揽胜是不是越野底盘
❶ 路虎揽胜的越野性能怎么样
揽胜的越野性能比较好。
原因：
（1）路虎揽胜经过精心设计成为有史以来最精致、最强悍的路虎。采用最新的车身和底盘技术，无论是其越野能力的广度和可通过性，还是公路的操控和舒适性，车辆的全地形性能都被提升到另一个层面，整体造型依旧延续着经典的方正外观，最大的优点是空间宽敞、操控出色、油耗经济。搭配三款不同的发动机，各有优点，整体看来动力表现充沛，提升乘客和驾驶者的体验。
（2）路虎一直标榜为纯种越野车，其非承载式车身是其自豪的强悍越野能力的支持。路虎发现4是名副其实的‘路虎’，其简洁的设计、多功能性和出色的驾驶体验会带来更让人信服的感受。与所有新款路虎汽车一样，它的公路行驶性能和越野表现都是无与伦比的。
❷ 路虎揽胜运动版和路虎发现3是同样的底盘结构吗
路虎平日里给我们的印象总是神秘而华贵，它总是在用衣着光鲜的外表向世人炫耀着自己几十年的血统沉淀。就在别的SUV还在不时的展示着自己在底盘和驱动方面技术的时候，路虎在这方面总是“顾左右而言他”（至少在中国是这样），反而更多的介绍自己的豪华和舒适配置。那路虎在这方面是不是就真的跟别人不一样呢？通过立体的结构剖析图来看一下，路虎，其实并不神秘……
上图所示的为一台揽胜运动版4.2机械增压版的底盘实体结构。在这张照片上，V8发动机、前后悬挂的空气弹簧、变速箱、分动箱甚至后桥主减速器都清晰可见。我们可以看到所有的部件依然是固定在带大梁的车架上，但同时揽胜运动版的车体也做成可以受力的结构，然后车体与车架之间进行刚性连接（而不是像丰田陆地巡洋舰那样的柔性连接），便组成了高刚性的半承载式车身结构。
从后面看一下，ZF的6速手自一体变速箱与分动箱相连，进而将动力分向前后轴。注意车子后方红圈内的结构，它就是可以调整刚度的横向稳定杆，公路行驶的时候它的刚度被加强以利于操控，越野的时候它可以降低刚度甚至断开，以扩大车轮的上下行程。
近距离的看一下揽胜运动版前面的机械结构，可以看到V8发动机上面的机械增压装置，以及双叉臂的前独立悬挂。
揽胜运动版上面的机械增压器，这是一种罗茨增压器，空气由一端进入，被两个相距极为微小但并不接触的增压器转子增压，然后再由一端送出。虽然加了它使得揽胜运动版4.2机械增压的功率达到了390马力，但也使它的油耗有些惊人。
揽胜运动版的分动箱，标配带有可锁止的中央差速器。
揽胜运动版的后主减速器，这似乎是一款不带后差速锁的车型，因为它只有一套主减速齿轮，并没有可进行锁止的多摩擦片结构。在后面，我们会看到和揽胜运动版有一定血缘关系的路虎发现3使用的带多摩擦片结构的后差速器。另外，我们可以更近距离的看一下它的可调整刚度的横向稳定杆。
这就是发现3和揽胜运动版可以选装的后桥电控差速锁。
从正面看一下，既然是电控的，那它就没有了液压装置，而是使用机械驱动的方式来使主减速器一边的多摩擦片相压紧。下面就来仔细的看一下这个驱动机构。
伺服电机驱动右上方的黄色齿轮，再由它驱动下面的黑色齿轮，这样可以放大扭矩并且可以降低转速。黑色齿轮旋转的时候会通过一个带斜坡的楔块来挤压左边的摩擦片组，从而达到锁止差速器的目的。其基本原理和JEEP大切上使用的差速器锁一样，只不过路虎是电控的，而大切是液压控制的。
这便是一套完整的带电控差速锁的发现3后减速器总成，它里面的结构就如上面所述的那样。
以上便是路虎揽胜运动版和发现3的一些底盘结构图片，这些东西我们平日里很难见到，也算是对路虎越野技术的一个了解。不过从中我们也可以看到，路虎在这方面并没有什么神秘可言，它也是根据自己的情况来选择某些成熟产品的这个款式或者那个款式，比如半承载式的车身结构和电控的后桥差速锁等等。
所以，在选购一些高端SUV的时候，千万不要被他们宣传口号中的“独有”、“极其先进”等词眼所迷惑。也许他们在某些细微的地方有自己的专利，或者说将一些现有的总成进行自己独特的排列，但就总体而言，这些车都是万变不离其宗的。
❸ 路虎揽胜是不是专业越野车
路虎揽胜是专业越野车。
前保险杆更宽更厚，更完美地与车身溶为一体；色彩更靓丽的铂金色前脸格栅更清楚地体现了路虎揽胜的特色。
路虎揽胜具有无与伦比的全地形通过能力，自然进气4.4升32阀四凸轮V8发动机能够输出225千瓦的功率与440牛·米的强大扭矩，从而实现自如的表现与澎湃的动力。它具有轻松的公路行驶操控能力以及久经考验的越野性能。
全地形反馈适应系统 主动式后桥电子差速锁 前后PDC泊车距离控制系统 电动折叠外后视镜带记忆功能
❹ 路虎发现和揽胜属于越野车还是SUV
SUV的定义是：多功能公路越野车，70%以上的使用条件是在公路上，兼顾一定的越野能力，所以发现和揽胜应该属于SUV车系。
而陆虎旗下的品牌DEFENDER卫士，才算十足的越野车，因为他可以满足地球陆地上90%以上的条件行驶。
❺ 请问，路虎揽胜 和 揽胜运动版，它们的越野性能一样吗
运动版的揽胜要比揽胜小很多,性能来说 揽胜运动版肯定没有揽胜的性能好别看是SPORT的~~试驾就知道 内室什么的差距也很大,价钱啥的就更不用说了~~呵呵
揽胜运动的车身尺寸为4788/2170/1812mm，轴距为2745mm，而揽胜的车身尺寸为4972/2192/1988mm，轴距为2880。很明显，揽胜运动版的车身要比揽胜小一些。不过揽胜运动的最小离地间隙为227mm，而揽胜的最小离地间隙为225。除了车身尺寸和轴距不同外，揽胜与揽胜运动在底盘上最大的区别就是悬架结构的不同了，虽然二者都采用了空气减振，但是揽胜的悬架结构是前麦弗逊+后双叉臂全独立式，而揽胜运动的悬架结构是前后双叉臂独立式。对应用于前悬的麦弗逊悬架大家都比较熟悉，笔者不在多介绍，而应用于前悬的双叉臂结构悬架，这种悬架的操控表现要比麦弗逊式前悬更突出些。
❻ 揽胜运动版和揽胜的底盘是一样的吗
您好，根据您所描述的问题以及我们维修车辆的经验，这两款车的地盘是一样的，只是配置不一样罢了
❼ 揽胜和捷豹什么关系，为什么说揽胜采用捷豹底盘
揽胜怎么可能采用捷豹的底盘，一个是轿车，一个是越野车，完全不一样，揽胜用的是捷豹的发动机这才会，5.0自然吸气和5.0机械增压都是捷豹的，不过现在捷豹路虎是一家公司了，不分你我了。
❽ 揽胜和路虎的区别是什么
从外观上看，揽胜运动版和揽胜非常相似，最大的区别就是轮毂和前翼子板上的出风口，翼子板上的出风口也更大更显眼一些。另外侧群版上的小扰流板也暗示了运动版车型的高速性能。尺寸上运动版整体要小一号，长度和宽度都比揽胜要短一些，轴距也要短，为了突出公路运动性，揽胜运动版装备了扁平比更小的轮胎。
揽胜的尾灯造型很简单，整体都是银色的，就是竖起来的长方形里面有两个圆形灯。
此外在豪华舒适性，揽胜与揽胜运动版之间的区别也不大，揽胜内饰的整体色调是浅米色+黑色，中控台两侧及空调出风口有黄色的桃木装饰。而揽胜运动整体内饰色调为黑色，
在动力上，揽胜和揽胜运动版并没有区别，在具体越野性上，两者之间相差并不是太多，比如最大爬坡度和最大涉水深度等指标都基本相同。而且它们都有路虎家族特有的装备——全地形反馈系统，该系统整合了空气悬挂高度控制、陡坡缓降控制和高低动比选择等功能。
揽胜运动版是非承载式车身, 有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。使得驾驶感更加流畅。
总得来说，路虎揽胜与揽胜运动版在越野性上的区别不是很大，需要注意的是揽胜是承载式车身车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。揽胜作为路虎的旗舰产品，其顶端配置设施以及奢华程度是毋庸置疑，而揽胜运动版则是路虎家族最擅长公路行驶的运动型豪华车型，二者还是存在着差异，而其中揽胜运动版，更适合追求时尚生活态度的消费群体，不仅各方面配置及调校更明显针对公路行驶，而在越野性更是兼备了路虎品牌60年的底蕴表现。
❾ 路虎揽胜是不是纯越野车
首选奔驰G55！
其次路虎揽胜！
至于懒得酷路泽不选也罢！
❿ 路虎揽胜越野可以自动升降底盘吗
您好 您的问题我来回答，根据您的描述是不可以自动升降的只可以先设定好了在开越野路况，希望我的回答能够帮到您【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】