不生产两门皮卡

① 不依130不靠五十铃，这款车曾是这个老车厂的爆款

老福汽如果汽车撑到现在，或许也会是中国汽车市场明星。特别是在商用车领域。
时间需要拉回到1956年，32家汽车修理业业主，在福州水部状元境聚强车场成立“福州市汽车修理厂”，隶属于福州市交通局。两年后，工厂开始以道奇为原型车，试制成功了8辆“福州”牌客货车，并更名为“地方国营福州市汽车修配厂”。
虽然生产了8台车，但而后因为条件不足，福汽按下了整车制造的暂停键。并在1961年转向汽车修理和配件制造，主要生产各种车型制动毂、转向轴主销和后三轮轴。
虽然最初并没能顺利打入整车制造领域，但在1969年底，福汽还是重新拾起了整车制造的手艺，并开始试制“福州”FZ211越野车，1970年试制成功，并在70-71年间，生产了50辆。
在随后的1973年，又利用FZ211改装了一款11座轻型客车FZ620。1974年，福汽不再生产汽车配件，开始专门生产汽车。
FZ130
在那个轿车并不普及的年代，所有汽车生产厂商，几乎都将重心放在商用车领域，福汽也不例外。1978年，工厂以北京130为原型，试制FZ130，即“福州”130，当年便生产了60辆。而在两年后的1980年，福汽的产量翻了近10倍，达到500辆的生产规模。
FZ121
1982年，福汽又将FZ211改进为FZ121—1吨载货汽车。
1983年，将FZ130改进为FZ131—1.75吨载货汽车。
同年7月，“地方国营福州市汽车修配厂”更名为“福州汽车厂”，并被国家列入轻型汽车生产定点厂。
FZ131
虽然产品更为丰富了，但其实81-83年，或许是因为将精力更多的放在了车型研发上，福汽的产能并没能得到提升，甚至是有所降低（产能问题也成为了制约福汽发展的最终瓶颈）据相关数据显示，在此期间，福汽的整车产量仅仅为300多辆，低于之前的500辆。
FZ131
这种状况，在1984年得到了改变。福州市政府批准成立福州市汽车工业公司，福州汽车厂成为其中的一部分。FZ121、FZ131的产量迅速增加，并成为了福汽80年代的主力车型。
福汽组装L300
五十铃WFR
而除了这两款主力车型外，福汽还组装生产了2199辆面包车，其中600辆基于三菱L300,1599辆基于五十铃WFR。
1985年，福汽获得了科学成果奖一等奖和二等奖，产品得到了全国客户的广泛好评。
1986年，福汽打算进一步与五十铃开展合作，并按照国家的第七个五年计划，投资开发一家年产1万辆汽车的公司。1989年，福汽以五十铃NKR552L底盘，4JB型发动机为基础，试制成功“福铃”车型（FZ1042DS）。
众所周知，在那个年代，国内大多数的轻卡市场，主要依靠130和五十铃撑腰，但福汽似乎没太打算依赖这两款产品。
让福汽在全国走红的，是被称之为“福达”（福州马自达）的一款皮卡车型。
1990年，福汽引进马自达技术，开始生产福达（FORTA）车型。该车型装备2.0L马自达FE发动机，功率为64.7KW，扭矩154N.m，并有2门及4门版车型。车型名称为FZ1022。
FZ1022的外观，符合90年代汽车经典的造型
两门版车型，尾箱较长
仪表盘数据清晰易读
改款的FZ1022SA
四门版车型，更注重“家用特性”
不知道有多少老卡友能认识这个标识
在当时皮卡这个细分市场上，其实并没有太多车型可以与福达相抗衡，丰田等进口皮卡车型价格较高。自主品牌皮卡除了基于北京吉普212改造的车型以外，也并没有形成气候的车型。
可以想象，福达FZ1022，大概就相当于现在合资车的定位，价格不高，质量不错。因此上市之后便供不应求，成为了皮卡这个细分市场中的爆款。
或许是尝到了皮卡走红的甜头，福汽随后以零件组装方式生产马自达Bongo。而在福汽这款车的编号是FZ6430。
福达马自达Bongo
福达马自达Bongo
福达马自达Bongo内饰
马自达的这些车型，特别是主导车型FZ1022，让福汽或者说是福达走上了辉煌的顶峰。但好景不长，产能上的严重不足制约了福汽，并使其在90年代这个中国日新月异的市场上，眼睁睁的看着市场被其它竞争对手蚕食。产量小，成本高，使其处于了市场竞争中的下风。
2001年，福州汽车厂和福州市客车厂合并，成立新福达汽车工业有限公司。2002年5月，公司完成二期技改工程。但无奈，市场已被长城汽车、江铃庆铃等后来者占据，福达的几款车型逐渐退出了历史的舞台。目前，新福达仍然以商用车（客车、自卸车、载货车）为主要经营车型，但仍没能再现历史的辉煌。
附：福州汽车厂生产的其它车型
FZ110：
FZ5020：
FZ1031：
福达马自达MPV：
福达客车（基于丰田考斯特）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 皮卡车为什么没有两排半的

皮卡车没有两排半的，主要是因为两排半的皮卡车型从实用性来说不是很大，而且对于厂家来说，也会有增高很大的生产成本

③ 为什么中国没有福特、丰田那样的重型皮卡车

美国的重型皮卡一直是美国人非常喜爱的车型，这车型也符合美国人大气，不拘小节，崇尚自由的性格。美国重型皮卡无论是尺寸还是排量都是非常大，进口到中国后价格也是豪车价格，一般人是消费不起的。
中国不是不生产重型皮卡，而是没有市场。中国的中兴和长城都是生产皮卡的厂家。在中国皮卡还受到政策的制约，在城市里买皮卡上牌子要营运证，用户一年要增加超过2000多元的费用。购买皮卡的都是小本经营的商户，一年几千元的成本消耗对于他们来说不一定能接受得了。尤其是在二、三级市场，中小企业、私营企业和个体工商户比较多，而皮卡拥有结实、耐力、运输方便等特点，因此很适合那些中小企业主和个体工商户等群体使用。但因为城市限行的政策，去大、中城里进货销货就会成为一个难题。

④ 国产车为什么不做双开门的

其实 是有的
比较早的 吉利美人豹 、 QQ MINI 、 奔奔mini 都是两开门的
我们国家的车辆还是停留在家庭和商务用途上，还达不到欧美那么个人化和普及化，考虑实用性所以很少有双开门的，即使是国外双开门的除了皮卡之外也还是少数的。

⑤ 中国这么大什么没有单排座双轮皮卡车内销

这个嘛，以目前的国情，玩皮卡玩的都是情怀。一般拉货少和家用的都会选择双排座的皮卡车型。拉货多的直接就买轻卡或更大的卡车了，没多少人愿意买单排座的皮卡车来当作货车使用。买家少，自然厂家就不会考虑在生产之内了。
还有ASIA这个牌子的皮卡我也没听说过，可否发图一看。

⑥ 两门四座皮卡要上车牌吗

两门四座皮卡车子上路行驶当然要上牌的了，在我国皮卡一般都是按照货车来算的，基本是不能够上乘用车的牌子。

⑦ 五菱之光单排小皮卡1.2排量的不生产了吗

是的，已经停产了。

⑧ 国产两门皮卡

不知道你说的是哪一年的雪铁龙两门皮卡，车子的手续状况，因此很难估价，貌似雪铁龙没有皮卡车型上市过。

⑨ 为什么现在两门四座皮卡市场上很少

皮卡市场一直在年销量40万辆左右徘徊，很多人把这个数字归因于政策限制以至于皮卡不能进城等原因。其实这是城里人的看法，在不涉及限行问题的小县城，其实皮卡也不好卖，这又是因为什么呢?

某微卡中控台

小编说到皮卡车更安全，有人就说了：“我的微卡车也安全啊，我用了三五年，出过啥事?我要是买一辆皮卡车，多花出来的钱都是我半年赚的钱了，没必要啊。”

这就是乡下人的看法，他们不富有，安全、舒适不是第一位，这也是他们多年来受到的周围环境的影响，以前是人出力干活，现在能有一个机动车帮他们他们就已经很满足了，很少有人买车先把安全放在首位。他们的观念已经很根深蒂固了，想让他们花两倍的价钱买一辆皮卡车不是易事。

有人说，皮卡是城市里有钱人的“玩具”，然而在中国这个特殊的环境中，这个大“玩具”不能够进城，节假日不能享受在高速路上免费同行，此外，这个“玩具”还得被贴上特有标记，你说，这样的“玩具”谁还会爱?

有人说，皮卡车适用于乡下，是农民的好帮手，可是，在农村里，能用得起皮卡车的农民少之又少，对于一个农民而言，舒适、美观比不上较低的价格。

总而言之，皮卡，这种多功能车型在国内这种尴尬的状态下发展到今天这种地步已经太不容易了。皮卡车进城不土、下乡不骄，还可以兼顾出游，因此皮卡市场必须超越定位于微卡和轻卡之间的货车定位，走向宜商宜家的中高端路线。这不仅需要政策支持，还需要大力宣传皮卡文化，让人们认识到，皮卡是微卡的升级版，综合性价比高于微卡。当然，这还需要时间。

⑩ 为什么国内不流行皮卡

第一是国家的政策，目前国家对皮卡车还处于“歧视”状态，各种法律法规对皮卡车的限制非常大，在优惠政策方面却一点都没有。第二是皮卡生产厂商对皮卡车的“定位”。工具车就普遍配置低、样子丑、做工烂，开不了几年连报废的心情都没有;玩具车配置高、样子好看，但是没有任何的装载能力，载重质量基本都在五六百公斤左右，真的只是一个玩具。第三是油耗，以目前国内的油价来看，汽油机的皮卡普通人真的养不起，但是好皮卡还偏偏都是汽油机的。
能够玩的起皮卡去越野的基本都不差钱，人家何不买进口皮卡？而选择国产皮卡的人都属于钱不多，又想过皮卡瘾，最主要还是能载人拉货。但是目前国内的皮卡都属于“高不成，低不就”，没有“高、大、上”的品质与配置，却有“高、大、上”的情结与价格。想要让皮卡流行起来，你得让皮卡人买车几年以后不后悔，不舍得卖！得让每个皮卡人对车能够产生感情，而不是今天买了，明天就后悔，觉得这里不满意，那里做工差，载人不舒服，拉货没多少，卖了又亏，不卖又养不起等等心态。不要整天想着价格跟国外“看齐”，要多想想怎么才能造出老百姓都买的起的好车、精品车！