长的像皮卡的悍马

① 长城皮卡跟悍马皮卡那个更好

长城啊，价格实惠，悍马很沉而且悍马没有皮卡，况且悍马在09年就全系停产了

② 悍马都出电动皮卡了，那么长城炮还等啥

谁也不会想到通用会让悍马用这种方式回归，一台油大王SUV变成了悄无声息的电动皮卡，这辆车即将在今年5月20日发布，是国产的一辆电动车，你没有看错，国产的，因为美国产也算是一种国产啊！

第二是观念，现在家庭不是因为限牌限号的问题，大部分都不会考虑电动车，毕竟电车的续航问题，充电条件并不是每家都能满足，所以内燃车或者是混合动力车才是大部分消费者的首选，真的闹腾得没办法才退而求其次买电动车。

而皮卡这种车型本来就没有很好地得到认可，还弄个电动的版本，我看情况会事与愿违。

第三是用车的习惯，市场经济刚开始的时候轿车的盛行，当SUV开始进入国内市场之后迅速成为了国内最畅销的车款，因为空间、通过性和舒适度SUV都是一个很折中的选择，深得国民的心。不过要知道，皮卡这种车款，是集合空间、通过性、装载能力、舒适于一身的几乎完美的车型。只不过在中国它的刻板印象是工地用车拉砖的，是抢险一线人员用车，这种形象让皮卡大打折扣，所以人们总习惯于把皮卡定位在工具车的范畴。

在人们改变习惯认知之前，最好的方式是推出一辆好看耐用实用方便，价格还要便宜的车型来，一旦消除了刻板印象，我们再更换动力系统也不迟。

我还是真心实意地感谢长城能推出这款名字并不怎么样（长城炮的车友会都叫对方P友？），但功能外形价格都十分亲民的皮卡，实现皮卡在国内的中兴大计。所以啥电动不电动的whatareyou弄啥嘞，我们还没到时候，等到时机成熟，我认为电动皮卡在国内也能成为性能穷凶极恶的车款之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 美式越野车最强标杆“复活” 变身皮卡的纯电动版悍马霸气亮相

悍马车型一直都是美式越野车最极致的代表，虽然一度停产，但是其人气反而更加高涨，希望其“复活”的呼声也愈来愈大。之前就有消息表示通用将以纯电动车的身份“复活”悍马，近日通用正式发布了悍马EV车型，悍马迷们沸腾了。

悍马EV电动皮卡采用了通用汽车的Ultium电池及独家Ultium电驱动技术，EPA续航里程能够超过约563公里，并且支持最高350kW的直流快充，也就是10分钟可以充160公里续航的电量。

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④ 我今天在昆山街头看到一部比悍马还高大的雷克萨斯皮卡，前中网是很大的电镀亮中网，中间一个大大的雷克萨

看来大家都看到了 这辆应该是改装的雷克萨斯皮卡，张浦镇的，好拉风的。。。。

⑤ 丰田有一款，块头很大，比悍马还要大，外表是皮卡样式，但凹凸有感，流线形，比皮卡帅多了

是丰田坦途吗？

⑥ 悍马型军用吉普车的悍马家族

从今年夏天开始，悍马H2 SUT也将开卖，它的价格至今还是个秘密。SUT是什么？那是“运动型多功能卡车”的意思。在美国，卡车（Truck）一般是指我们中国人根本不正眼看的皮卡。在美国开皮卡就像是穿牛仔裤一样，不分贵贱和贫富，谁都可以开，而且从某种程度上讲，驾驶一辆皮卡比开轿车或SUV都更具“美国精神”。然而，悍马那高昂的价格把许多悍马迷拒之门外，它那宽大的车身也显得太霸道，它那“油老虎”式的大排量发动机也让不少人负担不起。 哪里有需要，哪里就有产品。专为年轻人设计的小型悍马H3T概念车一亮相，骤然间唤起了众多悍马车迷们的希望。H3T是一款单排皮卡车型，它虽是最小的悍马，长宽高仅为4443×1893×1795mm，但它继承了悍马H1的反叛造型特征，也拥有美国军车的DNA。H3T的两门两座式皮卡设计，是当今美国最为时尚的车身造型。
悍马H3T的外形就是皮卡，与它的三个哥哥H1、H2和H2 SUT都不同。它的顶篷可以电动打开，后窗也可以隐藏起来，从而形成一个完全开放的驾驶室。H3T的机盖仍像它的哥哥们一样是向前打开，而是是半自动的。它的通过性极强，配用34英寸的轮胎，离地间隙高达11.5英寸，从而使其接近角和离去角分别达到51度和50度。虽然你一眼就可看出H3T是悍马家族成员，但由于车身尺寸要小些，线条也稍柔顺些，因此比它的哥哥们看起来更亲切些，至少没有H1那么野蛮，也没有H2那样张扬。同时，较紧凑的车身尺寸也让H3T显得更具动感和灵敏。
H3T的轮胎和内饰设计是与世界运动服装名牌耐克合作的产物。耐克将它在运动鞋上的制作技术应用在H3T轮胎上，使其不论在何种路面上都具有很强的抓地力；耐克在运动衣上的制作技术则运用在H3T的座椅面料上，这种面料不仅轻质，而且不需机械手段即可达到温暖如春或清爽宜人的效果。
以往的悍马车都是在通用全尺寸卡车平台上开发的车型，而H3T则是在通用中型卡车平台上设计的车型。它的四轮都靠近车身四角，采用四轮盘式刹车，前盘上设置了6活塞式卡钳，后盘则是4活塞式卡钳。
H3T配用通用的新型Vortec 3.5升直列五汽缸发动机，最大功率高达350马力，升功率达到100马力/升。最大扭矩为474Nm。
技术参数
悍马H3T概念车[font style=BACKGROUND-COLOR: #ffff00]技术参数[/font]
高（mm) 1795
长（ mm) 4443
宽 (mm) 1893
轴距 ( mm) 3012
轮距（ mm) 前1650/后 1664
车重 (kg) 2109
发动机 3.5L 增压 I-5
排量（cc) 3460
功率 (hp / kw @ rpm) 350 /260 @ 6000
扭矩（lb-ft / Nm @ rpm) 350 / 474 @ 3600
变速 4速自动，AWD
悬挂 前：扭力杆，后：5连杆带螺旋弹簧
轮胎 285/65R19
制动 15英寸刹车盘， 6活塞卡钳 4×4车迷们用“世界越野之王”来形容悍马H1一点也不过分。它是悍马车型中最接近美国军车的车型。
从哪开始介绍H1的越野性能呢？它406.4mm的最小离地间隙，几乎是任何其它4×4车的两倍。它的接近角和离去角分别高达72度和37.5度，更是其它越野车型无法比拟的。它17英寸的车轮穿上37英寸的轮胎，也只有大卡车才能有这么大的脚。H1的最大爬坡度为60% （31°），最大侧倾度为40% （22°），涉水深度762mm。
悍马H1装备一种名为TorqTrac 4技术的四轮驱动系统。它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速，同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。如果你还嫌这些不够，你可以选配一种“越野冒险包”（Off-Road Adventure Package）。这套装置包括多种越野用装备，如前后伊顿（Eaton）锁止差速器，当你驾驶H1攀登岩石、爬大坡、过深沟时，可以按下一个按钮，前后差速器立即锁止，帮你渡过障碍。“越野冒险包”还包括一套12000磅的绞盘、越野专用轮胎等。
H1上的中央轮胎充气系统（CTIS）可以让驾驶者在需要时调节轮胎气压，如在冰雪路面、散沙或泥泞地段，你按下车中一个钮，便可将轮胎气放掉一些；再按一下这个钮，便可恢复原来气压。
H1的舒适性、安全性和便利性也不含糊，2004车款中标配有六碟CD，电加热风挡、轮胎气压监测（CTIS的一部分）、速降车窗、电加热外后视镜及遥控无钥匙进入系统等。
2004款H1仍配用6.5升V8增压柴油发动机，最大功率高达205马力（152 kW） /3400rpm，在1800rpm时即可发出596Nm的最大扭矩，着实吓人。此指标分别比2003款高出7 kW和14Nm。
H1采用四轮独立悬挂并配可变比重载螺旋弹簧，前悬挂还配有稳定杆。刹车系统为四轮盘式及四通道ABS。 悍马H2的灵感来自2000年底特律车展上悍马H2概念车。当时人们把H2叫小悍马。其实，H2根本不小。只不过是悍马的原型车即H1的强大的功能使H2显得小而已。
H2继承了H1的优良越野性能，同时增加了一些舒适的功能。它是一款对悍马的大胆和年轻的演绎。在越野方面，H2能在50厘米深的河水中行驶，跨越40厘米高的台阶或岩石，或在沙漠中长时间穿越。
H1的车主一般包括有钱又有闲的人群，他们平均拥有6部以上汽车，从标准的轿车到劳斯莱斯和皮卡，他们买悍马是为了其特殊的形象和无比的功能。
H2是面向那些更年轻、更主流的消费者的。H2可做日常车辆使用，更可以用来做最极端的越野活动。H2主要面对以下两种人群：独立的硬汉们和成功人士。
对这两种人来说，H2都有吸引力。首先，那大胆的设计足以吸引人们的视线。而且品牌认知又特别明显，谁看见H2都会把它看成一部强大的越野车。H2看起来，感觉上都传达了一种力量感、权力感和控制感。这些都是以上说的那两种人群所追求的。具体地说，那些硬汉们更愿意开着H2去越野，去体验它那各种功能的极限。而那些成功者们则更愿意开着H2在公路上跑以显示他们的大胆和成功。所以根据这两种倾向，H2提供了截然不同的两种配置。
H2的标准动力配置是通用汽车的VORTEC 6.0升 V8引擎。变速箱则是加重的4L65-E四速自动变速箱。发动机的最大功率为325马力，最大扭矩为385磅英尺。变速箱的四驱高速模式同时是H2的拖车模式。四驱模式为一体式的两速电控全时四驱系统。必要时，这个系统可以使减速比达到2.64：1。用这个减速比可以有效地翻越比较大的障碍。通过对减速比的控制，H2的变速箱用一档时的拖拽能力达到 6500磅。H2的前后扭力分配为 40/60。当前后差速器锁死时，可达到前后50/50 的扭力分配。变速箱的电控系统可以提供5种模式选择，包括后轴差速器锁死这一越野车在恶劣地形上最常用的模式。
H2继承悍马的衣钵，前后悬都很短，为H2提供了几乎最大化的接近角和离去角。在通用汽车的卡车里，H2的这两个角度都是最大的。底盘上的岩石护板更增添了H2的粗犷个性。护板包括一个大型的厚厚的防撞板、燃油箱下板和固定在车架上的摇臂护板。如果选装空调的话，还可以装上压缩机护板和挡泥板。
悍马H2技术参数
车型 2003悍马H2 SUV
车身型式 四门运动型多用途车
驱动型式前置、全时4WD
发动机型号 6升、V8
排气量（cc） 5967
压缩比 9．4：1
功率（hp / kw @ rpm): 316 / 237 @ 5200
扭矩 (Nm @ rpm): 488 @ 4000
变速 四速电控自动
轴距（mm） 3118
轮距 前/后 （mm） 1763/1763
总长（mm） 4820
总宽（mm） 2063
总高（mm） 1977-2080
接近角 40．4°-41．7°
离去角 39．6°
最小离地间隙（mm） 255-267
最大爬坡度 60%
最大侧倾度 40%
前悬挂 独立悬挂
后悬挂 五连杆、螺旋弹簧
转弯直径（m） 13．5
制动 四轮盘式
轮胎 285/70R17
基本净重（kg） 2909
H2 SUT——顶级皮卡 悍马H2 SUT是H2的变型车H2是一款SUV，即运动型多功能车辆，而H2 SUT则是SUT，即运动型多功能卡车（Sport Utility Truck）菿与H2在车身外形上的主要区别是后半部分，它的后半部分是敞开式的货箱，而H2则是完全封闭的厢式车身H2 SUT的外形完全是悍马风格，方方正正的形状，轮廓分明的外表，坚强有力的线条以及几乎垂直的风挡玻璃等，都是悍马的显著特征
2005款H2 SUT比H2更具多功能性，或者说它的功能更多擿蚖H2的一般功能外，它还可以在乘载四人的情况下装一些货物，此时货箱的容积高达30立方英尺苿啙货物较大或较多，还可以将后排座后面的后车窗打开，并把后排座放倒，从而形成一个4英尺宽6英尺长的“床”
按下一个按钮，驾驶者即可将所有四个侧窗和后窗隆下跿按下另一个开关，你还可以将车顶篷打开擿时你就像驾驶一辆敞篷车一样与自然完全接触
悍马H2 SUT的前后悬都非常短，这样可以保证它拥有较大的接近角和离去角前轮采用独立悬挂，后面为五连杆式悬挂裿有特点的机盖下面是6升的V8发动机，在5200转/分可产生316马力的最大功率在4000转/分时产生360 lb.-ft的最大扭矩变速器为四挡自动变速，并配合全时四驱系统
悍马H2 SUT最早作为概念车在2001年的纽约车展上由施瓦辛格隆重推出，经过不断的改进后，定于2004年二季度开始销售 车型 运动型多功能卡车
车身形式 四门硬顶
车辆级别 全尺寸运动型多功能卡车
竞争对手 陆虎揽胜，雷克萨斯LX 470,林肯领航员
发动机类型 6.0L V-8
排量 (cc) 5967
缸径×冲程 (mm) 101.6 x 92
压缩比 9.4:1
最大功率（hp / kw @ rpm) 316 / 237 @ 5200
最大扭矩（lb-ft / Nm @ rpm) 360 / 488 @ 3600
变速形式 四速电控自动
最小转弯直径(m): 13.2
制动 四轮盘式
轮胎 315/70R17 全地形式
轴距 ( mm) 3118
总长 (mm) 5170.2
总宽（mm) 81.2 / 2063
总高（mm) 不带行李架1977; 带行李架2080
轮距（ mm) 前： 1763; 后： 1763
最小离地间隙（mm) 254.7
净重 ( kg) 2909
最大爬坡度 40%
接近角 42.8°
离去角 36.5°- 39.0°
HMMWV——美军的腿

⑦ 悍马化身纯电皮卡5月20日亮相，扭矩高达惊人的1.6万牛顿·米

悍马回归！

但这次悍马的形象并不是原先又大又笨的SUV了，这次GMC带来的悍马EV是一款纯电皮卡，动力超过1000匹（745千瓦），具备越野能力，这也是通用汽车历史上第一款纯电皮卡。

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“GMC生产的是高档、高性能的卡车和运动型多用途车，而GMC的悍马(Hummer)则将这一技术提升到了一个新的高度。”，GMC副总裁邓肯·奥尔德雷德(DuncanAldred)表示：“我们很高兴能在超级碗之夜推出革命性的零排放卡车。”

角师傅点评：

在特斯拉推出革命性纯电皮卡之后，悍马化身纯电皮卡全面回归，让人充满期待。

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⑧ 硬汉风十足的悍马纯电动车皮卡 土豪们准备好了吗

悍马，作为当之无愧的越野硬汉，曾赢得众多越野迷的青睐，但自从2009年通用集团陷入经营困局后，悍马品牌的相关车型全部停产。前段时间，通用汽车确认了“复活悍马”的消息，并发布了关于“GMCHummerEV”皮卡的预告视频。

虽然目前还没有正式公布价格，但预计悍马电动汽车的交易价格不会太便宜。另外，复活后的悍马将不再是通用旗下的一个品牌，也不再拥有单独的销售渠道，而是放在GMC品牌之下进行生产和销售。

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⑨ 超大轮胎（1米多高）的外形像皮卡的车叫什么名字

改装版大脚怪！

⑩ 悍马化身“电动皮卡”回归！最大1000马力，比特斯拉Cybertruck贵

当然，除了性能以外，想必大家最为关注的还是新车上市时售价多少呢？在美国，初创公司RivianR1T皮卡此前曝光的定价为6.9万美元，特斯拉Cybertruck的起售价约4万美元，而Denali皮卡起步价接近5.47万美元，所以保守估计，HUMMEREV起售价应该会在7万美元，基本符合GMC“高档品牌”的定位。

《车壹圈》观点：在节能减排的当下，众多车企纷纷走上了环保的道路，就连福特也推出了电动F-150。对于悍马而言，重新回归自然让其拥有非常高的关注度，但是这并不意味着其前景一片大好，毕竟谁愿意花个7万美元去买一款电动皮卡呢？你说是不是？

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