扭矩放大越野车

① 越野车的最大扭矩转速，是不是越低越好，越低越野性能越高

一般发动机最大扭矩都在高速区，无法降下来，但起步、翻越障碍，爬大坡等都是低速，因此越野车要使用分动器低速档降低转速同时放大扭矩。好像最猛的家用车就是牧马人罗宾逊，大概4.多的传动比，其它越野车大概都比这低些。另外扭矩只是衡量越野能力之一，评价车辆能力还有底盘高度、爬坡度、侧坡、接近角离去角纵向角、连宽度和长度都会影响越野，轮胎的选择等。

② 四驱车为什么可以将扭矩输出放大

转速和扭力是两个数据。每个轮子分摊的车体的重量不一样，所以每个轮子和地面的摩擦力也不一样。车辆转弯的时候，每个轮子转动的圈数也是不一样的，外侧的轮子转动的幅度比内侧的大，前桥转动的幅度也比后桥大。

先不要考虑扭力，先考虑转速的问题。四驱车辆的前后桥间有差速器（两驱车辆的驱动轴中也是有差速器的），允许左右侧车轮之间存在转速差（只是转速差，扭力是大致相同的），过弯的时候有更好的操控性能。四驱车辆中间也要有差速器，允许前后桥之间出现转速差（利用分动箱的四驱车不能四驱高速行驶时因为分动箱没有差速器，前后桥转速比一样会损坏分动箱，也会导致车辆失控。转弯内侧车轮因为转速大会打滑，产生侧向的力，导致车辆失控），这样前后桥的车轮在可以获得各自路径需要的转速，完成自己需要走过的长度，但是他们的扭力是一样的（也不是完全一样，但是差距不大，至少是有做功）。这是差速器的初级功能，是让不同的车轮获得不同的转速。

扭力，是物体旋转的力量。你可以转的很快，但是不用力；你也可以转的很慢，但是用力。差速器的高级功能是让扭力得到分配。中央差速器的功能是可以让扭力分配到前后桥，这样前后桥就获得了驱动力，都在做功使车辆前进（两驱的车辆有两个车轮是从动的，没有做功，不对车辆前进提供动力）。当出现极端情况，比如两个前轮打滑，差速器会将一部分扭力输送到后桥，这样前轮因为失去扭力，也会使车轮转动的速度下降（没有力量车轮就转不动了），不会或者减少因为转速产生的侧向的力（如果转速过快，扭力过大，又不能正常的向前运动，力就会侧向滑动，就产生侧滑），减少侧滑的幅度，同时将更多的扭力输送给能够做功的后轮，使车辆获得前进的力量。好的中央差速器能够将更多的扭力单独输送到前后桥，但是目前还没有可以将全部扭力输送的某一个车桥的中央差速器（没有研究必要了，电动了。）。左右车轮间也有差速装置，但是一般的越野（包括森林人）前后桥差速是没有扭力分配功能的，只能限制转速，当单侧车轮打滑的时候，会疯狂的转动，消耗掉另一边车轮的扭力，另一侧车轮就没有力转动，也不会转动了。（带差速器的玩具车，你捏住一个车轮，另一边的车轮转速会更快，你捏住的车轮就是没有打滑 可以做功的车轮，另一边转动更快的车轮就是打滑的车轮），森林人结局前后桥单一车轮打滑的办法是通过刹车给打滑的车轮制动，限制转速的办法让另一边车轮获得扭力（大部分城市越野，都是这样的），这样能够做功的车轮就获得扭力，使车辆脱困。

扭力不等于转速，但是没有扭力车轮就不会转动。

③ 汽车的低速四驱究竟是怎样实现扭矩放大的呢

其实这个问题很简单。我们看一下描述，第一个问题:扭矩放大机械部分在四驱前还是四驱后？第二个问题:扭矩放大后前后桥转速不一致如何解决？先回答第一个问题，分动箱以及四驱切换规则。先看下图:

可以看到多片式离合器，这个离合器就是控制前轴动力输出的，离合器压紧后前轴就有动力传出去。离合器松开后动力中断，如果控制离合器的预紧力那么也就控制了前轴动力输出比例。当然这是一套电控离合器，响应速度快。而这类车型不是纯粹的越野车，多片离合器做中差完全足够用。

④ 分时四驱的越野车用4H模式的时候 扭矩有没有被放大

你好，齿轮传动，减速增扭，増速减扭希望对你有用

⑤ 越野车的最大扭矩为什么没有跑车的大,越野车所在的环境更需要大马力 反而没有跑车的 大

你不能拿Veyron和长城比扭矩……
一般而言，我们说的越野更重低转高扭矩而跑车更重高转高功率是在一个前提下：发动机排量和增压情况相近。如果两者的发动机就不一样，而两辆车的定位都不一样，那个是无法比较的。
另外，别拿SUV当越野，现在的SUV都是家犬，也就在城里公路上跑跑，真的到了穷山恶水的地方，和轿车一样都是寸步难行。所以现在的很多SUV都是和轿车一个设计思路，扭矩表现自然不是真正的越野应该有的。
真正的越野车这年头并不多，大概也就是Mercedes的G系列、Land Rover的Defender、Jeep的Wrangler这样的才是真正能下野地跑的，其他的SUV，哪怕是看起来彪悍异常的Q7，越野性能都并不好。
这就是和发动机的设计方式相关。
越野用的引擎大多都是小缸径长行程，而跑车则是大缸径短行程，这也就是两者输出特性的区别所在。

⑥ 怎么使汽车的扭矩增大

发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。

另外，发动机的功率、扭矩和转速是相关联的，具体关系为：功率=K×扭矩×转速，其中K是转换率。选择发动机时也要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。

比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。

(6)扭矩放大越野车扩展阅读

在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值除以一个长度，便可获得力的数据。举例而言，一部1.6升的引擎大约可发挥15.0kg·m的最大扭力。

此时若直接连上185/60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6kg的力量(事实上千克并不是力量的单位，而是质量的单位，须乘以重力加速度9.8m/s²才是力的标准单位是牛顿)。

利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例。

⑦ 大众途锐2倍扭矩放大怎么用

就是，发动机动力经过变速箱放大之后的扭矩，再次被放大两倍
越野车的低速挡都是这个设计

⑧ 汽车最大扭矩达到300适合越野吗

怎么讲，扭矩是扭力的意思，扭力也分低扭和高扭，单位是牛米。一个车想要越野是看低扭的，在一个要看高低角和离地间隙，在强度大一点的越野是需要有差速锁的，和轴距也有很大的关系。但是看你300牛的扭矩，一般跑跑土路上个大坡是没问题的。

⑨ SUV和越野主要区别在哪扭矩跟马力越大越好吗

楼上说的MPV不是越野车
MPV是Mini
Passenger
Van缩写
即小型乘用厢车。
简单来说SUV是兼顾公路性能和越野性能的，当然既然是兼顾，两边都不会有太出色的表现。公路性能拼不过真正的跑车，越野性能拼不过真正的纯越野车。
越野车的公路性能是很差的，发动机注重扭矩而非马力，低速爬坡和牵引力多考的是扭矩。而且纯越野车的地盘大多都是非承载式，这种地盘非常结实但也董事导致车身太重，影响公路性能。
对SUV来说当然马力扭矩越大越好，因为SUV本来车身就重，需要有劲的发动机。但是同时油耗也会增加，这也是SUV的缺点。