越野山地车组装
⑴ 山地车构造图,要求清晰。还有各个部位零件的名称和作用。 带组装的另加分
山地车又分为五类:1、普通越野XC(Cross Country) 2、双人竞速DS(Dual Slalom) 3、自由骑FR (Free Ride) 4、飞跃DJ (Dirt Jumping) 5、速降DH (Down Hill) 而在这里主要给大家介绍下比较常见常用的普通越野XC(Cross Country) 级别的车子! 普通越野XC(Cross Country) 硬尾车
⑵ 我想组装一辆能够越野的山地车,价格在2500左右,求大神能给上一套配置,附上价格最好
楼主啊,2500元组不到什么好的越野山地车的,我给你推荐2500元左右最好的配置,如下:
喜玛诺24速套件(600元)或喜玛诺27速套件(900元),三扩铝合金可锁死前叉(200元),美利达铝合金车架(300元),新锐车把组(110元),BB5碟刹套件(500元),铝合金内刀圈(200元),建大外胎(100元),副把(10元到50元),剩下的螺丝,快拆,脚架什么的大概50元,总共2070元,加上七七八八的费用,最多2200元,这是组装的,其实整车更划算,就像下面这台山地车,美利达的,才2000多,如图:
⑶ 山地车组装方案高分!!!!
前叉rockshox tora tk 800 变速SRAM X7 499(带前拨) 花鼓 昆腾二培林 不到二百+MAVIC 317 V刹 (不上山够了上山用九裕D041042花鼓 ) 刹车fr7+sd7 这个有些贵 比bb5 还贵 但是应该不错 把横把立 X-MISSION(美利达原厂)
我看采纳我的可能性太小了
还是接着答
哦 预算这么少 套件还是别用X7了 用X5 或者台湾的微转XE 微转的那款很不错的 价钱可以到淘宝上去查 那个准 车架应该降低档次 整车六千左右用千元以上的车架比较多 峰大挑战者 V-KET6022捷安特atx pro 都是五百元左右不错的架子 前叉用dart 2也可以 轮组用昆腾二培林碟刹加alex DH19轮圈吧 可以了以后升级个碟刹也方便 价钱 还是上淘宝 不过说回来牙盘还得用shimano m590 新锐的不好用 链条六十元的桂盟KMC 雅邦的都可以
最后说一下车架 tfs 没有那么贵 我们当地专卖老板可能关系比较好吧 全新tfs不到一千给我 我没要 买的kinesis th-200那个1300
我觉得tfs除了结实 太重 不好看 适合个子高的人 没有小号的 希望您买辆合适的车 车架子建议买atx pro 水管也是捷安特啊 谁都认识
⑷ 组装一个山地车要哪些零件 要全部的
组装一个山地车的零件:
1、车架:各种品牌(15/16/17/18/19寸)。
2、前叉:各大品牌(弹簧/油簧/气叉)。
3、轮组:包括前后花鼓(轴承/散珠)辐条条冒,轮圈(各种孔数孔位的和花鼓配套用)。
4、传动:包括中轴牙盘曲柄(方孔/花键/一体)飞轮链条(两者都分6/7/8/9/10级)脚踏。
5、变速:包括指拨、前拨、后拨,变速管线(一般SHIMANO/SORM/微转三个品牌)。
6、刹车:(v刹/碟刹)刹车管线,刹把(分2/3/4指的)。
7、碗组:(散珠/轴承)和车架配套。
8、内外胎:各种尺寸1.0~2.3(光头/蛇腹半光//齿胎)。
(4)越野山地车组装扩展阅读:
山地车部件选购
硬尾车架
骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,2000左右的架子就不错了。
1、硬尾车,顾名思义,没有后减震功能,但大部分都有减震前叉。几年前,要在这两者中做出选择还很简单:人们通常都会购买硬尾山地车。随着后减震技术的发展,到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。尽管全减震山地车改进了很多,但硬尾山地车技术也在发展。
2、硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少,更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。
3、这意味着它需要较少的维修保养费,所以用起来比较便宜,最初购买的价格也较低。基于这些原因,硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。
4、无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手,硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。实际上,如果您骑过硬尾山地车,您就很可能会认同,它确实能应付大部分地形。
⑸ 想组装一个一万左右的山地车,主要是越野,压马路,硬尾,30速及以上
用卜威的架子,两千块钱左右,变速要30以上?我看单盘就够,现在高端车很少30.33速,顶多22.我看11速足够,用m8000或者是sram nx的11速,或者22速,大套2500左右,Level tl刹车,马古拉MT5也行。轮组,打蛋器或者自编,DT SWISS M1700 X1700也行,dt的耐操。2000块钱。前叉,ROCKSHOX SID RL或者狐狸,推荐前者。把组,坐管把立,就用PRO的,耐用,新锐也行,有钱上fsa SLK。坐垫飞贼sanmarco都行
⑹ 我想组装一辆山地自行车一般性越野 要耐用一点 要怎样配置
1.车架
一部山地车是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了。
车架大致分为两种:硬车架、全避震车架。
硬车架:骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。
全避震车架:更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。
2.前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件,硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错:Suntour(三拓)、 DDN、RockShox、Marzocchi(马祖奇)、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效。
前叉的介质种类:
⑴、弹簧叉:最低档的叉,没有阻尼。
特点:便宜, 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶:以阻力胶为介质,没有阻尼。
特点:比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。
⑶、油簧叉:以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。
特点:最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油,怎么拆叉换油?
⑷、油气叉:以空气(air)为回弹介质,以震油为阻尼。
特点:比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是:遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束。
3.制动系统
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车:[V刹]、[碟刹],而普通自行车的[吊刹]不常见。
V刹:力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。
碟刹:比起V刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,V刹400元能买相当好的了。
碟刹又分两种:油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见;线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在XC上绰绰有余了。
4.传动系统
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
牙盘:3个齿轮,都知道吧,FSA的不错,便宜实惠的买个TV 的一百多,或者仿闪电的牙盘,几十元。
中轴:有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
链条:这个是个易耗品,断链条是经常的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮:这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。长期以来的误区认为,档越多,用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。
5.变速系统
变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。
变速器,国内最常见的两个牌子,一是喜马诺Shimano,二是SRAM。
喜马诺占领中国市场很多年,新兴的SRAM在性价比上的确优越一些,比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的,但是价格便宜一半。还有要注意的是,Shimano跟SRAM有的零件不兼容,最好不要混用。
指拨:分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的,SRAM的转把变速器很有名。还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。
前拨:钱多的往XT上走,钱少的用alivio。SRAM的很不错,比较实惠
后拨:个人认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列,SRAM-7.0等,结实耐用。钱少的就装Shimano alivio。
变速线:同刹车线。
附:Shimano的级别从高到低依次是 XTR, XT, LX, Deroe, Alivio,Acera,Altus,TourneySRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5
6.车轮
车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。车圈:山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为:刀圈和工型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的;刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重,不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。钢线:有两种,一种是普通的,横截面是圆形;另一种横截面是扁的,能减少正面的风阻。车轴:又称花鼓。用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的;用V刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。外胎:很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。光头胎,适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。内胎:属于易耗品。
⑺ 求组装山地自行车配置单
车架:ATXPRO 500、MOSSO 对应价位的、或者好点的xtc fr、team 1800 、HFS 1700
前叉: 三拓神叉 800 / R7 1300
轮组:MAVIC 319圈 久裕4轴承花鼓 800
轮胎:建大1047 110
刹车:E5或M596 700
指拨:禧马诺590套件12款 1300
后拨:禧马诺590套件12款
前拨:禧马诺590套件12款
牙盘:禧马诺590套件12款
链条:禧马诺590套件12款
飞轮:禧马诺590套件12款
坐杆:ABR 6061把横把立坐杆 260
把立:ABR 6061把横把立坐杆
把横:ABR 6061把横把立坐杆
做包:WTB 160
脚踏:维格 60
应该5K左右了,我觉得还是比较合理的。至于车架,看你自己喜欢吧,用哪个也不会超了6K,用低端的可以控制在5K以下!也可以车架用低端的,前叉用R7!
要是考虑长途的话,还得考虑下车架能不能装后架的问题!
价格是按照你的要求仅供的参考!
刚回答完一个同样的问题,嘿嘿,直接把我原来回答的粘过来了!
望采纳!
⑻ 求山地车的组装清单,车是用来跑山越野的。
这还要看你用什么牌子的车架子。 3500左右就选择美利达或者捷安特的吧。 我觉得挑战者的车架还不错。 花鼓刹车变速器就喜玛诺的。 其他的还要看细节
⑼ 3d越野自行车如何组装
说明
⑽ 想自己组装一辆山地公路越野型全能自行车!本人酷爱anyroad!有余资金问题!想自己组装!需要条件
现在山地改成高速山地刷马路和公路弄去越野的cyclo cross到处都有,像图片就是公路改了去越野用的,现在也有专门的cyclo cross的架子了,基本就是公路的几何,可以装碟刹,剩下和公路基本完全一样的东西,当然轮胎会比公路的1.0,1.1那些胎粗很多。不过就国内来讲,我觉得还不如用山地改成高速山地,前叉找条有锁死的,轮胎可以用到和cyclo cross一样粗的胎,兼顾速度同时也可以越野,至于什么手变弯把那些,看到合适就装就是了,碟刹的话,如果你一定要用碟刹,有手变的情况下是装不了油碟的,所以线碟的选择就剩那么一两个选择而已。反正呢,无论是山地车还是公路车,由于交界车的出现定位已经变得模糊了,所以你就根据自己的价位去组装一辆你认为适合你的车就行了,我个人就比较推荐装辆高速山地,要越野的时候换条粗点的胎就行了,而且有前避震,锁死后也能当硬叉使。