4驱皮卡越野视频
前阵子我试驾了长城炮商用版,2.0T+6MT版本,说实话不太满足,因为商用版工具属性大于乘用属性,而炮真正的实力也并不在此。
我个人最想体验的绝对是越野炮,也是今天的主角儿,我相信越野炮也是所有关注炮的网友最想看想试的,毕竟越野炮是国内第一辆集齐了皮卡、乘用化以及越野标签的车型。
首先,估计很多人搞不清楚炮到底有多少个版本,我简单梳理一下,这样才比较容易理解他们的差异,尤其是越野炮的亮点在哪?
目前根据年款划分的话,2020款都是越野版车型,暂时只提供汽油自动挡车型,2019款则有乘用版跟商用版,乘用版只有汽油车型,商用版则提供汽油或柴油、而且货斗还有标箱跟长箱之分,乘用版跟商用版均有自动挡、手动挡可选。
越野炮主要差在哪?
首先很直观的地方就是外观,三个版本的前脸差异都很大,越野版可以说是最粗旷的,并且外观配件,准确来说是越野配件也更加丰富,例如前后铸铁保险杠、涉水喉、越野轮胎、货斗防滚架、绞盘这些都显而易见。
外观不易察觉的地方如接近角、离去角都更大,涉水深度也直接去到了700mm,这些都极大的提高了炮的通过性表现。而且这些改装都是玩越野最基础的需求,炮直接改好丢给你合法上路,免去了各种挠头的备案手续。
而且深入到机械部分,越野版车型可以说直接把H9的“天赋”全数拿来,例如TOD智能四驱、“三把锁”、7种全地形驾控模式(标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、4L)、蠕形模式、坦克掉头等等,这些是普通乘用版和商用版不敢想象的。
而且越野版还升级了越野专家模式、越野信息综合显示(气压、海拔、坡度)、越野减震器(氮气减震器)等,如果纯理论角度来说,越野炮估计是长城里头最野的家伙。
开起来怎么样?
越野炮的动力总成和其他两个版本一致,动力参数比哈弗H9略有下调,但此前试驾的商用版,还有从同行交换乘用版心得发现,动力都算充沛够用的,尤其是低扭完全够用,但是这台越野版,3000转内的动力确实一般,那问题出哪了?
一是越野版本身基于高配车型打造,但是增加了更多越野套件,整车增重200多公斤,相当于满载了;二是香格里拉地处高原地带,平均海拔超过3300米,氧含量本身比较低,动力打折很正常;三是比较容易忽略的,就是标配的涉水喉,发动机进气时间更长,做功自然慢一些。
如果遇到塞车,开起来确有不足,但是如果道路通畅之后,动力表现就很舒心了,比较跟脚,包括平原地区,越野炮的动力应该也OK,8AT变速箱的平顺性非常好,全程遇到的城市、郊区、越野,包括激烈驾驶,都没有顿挫感,降挡谈不上快,但放在越野车上逻辑没问题。
行驶品质介乎商用版跟乘用版,用上花纹更深,胎面偏硬的越野胎、以及氮气减震确实会让更多的碎震、路噪传进车内,但其实并没有到影响舒适性的地步,反而走烂路,特别是一些大颠簸时,底盘的韧劲明显,而且滤震动作安静,对于一台偏越野设定的车子来说,确实不简单了。
越野表现如何?
这次越野体验主要是香格里拉外的一条探索路线,包含了越野爱好者比较经常遇到的一些路况,如涉水、泥泞、陡坡、侧坡、障碍物等,但对于越野炮而言,说真的还是太简单,我发现此次行程很多驾驶经验不长,或者稚嫩的女司机都能很大胆的开。
一方面是越野难度只能说轻度,另一方面是越野炮本身的各项越野功能和通过性参数就很秀,重点是全车的电子辅助非常容易操作,基本都是一键进入,只要根据路况选择好模式,就能轻松通过,尤其是开启4L模式,几乎只要管好方向跟油门,整个越野探索过程就能顺利走完。
至于很多人比较纠结越野炮的四驱结构问题,觉得TOD四驱系统不如分时四驱的朋友,咱还是回归现实,一台17-20万的中型皮卡,已经给到你这么多东西,还要去挑刺就不够意思了,况且越野炮好歹作为珠峰高程测量工作车,越野能力如何显然比嘴炮理论强多了。
最后,如果想了解商用版炮的话,可以看看下面的视频~
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
Ⅱ 什么牌子的柴油四驱皮卡越野性能好
看你要皮卡做什么用了,要是拉货就选庆铃,要是拉风就选丰田或福特,不过价格不菲啊!你得是土豪啊
Ⅲ 皮卡车四驱怎么用
在变速箱旁边应该有按钮或切换杆,或者在方向盘左侧
Ⅳ 皮卡四轮驱动的算越野车吗
这几年,在一些人眼中,皮卡逐渐被神话了,与几位90后聊天,只要说到皮卡,张口坦途,闭口F150。事实上,皮卡在美国是最受欢迎的车型,因为它功能强大,而且,皮卡的功能不仅体现在货物运输,它还具有与越野车完全一样的本领。但是,在人均年收入接近4万美元的美国,2.5-4.3万美元的皮卡,充其量是人家一年的收入而已,咱们呢?
翻阅各种资料,最常见的消息是人均GDP再创新高,想知道全国人均收入是件比较困难的事情,我只找到城镇居民和农村居民的人均年收入,前者是2.7万元,后者是0.8万元。即使按最高数字计算(上海,4.0万元),也只能买辆夏利或力帆320,至于坦途和F150,别说买了,就连养的钱都不够。
事实上,坦途和F150运到中国,售价得翻两个跟头,只有少数特别有钱的人,才敢问津。这样的皮卡,已经不是它的本来面目——居住在乡村或小城镇人们的运输工具,而是变成了一个奢华的玩具。买它之前最好先买个加油站。
越野车
皮卡和越野车哪个好 皮卡知识大全
但问题是,皮卡的真正价值只有2个:第一:干活的工具;第二,爱好者的工具。既然每年能挣100万元的人少得可怜,就应该务实一些,在力所能及的范围内,选辆物美价廉的皮卡,才更靠谱些。前几天认识了一个拆迁户,口袋里有300万元的补偿款,突然的暴富,使得他对坦途跃跃欲试。我劝他,别跟河南那个14岁的小女孩一样,买车不仅得看能否买得起,关键得看能否养得起。月收入只有1000多块钱,买辆奥迪可怎么养呀?
这个拆迁户在北京郊区从事加工的买卖,每天都需要运输,于是我向他推荐了国产皮卡。因为最近我手头正好有辆锐骐,每天开着它为《拆车坊》的装修跑来跑去,深知这车物有所值。
皮卡最早叫“双排座”
皮卡就是小型客货两用车,它的前半截像轿车,后半截是卡车。不过,皮卡这个名字是近些年才出现在我国媒体上的。30年前,也就是80年代初期,我国进口了一大批丰田、日产、三菱、五十铃等品牌的客货两用车,由于这种车有5个座椅,人们将其称为“双排座”,而当时同期进口的,还有一种2座小货车,人们将其称为“单排座”,按照车辆管理规则,“单排座”应该算轻型货车,双排座是客货两用车,就是后来说的皮卡。而皮卡在我国南方,被称为“的士头”。
皮卡的越野性能一流
皮卡的底盘离地间隙很大,前、后悬较短,所以,接近角、离去角和纵向通过角的成绩都非常出色,以郑州日产的两款皮卡为例(见下表),最小的角度也是26度,最大则达到了42度。与之形成鲜明对照的是,绝大多数SUV的接近角和离去角,都在20度上下。比如,途观是18度和25度,CR-V是20度和19度,翼虎是23度和25度,普拉多是31度和32度。
与城市型SUV广泛采用前轮驱动不同,皮卡全部采用后轮驱动,在坡道上,这样的驱动模式显然更占优势,也就是说,皮卡的爬坡性能远远胜过常见的SUV。
此外,部分皮卡还有四轮驱动,由此导致皮卡的通过能力与纯种越野车是完全一样的。毫不夸张地说,吉普牧马人、路虎卫士有什么样的越野性能,皮卡也一样。您完全可以把皮卡当成越野车使用。因为,部分皮卡连差速器锁都具备。
不知从什么时候开始,绝大多数SUV的四驱,都换成了电控的四驱,它的优点是自动控制,无需驾驶者照顾,好像傻瓜相机一样。但是,犹如真正的摄影爱好者从不用相机上的自动档一样,真正的越野爱好者更愿意由自己而不是由电脑掌握命运。然而这样的车眼下越来越罕见。当我第一次坐进锐骐的驾驶室时,立即产生了一种亲切感,因为我看到了极为熟悉的分动箱操作杆。
从1988年开始,我便驾驶着带有“4L、4H”操纵杆的汽车,有了这个纯机械的设备,虽然是单人单车,但什么样的地方我都敢去,无所畏惧。因为,它不仅能把动力传到每一个车轮上,更能把扭矩放大。扭矩放大——这一点至关重要。如今,配备分动箱的越野车越来越少,所以说,这类皮卡的功夫其实比越野车更强。
Ⅳ 四驱柴油皮卡上四驱转换模式中的2H、4H、4L是什么意思
分时四驱是最早的四驱系统,驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。在皮卡车上,分时四驱一般分为2H、4H、4L三种挡位,也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式——两驱模式(2H)适合在市区道路或铺装路面上行驶,高速四驱(4H)则适合走砂石路面或在雨雪天气下使用,而低速四驱(4L)则适合越野爬坡等脱困环境下使用。
在国产皮卡上,分时四驱是应用最为广泛的四驱形式,无论是江铃宝典、长城风骏5等经典皮卡车型,还是今年最新进入市场的上汽大通T60、郑州日产纳瓦拉、2018款江西五十铃D-MAX等,都采用了分时四驱系统。对皮卡用户来说,分时四驱的优点显而易见,结构简单,可靠性高,还有着不错的越野能力,而且价格不高,虽然需要由驾驶者手动切换,对新手来说显得比较复杂,但驾驶员可以通过实际情况来选取驱动模式,想省油的时候省油,想爬坡的时候有劲儿,十分经济实用。
你真的懂四驱吗?皮卡主流四驱系统详解
适时四驱
优点:结构简单、重量轻、传动效率高
缺点:极限越野能力稍逊
代表车型:全新江铃域虎
适时四驱也称实时四驱,顾名思义,就是只有在适当的时候才会转换为四轮驱动,其它情况下仍然是两轮驱动。与分时四驱需要手动操作恰恰相反,该系统由电脑芯片控制切换,当车辆行驶在平坦路面上,会切换为两轮驱动,有利于降低油耗,而在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面上时,车辆会自动切换成四轮驱动模式。不过,适时四驱在应对恶劣路面时的物理结构极限偏低,所以并不适合越野难度大的路段。
Ⅵ 五十铃四驱皮卡四驱怎么正确使用
皮卡四驱正确使用方法:
1、在两个前轮的轮轴上都有各有一个旋转开关,就在前轮轮轴的突出来的那个小包的里面,那个旋转开关就是4驱/2驱开关.当你要选择4驱时,将各前轮的旋转开关打到ON档,选2驱时则打到OFF。
2、有的汽车在变速杆旁边还有个杆,就是切换为 2H 4H的。
3、五十铃皮卡四驱不用时要放在LOCK,皮卡前轮在free状态下挂入四驱,容易加速车子对前驱齿轮驱动轴损坏。
注意事项:
1.从两驱切换四驱,应先下车转前轮离合器。
2.前轮锁止到四驱状态下,不可以在低速行驶过程中切换驱动模式。
3.从四驱切换两驱,应先切换两驱驱动模式,不需要倒车实现切换。
4.将档位切换到了四驱,但前轮并未锁止,这样行驶会增加油耗,传动系统加速磨损等。
5.将前轮锁止,但仍挂在两驱模式,这样行驶方向会沉重些增加油耗,传动系统加速磨损等。
6.前轮一侧锁止,另一侧未锁止,这时挂在四驱,四驱不起作用。
(6)4驱皮卡越野视频扩展阅读:
1、皮卡皮卡是汽车市场的一个重要组成部分。皮卡(pick-up) 是一种采用轿车车头和驾驶室,同时带有敞开式货车车厢的车型。
2、其特点是既有轿车般的舒适性,又不失动力强劲,而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。
3、最常见的皮卡车型是双排座皮卡。皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车,也可作为家用车,用于载货、旅游、出租等使用。
4、所谓的皮卡就是轿车和货车的杂交品种。随着改装发烧友规模扩大,皮卡改装越来越成为改装发烧友热衷的门类。在美国,皮卡十分畅销。
5、上世纪20年代,皮卡产品首先在美国出现,它在美国是非常实用和常见的一种交通工具,并且深受美国人的热爱,它是美国现代牛仔文化的象征。
6、世纪90年代初,随着国际流行车型的发展,皮卡开始进入中国。
Ⅶ 2015开4驱皮卡车川藏线青藏线哪个好
强烈建议走川藏线啊,实在是太美了,我之前徒步搭车走过一次,还计划明年再走一次,风景比青藏线好太多啦~从成都出发,经过雅安、康定、新都桥、理塘、巴塘、波密、林芝等等到达拉萨,一路要翻十几座海拔4000以上的山,各种风景都有,不愧是中国的景观大道,所以走川藏线吧!路况的话现在慢慢变好了,通麦天险那边的隧道通了之后会改善很多,但78月雨季的时候还是会有泥石流塌方存在,所以还是有点危险的,你可以手机装个途友,上面有川藏线板块,里面都是在约伴搭车进藏的小伙伴发的信息,在路上的驴友还会不定时的更新最新路况,满有帮助的,值得看看
Ⅷ 皮卡能越野吗
皮卡车和越野车越野性能有好有坏,可以说是不分上下的,如果真要分个高下的话,丰田坦途的皮卡,那越野性能,杠杠的
皮卡车系列中哪款越野性能好主要还是看您预算,皮卡车型的越野性能与车子价位是有直接关系,预算足够的话还是主流美系和日系进口品牌的皮卡车型越野性能好。望采纳,谢谢!
Ⅸ 四驱皮卡前轮拆解视频
锁止分为两种 自动锁止和手动
举例子 2H到4H 1 停车 2小档把从2H推到4H 3 前进 前驱自动锁止
4H到2H 1 停车 2 小档把从4H到2H 3 倒车一米以上 自动解锁
需要说明的是 如果已经锁止四驱 即使你车内小档把从4H或4L 推到2H 车辆仍旧是两驱
至于切换 要说的太多 你只要记住 所有切换停车 ok
还有一种是手动锁止 下车旋前轮轮毂