ 我想让女儿参加定向越野的训练，不知道在长沙有没有这样的培训机构

湖南桃江是全国第一个授牌的学生定向越野训练基地，应该可以培训

⑷ 长沙越野车改装哪里比较实惠

别去4S店，4S店死贵。
长沙中南越野还不错，店家人厚道，好像他们家主要是做批发价格也比较低，就在长沙中南汽车世界大门口旁边。
货还蛮齐，而且货是跟4S店拿的一样。
主要是老板人很好，给的建议也很中肯，少有的比较实在的。

⑸ 3天试驾体验，能越野、油耗低，Jeep自由光不容错过

凡做一事，须全副精神注在此事，首尾不懈，恒终之，事便成。正如“不是所有SUV都叫Jeep”的广告语，从第一辆威利斯（二战时期军用车辆）开始，Jeep品牌在79年时间中仅专注于打造出专业SUV车型，推出了牧马人、大切诺基等SUV市场的图腾产品，奠定了自身在SUV市场的地位。
也由于Jeep的专注精神，Jeep旗下全系车型都有着同级别领先的越野性能，但强悍的越野性能，能够成功的转化为销量吗？蜀锦相信，除了那些将越野放在购车需求首位的消费者，大部分消费群体在购车时，越野性能绝对不是主流需求。
举例来说，三周前蜀锦身边的朋友提出了购车推荐，他的预算在25万元左右，因为基层公务员的工作属性，时常会在乡镇复杂路况行驶，所以购车目标锁定在SUV车型，但又不喜欢日系车与大众品牌。如此小范围的选车条件，最合适的显然只有Jeep指挥官以及自由光两款车型在产品各方面的属性都符合需求，而朋友也倾向于选择Jeep指挥官。但在付款前，朋友家人却以油耗、做工等理由否决，从而订购了凯迪拉克XT4。
从这个例子也能够说明，家用SUV的消费者，大多都不会将“越野”放在首位，那么抛开越野，Jeep还有什么亮点去打动家用SUV市场？恰好，Jeep举行了一场为期3天的自由光试驾活动，蜀锦传媒将试图在这期间找到答案。
2015年，Jeep推出了首款国产车型“自由光”，其分体式大灯的设计语言引领了汽车设计语言的发展，也是继Jeep牧马人与大切诺基后，Jeep又一款被中国消费者所熟知的车型。但作为一辆Jeep，分体式大灯设计还是不足以凸显外观的硬朗，因此在2018年底，自由光中期改款，取消了分体式大灯的设计，并换装了与全新牧马人相同的2.0T发动机。
当然，作为一款上市已久的车型，本文就不再谈论其外观设计，蜀锦传媒第一天的行程将着重体验这台来自于牧马人的2.0T发动机调校是否能满足日常城市行驶动力调教的舒适性，以及油耗表现与常规城市SUV的差距。
第一天的驾驶路况基本涵盖了所有道路形式，我们先谈论Jeep自由光的城市路况表现。Jeep自由光油门与刹车的调校与大多数SUV车辆不同，它的刹车与油门踏板十分灵敏，对该车不熟悉的驾驶员，低速行驶时容易发生窜头现象，然而一旦掌握到油门踏板与刹车的力度，这种调校方式则十分适合城市驾驶。
比如，在城市拥堵道路时，轻点油门便能紧跟前车，避免了同向车辆插入，同时灵敏的油门与刹车踏板，也缓解了拥堵路况右脚切换的疲劳度。再比如，灵敏的刹车踏板，能够缩短刹车反应时间，提升城市道路行驶安全性。在Jeep自由光的油门刹车踏板之中，有一种过去宝马汽车的调校方式，比较偏向于运动属性，十分考验驾驶员对车辆的熟悉度，但熟悉之后却能增强驾驶信心，这种调校方式在一台SUV车型中较为罕见。
Jeep自由光的换挡偶尔有顿挫现象发生，但蜀锦认为这或许是Jeep自由光过于倾向运动属性导致的弊端，因为它太容易拖挡拉高转速以获得爆发的动力，稍微踩深油门，变速箱转速便攀升至2500转速以上，去增加车辆的动力响应。然而实际上，城市道路行驶中，驾驶员会在油门与刹车踏板间频繁进行切换，这会导致变速箱响应不及时，从而产生顿挫感。
Jeep自由光全系标配了自适应减震系统，能够对悬挂进行软硬的调节，其实这套悬挂系统整体偏硬，国道行驶过弯时便能明显感知出车辆悬挂的支撑性，车身侧倾较小，属于运动化的调校风格。只有在乡村道路的路面，才能感受得出悬挂软硬的变化，通过坑洼路段时，悬挂的挤压释放干脆利落，路面的细小振动也能很好的过滤。Jeep自由光可调软硬的悬挂，让其拥有了舒适运动皆可的驾驶体验。
Jeep的几乎所有活动都会通行越野路况，虽然本期主题在于探讨Jeep自由光除了越野之外的家用场景，但是草地越野路况行驶，能模拟出雨雪天气等日常使用环境，还是值得拿来一说。
Jeep自由光搭载的是一套适时四驱系统，日常行驶采用前轮驱动以提升燃油经济性，从第一天百公里8L油耗来看，已经是超出了大多数人对“Jeep”的预期。但是在满足系统设定的条件下，这套系统能及时切换为四轮驱动，工作人员告知“这套适时四驱系统在雨刮器工作、温度低于2°、急加速、倒车等场景下，会在0.2秒内自动切换为四驱模式”，从具体驾驶的感知来看，Jeep自由光在草地上坡时，前轮经过不到半秒的打滑，后轮便开始介入驱动，两驱与四驱之间的切换反应及时，验证了工作人员的说法。
Jeep自由光在高速驾驶十分畅快，因为蜀锦驾驶的2.0T高功率版本，最大功率达到了265马力，最大扭矩达到了400牛·米，在强劲的动力储备下，车辆从匝道并入高速道路以及超车都较为从容，同时在100km/h的中后段提速下，变速箱能及时降挡提升转速，还会有一定的推背感出现。
除了强劲的动力之外，Jeep自由光所搭载的自适应巡航系统，蜀锦对它给出了极高的评价。这套自适应巡航系统的开关控制集成在方向盘按键中，相比那些用拨杆调节的车辆，在行驶中设定巡航的安全性与便利性都有一定提升。同时，这套自适应巡航系统的安全性较高，蜀锦通行的进出隧道光线变化、高速大缓弯道、浓雾天气、照明调节不好等环境，都能够与前车控制在设定的距离内，而且在同向车辆插入时，能够缓慢的减速而不是突然的急刹，相比以前试驾的搭载自适应巡航车型，Jeep自由光给出的安全感显然更高。
但Jeep自由光所搭载的车道保持系统，并不能与自适应巡航系统组成L2级别的自动辅助驾驶。这套车道保持系统，更像是高级版的车道偏离预警，当车辆即将压线时系统会细微调整方向盘，让车辆回归至道路中间，但是一旦将方向盘控制完全交给车辆，它却会出现压线、偏离等情况，这一方面还有极大的改进空间。
第三天蜀锦着重体验车内的乘坐舒适度，驾驶则交给了同行媒体人员。经过体验后，蜀锦做了一个形象性的比喻，“Jeep自由光的内饰就如同男性卧室，相比女性的卧室来说并不整洁，但是想要找到一件物品时却能随手可及，并且对于电脑椅等提升生活舒适性的物品，丝毫都不会吝啬”
比如，Jeep自由光后排座椅极其柔软，并且还可支持靠背调节，整体坐姿就如同躺在了沙发上，但是靠背调节方式仅仅是一个简陋的拉绳；后排出风口下方配备了同级别车型罕有搭载的三孔插座，但是盖板的阻尼感却略显廉价；中控区域与门板区域采用了大面积的硬质材质包裹，但是在手臂常触碰到的下半区域，又采用了柔软的皮质覆盖。
又如，Jeep自由光打开车窗时能听见发动机做功的嘶吼，但是关上双层夹胶车窗，又能给你一个静谧的车内环境；车载系统UI界面并不符合时代审美，但是功能的布放、屏幕点击的响应速度、系统的流畅性，都远超那些UI界面炫酷的车型。
Jeep自由光内饰设计绝对不是同级别最豪华的，相反可以用粗犷去形容，但是它在触手可及的地方，尽可能的去提升舒适性与便利性，所以一旦接触使用过Jeep这样的造车理念后，就会被这种自然而然的顺手与舒适所打动。如果购车仅是以舒适性为首要考虑因素，而不是设计观感，那么Jeep自由光绝对应该放在购车清单之中。
蜀锦畅言：
Jeep自由光作为一款上市已久的车型，蜀锦传媒曾多次对它进行过试驾，只不过往往品牌方都会安排在越野场地体验。而这次为期3天的多路况试驾，让蜀锦了解到Jeep自由光除了强悍的越野能力，其余符合家用SUV车型的亮点表现。总结一下，Jeep自由光在越野素质与家用之间找到了平衡，它有越野的能力，也有较低的油耗；它有偏向运动的悬挂与油门调校，也能过滤掉路况的细小振动；它延续了Jeep一贯的内饰设计风格，但是乘坐舒适性不弱于同级别车型，Jeep自由光只有深入接触后才会为其着迷。
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⑹ 请问几款20万左右SUV的越野性能

其实我觉得每款车都有它自己的优缺点，所以你还是应该亲自到店里试驾看看到底哪款车最适合自己

⑺ 有人试乘试驾过长城炮越野皮卡吗感觉怎么样

造型上不仅摆脱了以往商用车的设计，让人感觉它更像是硬派SUV，另外粗犷的线条与美式大皮卡有异曲同工之妙。全LED自动大灯、无钥匙进入、隐藏式踏板都能配备到位，一路上都有极高的回头率。

⑻ 试驾探岳的越野体验，动力十足，驾驶舒适

探岳目前有前驱版和四驱版两种驱动形式，四驱4?MOTION系统有雪地、标准、越野与越野个性化选择四种驾驶模式，在正常驾驶的情况下前后轴的动力分配比为90:10，基本上是一个前驱状态，这套四驱系统可以把扭矩可按0—100%的范围分配给后轴，在遇到交叉轴和侧坡组成的复杂路况下，4MOTION系统响应速度很快，可以锁死空转车轮，把动力分配给其他车轮，保证车辆动力输出，车辆干净利落地通过交叉轴V形坡，尤其是在交叉轴脱困上，提前切换到M1档，动力强劲，彰显越野本色。配有HDC陡坡缓降控制系统，把下坡控制车速和刹车的事情交给探岳来完成，HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，能有效过滤颠簸，提高极限路况下乘坐的稳定性和舒适性。?我试的这辆顶配的探岳选装了丹拿、抬头显示，自身带的360环影对越野的帮助会比较大，但是4S店的试驾车咱也不好意思太极端的去测试，只好找点山路啊，沙路啊试试。总结一下，探岳四驱系统属于全时四驱，虽然在平时状态下，后轮只有10%的动力，但是也比那种平时只有前轮100%的适时四驱的城市SUV好一些，打滑控制的也不错，360环影的帮助很大，否则如果一个人进山会有一些麻烦，接近角和离去角一般，毕竟还是城市SUV的定位，偶尔撒撒欢，应付一下复杂路况是完全没有问题的，只要资金足够，我建议还是上四驱的吧。

车速一旦加快，还是可以感觉到车轮再打滑,毕竟装配的是一套公路轮胎，真的要越野还是换套轮胎吧。

总结一下，探岳四驱系统属于全时四驱，虽然在平时状态下，后轮只有10%的动力，但是也比那种平时只有前轮100%的适时四驱的城市SUV好一些，打滑控制的也不错，360环影的帮助很大，否则如果一个人进山会有一些麻烦，接近角和离去角一般，毕竟还是城市SUV的定位，偶尔撒撒欢，应付一下复杂路况是完全没有问题的，只要资金足够，我建议还是上四驱的吧

⑼ 宜昌华炬坦克300试驾会 纵横驰骋 智能豪华越野SUV

12月4-5日，宜昌华炬坦克300空降到店

一路前行，不畏崎岖

甄作内饰?征战沙场

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⑽ 长沙有领克03 的试驾车吗

可以去长沙兰天河西汽车城那边看看，那边有专业的试驾专业车道，偶尔那边有好多品牌的汽车4s店，可以提供多样化选择