自由光2019越野测试
① 看到有介绍说自由光Trailhawk版拿到了越野道路评级的认证,什么是越野道路评级认证
越野道路评级(Trail Rated)认证作为全球专业对车辆越野性能进行评级的系统,通过野外和人工环境的现场测试及电脑模拟环境的测试,并根据5项关键指标来评定车辆的越野能力,包括牵引力、通过性、机动性、循迹性和涉水能力。只有在5项关键指标上都通过考验,才可被授予越野道路评级(Trail Rated)认证标志,这意味着该车型可在多种具有挑战性的路况下行驶。
牵引力
越野领域中的牵引力相当于柏油路面上的抓地力。经过越野道路评级(Trail Rated)认证的Jeep车型,其提供的牵引力有助于在崎岖路面、光滑(湿滑、泥泞、冰雪)路面,以及陡坡保持驾驶员对车辆的控制。
通过性
不用在泥泞中拖底——那些显而易见的树枝、岩石及不平坦的地面不会对底盘造成持续损害。标有越野道路评级(Trail Rated)认证标志的Jeep车型拥有理想的接近角、离去角和纵向通过角,可以最大限度保护车辆底盘。
机动性
经过越野道路评级(Trail Rated)认证的Jeep 四驱车型可以身手敏捷地通过窄缝,摆脱危急情况,避免车身表面和底盘结构受到损坏,这些都应当归功于其精准的转向性能和恰当的轴距。也许羚羊(图库 论坛)也无法如此轻松地前行。
循迹性
保证车辆的轮胎能够忠实按照驾驶人心目中的理想路线方向前进。要办到这点除了轮胎要有足够的抓地力外,悬挂和转向系统更要有精准的反应。经过越野道路评级(Trail Rated)认证的Jeep 四驱车型的悬架如同体操运动员般灵活,配合牵引力控制系统(TCS),无论湿(冰、雪)滑(泥、沙)路面,还是攀爬路面,轮胎都能保持与地面的良好接触,即使突遇抓地力丧失的情况,也能立刻把动力转移给其他有抓地力的轮胎,顺利脱困,让车辆真正按照驾驶着的意愿前进。
涉水能力
信心十足地驶上河床。经过越野道路评级(Trail Rated)认证的Jeep四驱车型采用了更妥善的电器及车体密封措施,发动机进气口的位置也更高,强化了涉水能力。涉水深度达19英寸(约合48厘米)。
② 3天试驾体验,能越野、油耗低,Jeep自由光不容错过
凡做一事,须全副精神注在此事,首尾不懈,恒终之,事便成。正如“不是所有SUV都叫Jeep”的广告语,从第一辆威利斯(二战时期军用车辆)开始,Jeep品牌在79年时间中仅专注于打造出专业SUV车型,推出了牧马人、大切诺基等SUV市场的图腾产品,奠定了自身在SUV市场的地位。
也由于Jeep的专注精神,Jeep旗下全系车型都有着同级别领先的越野性能,但强悍的越野性能,能够成功的转化为销量吗?蜀锦相信,除了那些将越野放在购车需求首位的消费者,大部分消费群体在购车时,越野性能绝对不是主流需求。
举例来说,三周前蜀锦身边的朋友提出了购车推荐,他的预算在25万元左右,因为基层公务员的工作属性,时常会在乡镇复杂路况行驶,所以购车目标锁定在SUV车型,但又不喜欢日系车与大众品牌。如此小范围的选车条件,最合适的显然只有Jeep指挥官以及自由光两款车型在产品各方面的属性都符合需求,而朋友也倾向于选择Jeep指挥官。但在付款前,朋友家人却以油耗、做工等理由否决,从而订购了凯迪拉克XT4。
从这个例子也能够说明,家用SUV的消费者,大多都不会将“越野”放在首位,那么抛开越野,Jeep还有什么亮点去打动家用SUV市场?恰好,Jeep举行了一场为期3天的自由光试驾活动,蜀锦传媒将试图在这期间找到答案。
2015年,Jeep推出了首款国产车型“自由光”,其分体式大灯的设计语言引领了汽车设计语言的发展,也是继Jeep牧马人与大切诺基后,Jeep又一款被中国消费者所熟知的车型。但作为一辆Jeep,分体式大灯设计还是不足以凸显外观的硬朗,因此在2018年底,自由光中期改款,取消了分体式大灯的设计,并换装了与全新牧马人相同的2.0T发动机。
当然,作为一款上市已久的车型,本文就不再谈论其外观设计,蜀锦传媒第一天的行程将着重体验这台来自于牧马人的2.0T发动机调校是否能满足日常城市行驶动力调教的舒适性,以及油耗表现与常规城市SUV的差距。
第一天的驾驶路况基本涵盖了所有道路形式,我们先谈论Jeep自由光的城市路况表现。Jeep自由光油门与刹车的调校与大多数SUV车辆不同,它的刹车与油门踏板十分灵敏,对该车不熟悉的驾驶员,低速行驶时容易发生窜头现象,然而一旦掌握到油门踏板与刹车的力度,这种调校方式则十分适合城市驾驶。
比如,在城市拥堵道路时,轻点油门便能紧跟前车,避免了同向车辆插入,同时灵敏的油门与刹车踏板,也缓解了拥堵路况右脚切换的疲劳度。再比如,灵敏的刹车踏板,能够缩短刹车反应时间,提升城市道路行驶安全性。在Jeep自由光的油门刹车踏板之中,有一种过去宝马汽车的调校方式,比较偏向于运动属性,十分考验驾驶员对车辆的熟悉度,但熟悉之后却能增强驾驶信心,这种调校方式在一台SUV车型中较为罕见。
Jeep自由光的换挡偶尔有顿挫现象发生,但蜀锦认为这或许是Jeep自由光过于倾向运动属性导致的弊端,因为它太容易拖挡拉高转速以获得爆发的动力,稍微踩深油门,变速箱转速便攀升至2500转速以上,去增加车辆的动力响应。然而实际上,城市道路行驶中,驾驶员会在油门与刹车踏板间频繁进行切换,这会导致变速箱响应不及时,从而产生顿挫感。
Jeep自由光全系标配了自适应减震系统,能够对悬挂进行软硬的调节,其实这套悬挂系统整体偏硬,国道行驶过弯时便能明显感知出车辆悬挂的支撑性,车身侧倾较小,属于运动化的调校风格。只有在乡村道路的路面,才能感受得出悬挂软硬的变化,通过坑洼路段时,悬挂的挤压释放干脆利落,路面的细小振动也能很好的过滤。Jeep自由光可调软硬的悬挂,让其拥有了舒适运动皆可的驾驶体验。
Jeep的几乎所有活动都会通行越野路况,虽然本期主题在于探讨Jeep自由光除了越野之外的家用场景,但是草地越野路况行驶,能模拟出雨雪天气等日常使用环境,还是值得拿来一说。
Jeep自由光搭载的是一套适时四驱系统,日常行驶采用前轮驱动以提升燃油经济性,从第一天百公里8L油耗来看,已经是超出了大多数人对“Jeep”的预期。但是在满足系统设定的条件下,这套系统能及时切换为四轮驱动,工作人员告知“这套适时四驱系统在雨刮器工作、温度低于2°、急加速、倒车等场景下,会在0.2秒内自动切换为四驱模式”,从具体驾驶的感知来看,Jeep自由光在草地上坡时,前轮经过不到半秒的打滑,后轮便开始介入驱动,两驱与四驱之间的切换反应及时,验证了工作人员的说法。
Jeep自由光在高速驾驶十分畅快,因为蜀锦驾驶的2.0T高功率版本,最大功率达到了265马力,最大扭矩达到了400牛·米,在强劲的动力储备下,车辆从匝道并入高速道路以及超车都较为从容,同时在100km/h的中后段提速下,变速箱能及时降挡提升转速,还会有一定的推背感出现。
除了强劲的动力之外,Jeep自由光所搭载的自适应巡航系统,蜀锦对它给出了极高的评价。这套自适应巡航系统的开关控制集成在方向盘按键中,相比那些用拨杆调节的车辆,在行驶中设定巡航的安全性与便利性都有一定提升。同时,这套自适应巡航系统的安全性较高,蜀锦通行的进出隧道光线变化、高速大缓弯道、浓雾天气、照明调节不好等环境,都能够与前车控制在设定的距离内,而且在同向车辆插入时,能够缓慢的减速而不是突然的急刹,相比以前试驾的搭载自适应巡航车型,Jeep自由光给出的安全感显然更高。
但Jeep自由光所搭载的车道保持系统,并不能与自适应巡航系统组成L2级别的自动辅助驾驶。这套车道保持系统,更像是高级版的车道偏离预警,当车辆即将压线时系统会细微调整方向盘,让车辆回归至道路中间,但是一旦将方向盘控制完全交给车辆,它却会出现压线、偏离等情况,这一方面还有极大的改进空间。
第三天蜀锦着重体验车内的乘坐舒适度,驾驶则交给了同行媒体人员。经过体验后,蜀锦做了一个形象性的比喻,“Jeep自由光的内饰就如同男性卧室,相比女性的卧室来说并不整洁,但是想要找到一件物品时却能随手可及,并且对于电脑椅等提升生活舒适性的物品,丝毫都不会吝啬”
比如,Jeep自由光后排座椅极其柔软,并且还可支持靠背调节,整体坐姿就如同躺在了沙发上,但是靠背调节方式仅仅是一个简陋的拉绳;后排出风口下方配备了同级别车型罕有搭载的三孔插座,但是盖板的阻尼感却略显廉价;中控区域与门板区域采用了大面积的硬质材质包裹,但是在手臂常触碰到的下半区域,又采用了柔软的皮质覆盖。
又如,Jeep自由光打开车窗时能听见发动机做功的嘶吼,但是关上双层夹胶车窗,又能给你一个静谧的车内环境;车载系统UI界面并不符合时代审美,但是功能的布放、屏幕点击的响应速度、系统的流畅性,都远超那些UI界面炫酷的车型。
Jeep自由光内饰设计绝对不是同级别最豪华的,相反可以用粗犷去形容,但是它在触手可及的地方,尽可能的去提升舒适性与便利性,所以一旦接触使用过Jeep这样的造车理念后,就会被这种自然而然的顺手与舒适所打动。如果购车仅是以舒适性为首要考虑因素,而不是设计观感,那么Jeep自由光绝对应该放在购车清单之中。
蜀锦畅言:
Jeep自由光作为一款上市已久的车型,蜀锦传媒曾多次对它进行过试驾,只不过往往品牌方都会安排在越野场地体验。而这次为期3天的多路况试驾,让蜀锦了解到Jeep自由光除了强悍的越野能力,其余符合家用SUV车型的亮点表现。总结一下,Jeep自由光在越野素质与家用之间找到了平衡,它有越野的能力,也有较低的油耗;它有偏向运动的悬挂与油门调校,也能过滤掉路况的细小振动;它延续了Jeep一贯的内饰设计风格,但是乘坐舒适性不弱于同级别车型,Jeep自由光只有深入接触后才会为其着迷。
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③ jeep自由光2.4越野怎么样
自由光是全球知名汽车品牌Jeep旗下一款最新车型,Jeep自由光采用全新空气动力学外观,搭配源自圣境灵感设计的内饰,并为驾驶者提供自动、运动、雪地和沙泥四大驾驶模式以及更先进互联化的人机交互系统。除此之外,自由光最大亮点是将搭载全球首款9速自动变速箱。第四代城市SUV自由光官方指导价:37.59万起。 【最满意的一点】外型、配置比较高【最不满意的一点】感觉尺寸偏小,离地间隙小【空间】基本可以接受,大小刚刚好【动力】2.4的排量,自然吸气,在市区上下班开够用了;时速超过100公里后,提速感觉有些不足。关于越野爬坡能力尚未试验过。【操控】中规中矩,没有感到什么亮点,但也没有不足。【油耗】适中。由于是新车,个人感觉在市区道路拥堵的情况下,油耗应该可以控制在13个以内。【舒适性】很好!改变了以往对jeep车的看法。这款自由光配置很高,很高科技和人性化,运动座椅很舒服。唯一遗憾是豪华版副驾驶的座椅调节为手动,美中不足啊。【外观】自由光的外观一直的见仁见智的,本人开始也觉得外观有些接受不了,但是看了真车后,感觉有很大改观。目前觉得那两条丹凤眼越来越顺眼了!呵呵【内饰】对于美系车来讲,这款车的内饰应该算精致了!超大的触摸屏、众多的功能键以及操作台良好的质感,足以证明这是台高级车。【性价比】从配置方面来讲,40万左右的价格是合适的;但从2.4自然吸气的发动机来说,价格有些偏高了;另外,厂家推广的9速变速箱,坦白的说,确实没有明显感觉到有什么差异。【其它描述】整体来说,这款车的配置还是蛮高的,至少目前在50万价位以内的suv中,应该算是佼佼者。豪华版在市区开,动力基本可以满足,期待春天开着去山里看看越野的表现。
④ 2019款吉普自由光2.0t两驱智享版怎么样小毛病还多吗
相对来说,内在技术日系车要比其他国家品牌好一点。马自达cx9不错
⑤ JEEP2019款自由光,全新前脸比途观还漂亮,昂科威压力大了
自由光2019款的长度、宽度和高度为4669/1865/1691毫米,轴距为2707毫米。传统的七孔进气格栅已经变得非常显眼,而镀铬装饰条则装饰在进气口周围。前围主要强调其个性和差异性。另一方面,汽车看起来很硬,因为鹰眼大灯使用发光二极管光源,而不是粘在进气格栅上。相反,它保持一定的距离以形成某种神秘感。与此同时,低层防雾灯的氛围令人惊叹。
车身的侧面和18款一样。角轮拱罩和黑色涂层材料描绘了非常“越野”的侧表面,突出了坚硬的风格,尾部更具立体感。尾灯采用灯带设计,刹车灯采用与正面相对应的垂直线设计,更加醒目。下保险杠更厚,也更狂野。
在室内装饰方面,中控台的设计没有多少花哨的设计,整体布局简单明了。虽然它看起来不时髦,但它的材料很好。中控台的顶部由乙烯基软材料制成,缝线的设计也是真正的缝线,对改善质感非常有效。
动力上,自由光配备了2.0升自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机,分为高功率和低功率两种。所有与三个版本匹配的发动机都是9档手自一体变速箱,最大马力为2.0升发动机的155马力。2.0T大功率和小功率发动机的最大马力分别为234和265,峰值扭矩分别为350N.m和400N.m。就动力性能而言,2.0T高功率版本的发动机性能非常好。100公里加速可以在大约7秒钟内控制,测量的100公里油耗也可以很容易地控制在10L以内。
在底盘的悬架结构上,前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架采用多连杆式独立悬架。另外,2.0T大功率发动机车辆的驱动方式是前四轮驱动,四轮驱动方式是适时的四轮驱动,所以在处理一些低强度越野时没有问题。
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⑥ 我的自由光购车过程,说说自己的心得体会!
要是说自由光的不足,我感觉是最大的不足是他的自动启停系统。现在市区内堵车严重,市内行车经常是走走停停,该项配置就成了鸡肋。并且由于设计的问题,自动启停系统默认的是打开状态,关闭该系统后没有记忆功能,必须在每次启动车后手动关闭它。自动启停系统省油有限,但是自动启停电瓶价格昂贵,考虑到自动启停系统对启动电机的影响,该项配置真没有存在的必要。
⑦ jeep自由光越野能力怎么样 和指南者哪个好一点
Jeep自由光越野性能在同级别合资品牌的城市型suv里面相比还是不错的,和指南者相比,不考虑价格因素还是Jeep自由光好一些,比较自由光比指南者高一个级别。
⑧ 锐界和Jeep自由光的越野性能哪个好
越野都不行,10W多的越野型SUV就秒翻这两个了
⑨ 国产自由光越野性能和进口有区别吗
四驱能力上,相比2.4的精锐版,2.4的高性能版采用的是Active Drive Lock 四驱系统带低速四驱和扭矩放大功能,,还有后轴差速锁和傻瓜越野系统“selec-speed control”。
⑩ jeep自由光越野性能怎么样(对比普拉多4000)
自由光就是个经济型的都市suv,2.4排量,通过性不行,普拉多4.0排量啊,价钱贵了三四倍,性能当然不可同日而语