4驱皮卡越野视频
前阵子我试驾了长城炮商用版，2.0T+6MT版本，说实话不太满足，因为商用版工具属性大于乘用属性，而炮真正的实力也并不在此。
我个人最想体验的绝对是越野炮，也是今天的主角儿，我相信越野炮也是所有关注炮的网友最想看想试的，毕竟越野炮是国内第一辆集齐了皮卡、乘用化以及越野标签的车型。
首先，估计很多人搞不清楚炮到底有多少个版本，我简单梳理一下，这样才比较容易理解他们的差异，尤其是越野炮的亮点在哪？
目前根据年款划分的话，2020款都是越野版车型，暂时只提供汽油自动挡车型，2019款则有乘用版跟商用版，乘用版只有汽油车型，商用版则提供汽油或柴油、而且货斗还有标箱跟长箱之分，乘用版跟商用版均有自动挡、手动挡可选。
越野炮主要差在哪？
首先很直观的地方就是外观，三个版本的前脸差异都很大，越野版可以说是最粗旷的，并且外观配件，准确来说是越野配件也更加丰富，例如前后铸铁保险杠、涉水喉、越野轮胎、货斗防滚架、绞盘这些都显而易见。
外观不易察觉的地方如接近角、离去角都更大，涉水深度也直接去到了700mm，这些都极大的提高了炮的通过性表现。而且这些改装都是玩越野最基础的需求，炮直接改好丢给你合法上路，免去了各种挠头的备案手续。
而且深入到机械部分，越野版车型可以说直接把H9的“天赋”全数拿来，例如TOD智能四驱、“三把锁”、7种全地形驾控模式（标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、4L）、蠕形模式、坦克掉头等等，这些是普通乘用版和商用版不敢想象的。
而且越野版还升级了越野专家模式、越野信息综合显示（气压、海拔、坡度）、越野减震器（氮气减震器）等，如果纯理论角度来说，越野炮估计是长城里头最野的家伙。
开起来怎么样？
越野炮的动力总成和其他两个版本一致，动力参数比哈弗H9略有下调，但此前试驾的商用版，还有从同行交换乘用版心得发现，动力都算充沛够用的，尤其是低扭完全够用，但是这台越野版，3000转内的动力确实一般，那问题出哪了？
一是越野版本身基于高配车型打造，但是增加了更多越野套件，整车增重200多公斤，相当于满载了；二是香格里拉地处高原地带，平均海拔超过3300米，氧含量本身比较低，动力打折很正常；三是比较容易忽略的，就是标配的涉水喉，发动机进气时间更长，做功自然慢一些。
如果遇到塞车，开起来确有不足，但是如果道路通畅之后，动力表现就很舒心了，比较跟脚，包括平原地区，越野炮的动力应该也OK，8AT变速箱的平顺性非常好，全程遇到的城市、郊区、越野，包括激烈驾驶，都没有顿挫感，降挡谈不上快，但放在越野车上逻辑没问题。
行驶品质介乎商用版跟乘用版，用上花纹更深，胎面偏硬的越野胎、以及氮气减震确实会让更多的碎震、路噪传进车内，但其实并没有到影响舒适性的地步，反而走烂路，特别是一些大颠簸时，底盘的韧劲明显，而且滤震动作安静，对于一台偏越野设定的车子来说，确实不简单了。
越野表现如何？
这次越野体验主要是香格里拉外的一条探索路线，包含了越野爱好者比较经常遇到的一些路况，如涉水、泥泞、陡坡、侧坡、障碍物等，但对于越野炮而言，说真的还是太简单，我发现此次行程很多驾驶经验不长，或者稚嫩的女司机都能很大胆的开。
一方面是越野难度只能说轻度，另一方面是越野炮本身的各项越野功能和通过性参数就很秀，重点是全车的电子辅助非常容易操作，基本都是一键进入，只要根据路况选择好模式，就能轻松通过，尤其是开启4L模式，几乎只要管好方向跟油门，整个越野探索过程就能顺利走完。
至于很多人比较纠结越野炮的四驱结构问题，觉得TOD四驱系统不如分时四驱的朋友，咱还是回归现实，一台17-20万的中型皮卡，已经给到你这么多东西，还要去挑刺就不够意思了，况且越野炮好歹作为珠峰高程测量工作车，越野能力如何显然比嘴炮理论强多了。
最后，如果想了解商用版炮的话，可以看看下面的视频～
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅱ 什么牌子的柴油四驱皮卡越野性能好
看你要皮卡做什么用了，要是拉货就选庆铃，要是拉风就选丰田或福特，不过价格不菲啊！你得是土豪啊
Ⅲ 皮卡车四驱怎么用
在变速箱旁边应该有按钮或切换杆，或者在方向盘左侧
Ⅳ 皮卡四轮驱动的算越野车吗
这几年，在一些人眼中，皮卡逐渐被神话了，与几位90后聊天，只要说到皮卡，张口坦途，闭口F150。事实上，皮卡在美国是最受欢迎的车型，因为它功能强大，而且，皮卡的功能不仅体现在货物运输，它还具有与越野车完全一样的本领。但是，在人均年收入接近4万美元的美国，2.5-4.3万美元的皮卡，充其量是人家一年的收入而已，咱们呢？
翻阅各种资料，最常见的消息是人均GDP再创新高，想知道全国人均收入是件比较困难的事情，我只找到城镇居民和农村居民的人均年收入，前者是2.7万元，后者是0.8万元。即使按最高数字计算（上海，4.0万元），也只能买辆夏利或力帆320，至于坦途和F150，别说买了，就连养的钱都不够。
事实上，坦途和F150运到中国，售价得翻两个跟头，只有少数特别有钱的人，才敢问津。这样的皮卡，已经不是它的本来面目——居住在乡村或小城镇人们的运输工具，而是变成了一个奢华的玩具。买它之前最好先买个加油站。
越野车
皮卡和越野车哪个好 皮卡知识大全
但问题是，皮卡的真正价值只有2个：第一：干活的工具；第二，爱好者的工具。既然每年能挣100万元的人少得可怜，就应该务实一些，在力所能及的范围内，选辆物美价廉的皮卡，才更靠谱些。前几天认识了一个拆迁户，口袋里有300万元的补偿款，突然的暴富，使得他对坦途跃跃欲试。我劝他，别跟河南那个14岁的小女孩一样，买车不仅得看能否买得起，关键得看能否养得起。月收入只有1000多块钱，买辆奥迪可怎么养呀？
这个拆迁户在北京郊区从事加工的买卖，每天都需要运输，于是我向他推荐了国产皮卡。因为最近我手头正好有辆锐骐，每天开着它为《拆车坊》的装修跑来跑去，深知这车物有所值。
皮卡最早叫“双排座”
皮卡就是小型客货两用车，它的前半截像轿车，后半截是卡车。不过，皮卡这个名字是近些年才出现在我国媒体上的。30年前，也就是80年代初期，我国进口了一大批丰田、日产、三菱、五十铃等品牌的客货两用车，由于这种车有5个座椅，人们将其称为“双排座”，而当时同期进口的，还有一种2座小货车，人们将其称为“单排座”，按照车辆管理规则，“单排座”应该算轻型货车，双排座是客货两用车，就是后来说的皮卡。而皮卡在我国南方，被称为“的士头”。
皮卡的越野性能一流
皮卡的底盘离地间隙很大，前、后悬较短，所以，接近角、离去角和纵向通过角的成绩都非常出色，以郑州日产的两款皮卡为例（见下表），最小的角度也是26度，最大则达到了42度。与之形成鲜明对照的是，绝大多数SUV的接近角和离去角，都在20度上下。比如，途观是18度和25度，CR-V是20度和19度，翼虎是23度和25度，普拉多是31度和32度。
与城市型SUV广泛采用前轮驱动不同，皮卡全部采用后轮驱动，在坡道上，这样的驱动模式显然更占优势，也就是说，皮卡的爬坡性能远远胜过常见的SUV。
此外，部分皮卡还有四轮驱动，由此导致皮卡的通过能力与纯种越野车是完全一样的。毫不夸张地说，吉普牧马人、路虎卫士有什么样的越野性能，皮卡也一样。您完全可以把皮卡当成越野车使用。因为，部分皮卡连差速器锁都具备。
不知从什么时候开始，绝大多数SUV的四驱，都换成了电控的四驱，它的优点是自动控制，无需驾驶者照顾，好像傻瓜相机一样。但是，犹如真正的摄影爱好者从不用相机上的自动档一样，真正的越野爱好者更愿意由自己而不是由电脑掌握命运。然而这样的车眼下越来越罕见。当我第一次坐进锐骐的驾驶室时，立即产生了一种亲切感，因为我看到了极为熟悉的分动箱操作杆。
从1988年开始，我便驾驶着带有“4L、4H”操纵杆的汽车，有了这个纯机械的设备，虽然是单人单车，但什么样的地方我都敢去，无所畏惧。因为，它不仅能把动力传到每一个车轮上，更能把扭矩放大。扭矩放大——这一点至关重要。如今，配备分动箱的越野车越来越少，所以说，这类皮卡的功夫其实比越野车更强。
Ⅳ 四驱柴油皮卡上四驱转换模式中的2H、4H、4L是什么意思
分时四驱是最早的四驱系统，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。在皮卡车上，分时四驱一般分为2H、4H、4L三种挡位，也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式——两驱模式（2H）适合在市区道路或铺装路面上行驶，高速四驱（4H）则适合走砂石路面或在雨雪天气下使用，而低速四驱（4L）则适合越野爬坡等脱困环境下使用。
在国产皮卡上，分时四驱是应用最为广泛的四驱形式，无论是江铃宝典、长城风骏5等经典皮卡车型，还是今年最新进入市场的上汽大通T60、郑州日产纳瓦拉、2018款江西五十铃D-MAX等，都采用了分时四驱系统。对皮卡用户来说，分时四驱的优点显而易见，结构简单，可靠性高，还有着不错的越野能力，而且价格不高，虽然需要由驾驶者手动切换，对新手来说显得比较复杂，但驾驶员可以通过实际情况来选取驱动模式，想省油的时候省油，想爬坡的时候有劲儿，十分经济实用。
你真的懂四驱吗？皮卡主流四驱系统详解
适时四驱
优点：结构简单、重量轻、传动效率高
缺点：极限越野能力稍逊
代表车型：全新江铃域虎
适时四驱也称实时四驱，顾名思义，就是只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，其它情况下仍然是两轮驱动。与分时四驱需要手动操作恰恰相反，该系统由电脑芯片控制切换，当车辆行驶在平坦路面上，会切换为两轮驱动，有利于降低油耗，而在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面上时，车辆会自动切换成四轮驱动模式。不过，适时四驱在应对恶劣路面时的物理结构极限偏低，所以并不适合越野难度大的路段。
Ⅵ 五十铃四驱皮卡四驱怎么正确使用
皮卡四驱正确使用方法：
1、在两个前轮的轮轴上都有各有一个旋转开关，就在前轮轮轴的突出来的那个小包的里面，那个旋转开关就是4驱/2驱开关.当你要选择4驱时，将各前轮的旋转开关打到ON档，选2驱时则打到OFF。
2、有的汽车在变速杆旁边还有个杆，就是切换为 2H 4H的。
3、五十铃皮卡四驱不用时要放在LOCK，皮卡前轮在free状态下挂入四驱，容易加速车子对前驱齿轮驱动轴损坏。
注意事项：
1.从两驱切换四驱，应先下车转前轮离合器。
2.前轮锁止到四驱状态下，不可以在低速行驶过程中切换驱动模式。
3.从四驱切换两驱，应先切换两驱驱动模式，不需要倒车实现切换。
4.将档位切换到了四驱，但前轮并未锁止，这样行驶会增加油耗，传动系统加速磨损等。
5.将前轮锁止，但仍挂在两驱模式，这样行驶方向会沉重些增加油耗，传动系统加速磨损等。
6.前轮一侧锁止，另一侧未锁止，这时挂在四驱，四驱不起作用。
(6)4驱皮卡越野视频扩展阅读：
1、皮卡皮卡是汽车市场的一个重要组成部分。皮卡(pick-up) 是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。
2、其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。
3、最常见的皮卡车型是双排座皮卡。皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。
4、所谓的皮卡就是轿车和货车的杂交品种。随着改装发烧友规模扩大，皮卡改装越来越成为改装发烧友热衷的门类。在美国，皮卡十分畅销。
5、上世纪20年代，皮卡产品首先在美国出现，它在美国是非常实用和常见的一种交通工具，并且深受美国人的热爱，它是美国现代牛仔文化的象征。
6、世纪90年代初，随着国际流行车型的发展，皮卡开始进入中国。
Ⅶ 2015开4驱皮卡车川藏线青藏线哪个好
强烈建议走川藏线啊，实在是太美了，我之前徒步搭车走过一次，还计划明年再走一次，风景比青藏线好太多啦~从成都出发，经过雅安、康定、新都桥、理塘、巴塘、波密、林芝等等到达拉萨，一路要翻十几座海拔4000以上的山，各种风景都有，不愧是中国的景观大道，所以走川藏线吧！路况的话现在慢慢变好了，通麦天险那边的隧道通了之后会改善很多，但78月雨季的时候还是会有泥石流塌方存在，所以还是有点危险的，你可以手机装个途友，上面有川藏线板块，里面都是在约伴搭车进藏的小伙伴发的信息，在路上的驴友还会不定时的更新最新路况，满有帮助的，值得看看
Ⅷ 皮卡能越野吗
皮卡车和越野车越野性能有好有坏，可以说是不分上下的，如果真要分个高下的话，丰田坦途的皮卡，那越野性能，杠杠的
皮卡车系列中哪款越野性能好主要还是看您预算，皮卡车型的越野性能与车子价位是有直接关系，预算足够的话还是主流美系和日系进口品牌的皮卡车型越野性能好。望采纳，谢谢！
Ⅸ 四驱皮卡前轮拆解视频
锁止分为两种 自动锁止和手动
举例子 2H到4H 1 停车 2小档把从2H推到4H 3 前进 前驱自动锁止
4H到2H 1 停车 2 小档把从4H到2H 3 倒车一米以上 自动解锁
需要说明的是 如果已经锁止四驱 即使你车内小档把从4H或4L 推到2H 车辆仍旧是两驱
至于切换 要说的太多 你只要记住 所有切换停车 ok
还有一种是手动锁止 下车旋前轮轮毂