越野山地车组装

⑴ 山地车构造图，要求清晰。还有各个部位零件的名称和作用。 带组装的另加分

山地车又分为五类：1、普通越野XC(Cross Country) 2、双人竞速DS(Dual Slalom) 3、自由骑FR (Free Ride) 4、飞跃DJ (Dirt Jumping) 5、速降DH (Down Hill) 而在这里主要给大家介绍下比较常见常用的普通越野XC(Cross Country) 级别的车子！ 普通越野XC(Cross Country) 硬尾车

⑵ 我想组装一辆能够越野的山地车，价格在2500左右，求大神能给上一套配置，附上价格最好

楼主啊，2500元组不到什么好的越野山地车的，我给你推荐2500元左右最好的配置，如下：
喜玛诺24速套件（600元）或喜玛诺27速套件（900元），三扩铝合金可锁死前叉（200元），美利达铝合金车架（300元），新锐车把组（110元），BB5碟刹套件（500元），铝合金内刀圈（200元），建大外胎（100元），副把（10元到50元），剩下的螺丝，快拆，脚架什么的大概50元，总共2070元，加上七七八八的费用，最多2200元，这是组装的，其实整车更划算，就像下面这台山地车，美利达的，才2000多，如图：

⑶ 山地车组装方案高分！！！！

前叉rockshox tora tk 800 变速SRAM X7 499(带前拨) 花鼓 昆腾二培林 不到二百+MAVIC 317 V刹 （不上山够了上山用九裕D041042花鼓 ） 刹车fr7+sd7 这个有些贵 比bb5 还贵 但是应该不错 把横把立 X-MISSION（美利达原厂）
我看采纳我的可能性太小了
还是接着答
哦 预算这么少 套件还是别用X7了 用X5 或者台湾的微转XE 微转的那款很不错的 价钱可以到淘宝上去查 那个准 车架应该降低档次 整车六千左右用千元以上的车架比较多 峰大挑战者 V-KET6022捷安特atx pro 都是五百元左右不错的架子 前叉用dart 2也可以 轮组用昆腾二培林碟刹加alex DH19轮圈吧 可以了以后升级个碟刹也方便 价钱 还是上淘宝 不过说回来牙盘还得用shimano m590 新锐的不好用 链条六十元的桂盟KMC 雅邦的都可以
最后说一下车架 tfs 没有那么贵 我们当地专卖老板可能关系比较好吧 全新tfs不到一千给我 我没要 买的kinesis th-200那个1300
我觉得tfs除了结实 太重 不好看 适合个子高的人 没有小号的 希望您买辆合适的车 车架子建议买atx pro 水管也是捷安特啊 谁都认识

⑷ 组装一个山地车要哪些零件 要全部的

组装一个山地车的零件：

1、车架：各种品牌（15/16/17/18/19寸）。

2、前叉：各大品牌（弹簧/油簧/气叉）。

3、轮组：包括前后花鼓（轴承/散珠）辐条条冒，轮圈（各种孔数孔位的和花鼓配套用）。

4、传动：包括中轴牙盘曲柄（方孔/花键/一体）飞轮链条（两者都分6/7/8/9/10级）脚踏。

5、变速：包括指拨、前拨、后拨，变速管线（一般SHIMANO/SORM/微转三个品牌）。

6、刹车：（v刹/碟刹）刹车管线，刹把（分2/3/4指的）。

7、碗组：（散珠/轴承）和车架配套。

8、内外胎：各种尺寸1.0~2.3（光头/蛇腹半光//齿胎）。

(4)越野山地车组装扩展阅读：

山地车部件选购

硬尾车架

骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，2000左右的架子就不错了。

1、硬尾车，顾名思义，没有后减震功能，但大部分都有减震前叉。几年前，要在这两者中做出选择还很简单：人们通常都会购买硬尾山地车。随着后减震技术的发展，到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。尽管全减震山地车改进了很多，但硬尾山地车技术也在发展。

2、硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。

3、这意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。

4、无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手，硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。实际上，如果您骑过硬尾山地车，您就很可能会认同，它确实能应付大部分地形。

⑸ 想组装一个一万左右的山地车，主要是越野，压马路，硬尾，30速及以上

用卜威的架子，两千块钱左右，变速要30以上？我看单盘就够，现在高端车很少30.33速，顶多22.我看11速足够，用m8000或者是sram nx的11速，或者22速，大套2500左右，Level tl刹车，马古拉MT5也行。轮组，打蛋器或者自编，DT SWISS M1700 X1700也行，dt的耐操。2000块钱。前叉，ROCKSHOX SID RL或者狐狸，推荐前者。把组，坐管把立，就用PRO的，耐用，新锐也行，有钱上fsa SLK。坐垫飞贼sanmarco都行

⑹ 我想组装一辆山地自行车一般性越野 要耐用一点 要怎样配置

1.车架
一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
2.前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour(三拓)、 DDN、RockShox、Marzocchi(马祖奇)、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。
前叉的介质种类：
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧(coil)为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?
⑷、油气叉：以空气(air)为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。)半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束。
3.制动系统
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见;线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
4.传动系统
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。
5.变速系统
变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。
变速器，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。
喜马诺占领中国市场很多年，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠
后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。钱少的就装Shimano alivio。
变速线：同刹车线。
附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，TourneySRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5
6.车轮
车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的;刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形;另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的;用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。内胎：属于易耗品。

⑺ 求组装山地自行车配置单

车架：ATXPRO 500、MOSSO 对应价位的、或者好点的xtc fr、team 1800 、HFS 1700
前叉: 三拓神叉 800 / R7 1300
轮组：MAVIC 319圈 久裕4轴承花鼓 800
轮胎：建大1047 110
刹车：E5或M596 700
指拨：禧马诺590套件12款 1300
后拨：禧马诺590套件12款
前拨：禧马诺590套件12款
牙盘：禧马诺590套件12款
链条：禧马诺590套件12款
飞轮：禧马诺590套件12款
坐杆：ABR 6061把横把立坐杆 260
把立：ABR 6061把横把立坐杆
把横：ABR 6061把横把立坐杆
做包：WTB 160
脚踏：维格 60
应该5K左右了，我觉得还是比较合理的。至于车架，看你自己喜欢吧，用哪个也不会超了6K，用低端的可以控制在5K以下！也可以车架用低端的，前叉用R7！
要是考虑长途的话，还得考虑下车架能不能装后架的问题！
价格是按照你的要求仅供的参考！
刚回答完一个同样的问题，嘿嘿，直接把我原来回答的粘过来了！
望采纳！

⑻ 求山地车的组装清单，车是用来跑山越野的。

这还要看你用什么牌子的车架子。 3500左右就选择美利达或者捷安特的吧。 我觉得挑战者的车架还不错。 花鼓刹车变速器就喜玛诺的。 其他的还要看细节

⑼ 3d越野自行车如何组装

说明

⑽ 想自己组装一辆山地公路越野型全能自行车！本人酷爱anyroad！有余资金问题！想自己组装！需要条件

现在山地改成高速山地刷马路和公路弄去越野的cyclo cross到处都有，像图片就是公路改了去越野用的，现在也有专门的cyclo cross的架子了，基本就是公路的几何，可以装碟刹，剩下和公路基本完全一样的东西，当然轮胎会比公路的1.0，1.1那些胎粗很多。不过就国内来讲，我觉得还不如用山地改成高速山地，前叉找条有锁死的，轮胎可以用到和cyclo cross一样粗的胎，兼顾速度同时也可以越野，至于什么手变弯把那些，看到合适就装就是了，碟刹的话，如果你一定要用碟刹，有手变的情况下是装不了油碟的，所以线碟的选择就剩那么一两个选择而已。反正呢，无论是山地车还是公路车，由于交界车的出现定位已经变得模糊了，所以你就根据自己的价位去组装一辆你认为适合你的车就行了，我个人就比较推荐装辆高速山地，要越野的时候换条粗点的胎就行了，而且有前避震，锁死后也能当硬叉使。