皮卡搞笑真实生活

㈠ 乘用化的皮卡长城炮，让生活更多姿多彩！

一直很喜欢那种远离城市喧嚣，驾驶座上的牛仔开着窗户放着音乐，轻松快乐的享受着生活的感觉，这也许是皮卡在我心中种草的场景，而长城炮乘用版就比较符合这种定位，在外观上没有太多夸张的设计，不像越野版那样过于野性，也摒弃了商用版过于朴素的设计，而是通过大面积镀铬装饰，在外观上更加接近城市SUV范。 对于长城炮乘用版考虑的更多是舒适性，优势在于它的后悬挂采用的是多连杆独立悬挂，与商用版和大多数皮卡车型的钢板弹簧有本质的不同，所以才城市驾驶也一样能够做到轻松的过滤震动，这种如履平地的感觉也是很多开大型车驾驶者乐于享受的。 不仅如此，内饰设计也同样给人档次感，棕色内饰配色加入木纹装饰也突出了档次和质感，中控大屏、金属装饰以及简约的风格很像是硬派SUV，时尚的设计给人感觉一点也不“皮卡” 当握住皮卡的方向盘，踩下油门的瞬间，总觉得后备箱里载满了自驾外出的装备，到达目的地可以户外搭帐篷、抬头望星空，这就是长城炮给我带来的莫名画面感，但也不可避免某个瞬间觉得满载了货物送往下一个地点，既能满足家庭载物的需求，又能实现外出自驾的想象。
梯形的大嘴，加上粗大的镀铬装饰，让车头看起来非常沉稳、大气
乘用版的炮，外观有大量的镀铬装饰件，一副肌肉猛男的样子
乘用版的外观非常符合它的定位，既不像商用版那样朴素，也不像越野版那样狂野，更偏向于豪华，贴近SUV的风格，简约而不简单
如果只看前边的车头，给人一种这就是一个硬派SUV的感觉
霸气的车头确实非常抢眼，每一个线条都在彰显着力量感
LED大灯提升整台车的档次和科技感
整个侧面的线条凹凸有致，无处不彰显出他的肌肉感和力量感，坐上去整个人都感觉有了十足的自信
这个长城炮是乘用版，后多连杆有别于钢板弹簧，滤震效果和无视减速带的风格让我感觉这是一台极度舒适的家用皮卡
尾部造型和前脸比较贴近，没有十分夸张的造型
尾部的设计很漂亮，Led尾灯透露着高级感，硬派的造型还是相当带感的
长城炮专属皮卡身份
只看到前半段，真的不会认为这是皮卡
如此有新时代感的轮毂设计实在让一台本来用于做生意的皮卡显得十分时尚上档次，难能可贵
侧翼镀铬装饰件，带有炮的LOGO，很显档次
货箱把手下发还带有后部摄像头，实在太高级了
乘用版，在满足乘坐舒适性的同时，能够兼顾拉货的实用性
上下两色的后视镜，显得很精致
棕色内饰配色加入木纹装饰也突出了档次和质感，中控大屏、金属装饰以及简约的风格很像是硬派SUV
内饰采用了大量的木纹装饰
这个方向盘的功能真是强大，除了眼花缭乱的功能按键，居然还有换挡拨片，自动挡也能让你有十足的操纵感
机械仪表盘，显示内容非常清晰
主驾驶一侧还带有USB接口，整个前排的内饰真的看起来不像传统的皮卡，就像是高端的家用车
按键采用了银色的设计，设计非常方正复古，但看起来却有一种很大气的感觉
棕色的木纹和棕色内饰，让车内的豪华感更强了
看看这厚实的包裹，简直不能说豪华了，这分明是奢华啊
如此精致感的内饰，真的很让我吃惊，作为一台皮卡，个个方面做得都和家用车一致，有着极佳的舒适感
作为一台皮卡，后排座椅的空间居然还这么大！让乘用化发挥到了极致啊

㈡ 皮卡剧之网游搞笑长篇为毛都没更完

可能是作者不想写了，最近没看小说都玩游戏了，可以看看火源计划，我玩着还挺顺手的,闪金荒原是你旅途的第二站，在这片被烈日炙烤的贫瘠之地上，你将四处奔波，寻求同盟。但不幸的是，正值大量外星野兽迁徙，无数的地外生物蜂拥而至，如潮水一般淹没这片土地。你在消灭这些过境野兽的同时，也要时刻提防当地武装分子的袭击。这是游戏的介绍

㈢ 皮卡是一种生活态度——我在魔都开皮卡长城炮

标题跟魔都沾边了，大家肯定以为我要说的皮卡是福特猛禽、道奇RAM、坦途之类的高端皮卡，其实我也希望我的是美式大皮卡啊，可是往往梦想是美好的，但现实是残酷的，我的皮卡连合资都不是，只是个普通国产车[嘻嘻]。但我觉得她有成为神车的潜质。当然在魔都她就神不起来了，上海的皮卡销量长久都是全国垫底。长久以来国产皮卡给大家的印象可能就是个体户拉货的，电力抢修的之类的实用型低端工具车。其实美式大皮卡在美国大农村也就是个工具车，只是到我们这成高端豪华车了。以我来说，我买皮卡不为拉货营生，基本就是当正常乘用车代步和自驾游。从小就是喜欢皮卡这个车型。要满足乘用需求和自驾游，条件无非是自动挡加四驱。光自动挡这条把市面上的合资皮卡国产皮卡一过滤，可选的所剩无几。这款皮卡的配置、内饰和竞争对手差距拉得有点大，关键价格还便宜，所以我觉得她可以成为神车。原来一直看好五十铃的dmax,顶配要20万左右，可惜是国五的，六月中咨询想订时，已经来不及了，后面长城这车发布，顶配16万，配置吊打，没多考虑直接京东下单了。我比较看重的几点，2.0T加8AT的动力配置，是比较成熟的，同款也搭配在哈佛H9上，看之家的测试0到100进10秒了，普拉多2700好像要近14秒。后桥是多连杆弹簧的悬挂，肯定比钢板弹簧的要好多了，明显偏向乘用化的设定，底盘感受很紧凑，有点像日本车新车的时候。个人感受，整体行驶感受和普拉多2700比较接近，前悬挂要比普拉多略硬一些。另外自适应巡航、车道保持啥的对降低自驾游时的疲劳感还是会有帮助的，原来长途打瞌睡吓到过两次，所以还是挺看好这些功能的。没开过多少车子，只能这么评价吧。当然长城如果能配个3.0T的柴油发动机就更对味了。总体感觉满意，真心感受到了国产车的进步。不满意的地方：1.感觉油漆比较薄，开车门不当心就掉漆了2.一个后尾灯起雾，应该是进水了3.自动防碰撞刹停过三次，感觉还是不够聪明，两次是隔着栏杆的行人和电瓶车有所动作导致，一次是小区内行人突然止步回头导致，好在这几次孩子都不在后排，否则真可能受伤或者吓到。4.方向盘虚位，平时没感觉，开高速时，指向性不行，感觉就是飘。大家可能关心的，我罗列下油耗：现在刚开了1000多公里，综合在15个左右，最近疫情期间的路况能在13个以内。这么大个车我觉得过得去，一年也就开个1万公里，能承受。价格：空车15.98万，不算牌照落地在18万。个人猜想这车的制造成本和哈佛H9应该相差不会太大，但没法卖H9的价格，只因为她是皮卡！牌照：小型货车牌照，可以过户，单位个人都可以，现在沪牌行情价应该在四万多点。验车：皮卡属于货车，每年要验车。原来皮卡要贴反光条，管你是猛禽还是长城，贴上了都是拉货地。好在现在国家规定3.5吨以下货车不需要喷字和贴反光条了，所以混迹在车流中也不是那么的明显，但还是比较抢眼的。限行：沪牌皮卡不能走高架，除了晚上和节假日不能进内环。还有一些禁卡车的路段不能走。据说高速也是按卡车限速，但自己按小车开法实践下来，好像没问题（还有更多惊喜）。ETC也办好了，正常使用。现在就想到这些，后面抽空再更新吧。

海堤上

㈣ 皮卡在北京迎来末日，虚假的繁荣走向没落

近年来，北京的车市有一个非常奇特的现象，就是皮卡的销量始终居高不下。

不过，和北京严格限制皮卡不同，大趋势是放松皮卡使用限制。今年初，重庆发布了关于放开皮卡进城限制的通告：“即日起,有通行主城区需求的多用途货车（皮卡车）,对登记地在主城区的,实施备案通行管理,通过互联网自主备案,获得相应通行规定，”这意味着皮卡解禁再获一城，也是首个解禁皮卡的直辖市。未来，除了个别城市以外，皮卡解禁已是大势所趋，皮卡本身车型特点决定在广袤的西部山区和平原，将有着广泛的使用场景。像北京这样飞速发展、飞速消失的皮卡市场，毕竟只是一个特例。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 谁说皮卡只能硬汉，长城炮乘用版给我带来舒适体验！

买车念头是去年上半年动的，当时想着夏天骑电动车也晒，干脆就买个车，选择皮卡的过程其实很简单粗暴。一摇不到号，二希望车能硬派大气点，因为我邻居就是一辆牧马人，还是一台高改版本的，每天进出那气派那块头让我深深种草。然而心有余而力不足，摇不到号也没那么多钱，遂而转向皮卡阵容，如今乘用化皮卡的热潮兴起，市场上也推出了很多乘用化皮卡，相比以往皮卡最明显的就是外观更大气，配置和舒适度也更优秀。选车的过程中发现长城炮乘用版上市，跟手头车型资料一对比，发现这车的整体性价比相当高，一下就动心了，正好价格还不贵，不到15万能买到这样的皮卡也是相当划算，于是果断入手。如今春暖花开踏青出游，闲暇的时候我也会开着我的炮来市郊公园逛逛。正好跟大家聊聊我的爱车。

总的来说长城炮的性价比非常高，不仅外观大气配置也很高，在这个15万内的价格能买到这样一款车还是很值得的。

㈥ 向往的生活，从拥有这台皮卡开始

对于每一位拥有皮卡情怀的小伙伴来说，相信心中都会有一个"向往的生活"，其实对于小编来说也同样如此。可如今道奇Ram和猛禽的价格又居高不下，没有一定的经济基础，要想短时间实现这个愿望又很难。再加上国六政策的执行，不一定就能买到能上牌的理想车型。但在最近，小编却在国内皮卡市场，找到了一台适合咱们年轻人购买的皮卡车型，它就是江铃域虎9。

最后关于动力，让我欣慰的是，它采用的是福特特有的EcoBoost2.0GTDi汽油发动机，最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m。就连传动系统，也是匹配的ZF8速手自一体变速箱。相比于大部分美式皮卡，它的内核算是真正触及到了美式皮卡的灵魂，让人无法抗拒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 这些皮卡中，你值得拥有

当身边有一辆帅气的皮卡路过时，总是能够吸引路人的目光。高大威猛、富人玩具、甚至是土豪等词汇是大多数人看到皮卡后的第一反应。在一CAR看来，每个男人心中都有一辆皮卡，但现实中却很难拥有。最主要的原因就是贵，甚至大多数地区对皮卡车型进行了限制。

从外观来看，中兴的这款全新皮卡非常眼熟。没错，与丰田坦途的设计十分相似。其车身尺寸为5341*1920*1845mm，货箱尺寸为1530*1620*515mm，轴距为3230mm。动力系统则搭载2.5T柴油发动机和2.4T汽油发动机。其中2.5T柴油动力最大功率为110kW，最大扭矩为360N·m。2.4T汽油动力最大功率为155kW，最大扭矩为320N·m。

目前，官方还未公布这款全新皮卡的正是命名以及售价，不过有消息称该车将很快于4月份正式上市，相信近期就会有该车的更多信息披露。以中兴品牌的产品定价策略来看，这款车很有可能延续高性价比的策略，等到该车上市时，我们不妨多多关注一下。

花十几万就能够满足我们对皮卡的追求，并且这不是梦！与其花几十万购买合资品牌的进口皮卡，不如花相对少的钱买一个更加务实的自主品牌皮卡。这就是一CAR要说的，希望你们也能圆自己的皮卡梦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 一台皮卡长安凯程F70一辆摩托，这是我想要的生活

提车1个月左右，前几天出去拍车在论坛里发了几张预告图，今天趁上班时间不忙抓紧兑现诺言把图片发了~

发图之前首先简单介绍一下（想到哪就写到哪，车友们口下留情~），我觉得我还算是一名资深的摩友，大学毕业到现在这几年先后从国产太子到复古街车再到仿赛以及到现在的踏板骑过多款摩托车，玩摩托认识的人越来越多，兴趣爱好越来越广泛。玩摩托的很多车友都玩越野，自从跟着车友们出去穿越几次后心里也按耐不住躁动的心，回家努力说服了家人，终于同意买车。当时决定买车后，根据我的预算结合我的需求，首先想到的就是皮卡，而且车友群里好多都是开皮卡的，从实用性方面来说，皮卡车无论是动力还是通过性及实用性都非常高。

跟大多数人买车一样，也是线上看车线下试驾，当时看了包括长安凯程F70在内的主流的多款皮卡，喜欢炮的高配版，但是价格超了预算挺多，而且提车需要等至少一个月无奈只能放弃。之后又看了上汽T60、纳瓦拉，域虎7，这几款皮卡各有优点，但是缺点也比较明显，内饰大多设计没什么亮点，依然沿袭传统皮卡的设计。纳瓦拉越野能力不错，但是款式太老，在售的还是17款，在配置上基本没什么优势。

当时长安凯程F70正在搞活动，优惠力度还挺大，而且店里有现车，底盘最小离地间隙230mm，四驱后桥一把差速锁，内饰独立悬浮屏、钢琴式实体按键，定速巡航、陡坡缓降、360°3D全息高清影像等。配置丰富但是缺点也有，都是手动没有自动挡车，市区开这么大一车频繁换挡很累，另外提车的时候还没有汽油版车型，全部是柴油发动机。车身颜色可选择性少，只有白色、灰色、蓝色三种颜色车身，车子我还是比较倾向于黑色车身，最后无奈只能选了一台灰色的。

提车到现在差不多有1个多月，周末节假日经常带着家人去周边自驾，目前开了有800多公里吧，关于驾驶感受方面最大的感受是2.5T的发动机动力还不错，油门踏板很灵敏。四驱后桥有一把差速锁，原厂AT胎，最小离地230mm，通过性还不错。实际驾驶究竟怎么样等开一段时间各种路况开过后再继续分享~话不多说，上图（媳妇和我一起出镜，车友们多多支持啊，另外有没有摩友？欢迎摩友私信啊）~~

最后一张~

㈨ 皮卡在手，天下我有，说说我的长城炮

在年销40万量级的中国皮卡市场，长城皮卡以最佳37.7%的销量占比领跑行业，成为当之无愧的皮卡领导者，浅一层次上来说长城在中国皮卡市场有着较为深远的影响力。深一层次上来说，长城皮卡将会在为中国皮卡提供强有力的支撑思维，快速推动这一细分市场发展。长城皮卡作为市场中“有准备的人”，深耕中国皮卡市场数十年，为中国皮卡发展贡献了自己的一份力量，通过健全、完善以及可靠的售后保障体系，从根本上借助长城+哈弗一体式供应商体系，为推行自己的皮卡战略起到了巨大的推动力。此外作为为数不多能够定时、定量推行皮卡更替计划的企业，长城固定时间都会以推新的方式盘活消费新选择，为原本不够活跃的市场带来新的生机，而这些都是长城皮卡长期积攒下来的优势，从产品到售后一系列的完善运营，让长城皮卡在市场中具备一鸣惊人的实力。说起皮卡，在中国国内给人的第一印象总是工具车、货车的形象，而在中国汽车市场上，占据主流的乘用车主要由轿车、SUV和MPV这三大细分市场组成。相对的于美国及欧洲等国家的常见皮卡画面，国内的皮卡可见屈指可数。受限于国内的车辆相关政策，大部分城市都有着皮卡进城范围限制，皮卡市场并没有放开。但据悉，从2019年1月，国家发改委等相关部门已经出台相关政策方案，明确提出"放宽皮卡车进城限制范围"，这也意味着未来的皮卡市场将迎来更广阔的发展前景。而传统购买皮卡车型的消费者会相对看重商用与功能性，对舒适性与档次感要求较少，因为在当下的国人眼中还是将皮卡视为货车与运输工具。从长城炮乘用皮卡的表现来看，它的舒适性及驾驶感受的表现已经达到了SUV的质感，同时还具备超越SUV的实用性。长城炮乘用皮卡的出现也改写了消费者对于以往皮卡拉货的货车印象，相信皮卡走进日常生活已经不再是什么问题。

水波纹的内饰板设计

时尚的设计与丰富的配置，长城炮乘用皮卡的推出为不同消费者的消费需求提供了选择，给中国皮卡文化注入新活力，随着国内对于皮卡的解禁，相信长城炮将会更多的出现在我们的视线中。

㈩ 第一次驾驶皮卡让我兴奋不已 试驾长城炮乘用皮卡运动型

在国外电影里，经常看见男主人公驾驶着皮卡忙的不亦乐乎，各种改装的皮卡承载着全部的生活和希望。在地广人稀和崇山峻岭的映衬下，皮卡显得遒劲、沧桑，被贴上粗犷和阳刚的标签。
但是在中国，皮卡的处境多少有点尴尬，大部分情况下是以货车的身份在田间和工地出现。
皮卡好像和人们的生活始终隔着一层窗户纸。即使是爱好者也是很小众的范围，有种“爱你在心口难开”的意思。造成这种现象的主要原因，是限行政策导致销售受到了影响。以北京为例，京牌皮卡每天6时至23时，在五环路（不含主路）以内道路禁行。所以，长久以来，皮卡的存在就是泾渭分明：在山区和边远地区一直作为货车使用；在城里则是类似“收藏品”，只能找机会开出去炫耀和宣泄一番。
现在，一辆皮卡的出现正在逐步改变这种状况，改变皮卡单一的用途。让皮卡成为生活中的刚需，让皮卡流行起来：集轿车的舒适性、便利性，SUV的越野性，旅行车的休闲性，还有轻型货车的装载性为一体的家庭万能车。
这款皮卡就是长城炮皮卡乘用版。
长城汽车自1996年第一辆皮卡下线，一直做得顺风顺水。2019年，长城皮卡销量达14.88万辆，创造了连续22年国内、出口销量第一的神话。在坊间有种说法：在中国只有两种皮卡，一种是长城皮卡，一种是其他皮卡。
长城炮是长城汽车旗下长城皮卡全新品牌，在1998年上海车展正式推出，力争将长城炮皮卡打造成时尚与动力相结合的全新车型。基于这种想法，长城炮在外观和内饰的设计完全摆脱了以往印象中的“傻大粗”的形象，多处具备艺术性的设计元素。
粗犷的横向镀铬饰条组成宽幅的中网，匹配全系标配的LED鹰眼前大灯，整个前脸给人的感觉是霸气十足。中网圆润的线条设计，使得设计简单的前脸充满了活力，彻底摆脱了货车简陋、粗暴的印象。
车身侧面，没有一般家用轿车所拥有的线条和棱线，微微隆起的弧度如同猛男饱绽的肌肉，气场十足。
18英寸铝合金轮毂显得有点平常，但是厚厚的胎壁说明了这是一款经常进行越野驾驶的车型。
配备的轮胎是COOPER的DISCOVERER HTS系列轮胎，规格是M+S 265/60R18。这款轮胎的别名是城市游侠，形象地表明了长城炮乘用版皮卡具备家用轿车的特征。花瓣式轮毂的设计充满了挑衅和野性，显得十分张扬。但是熏黑和镀铬的双色处理，又恰到好处地收敛了野性。一张一弛，拿捏的分寸到了极致。
尾部的设计则有些简单，竖向的尾灯具有较高的识别度。
尾门开启时具有一定的阻尼效果，避免开启时的突兀感。如果改装成一个餐桌或者咖啡平台，野外休闲时不失为一个好的选择。1520X1520X538mm规格的尾箱装载能力为480公斤，承运中型家具和自行车等物件绰绰有余，皮卡的轻型货车的特征显露无疑。这点，是SUV和家用轿车无法比拟的。
长城炮乘用皮卡的长宽高分别为5410X1934X1886mm，轴距3230mm，离地间隙232mm。
宽大的车身为内饰的设计提供了充裕的空间，坐进驾驶室给人第一的感觉是坐进了一辆家用轿车，内饰的整体布局大气、稳重，简单、实用。
中控台横平竖直，精致缝线工艺的软包材质和核桃木纹的装饰提升了档次。真皮包裹的四辐多功能方向盘，粗细适中，握感舒适。
在方向盘的后面有换挡拨片，提醒着这是一辆具有SUV性能的车辆。
7英寸全液晶虚拟仪表盘可以显示续航里程等信息，9英寸触摸中控屏具有导航和娱乐等功能。仪表盘和中控台具备的信息和功能不是很丰富，只能说是够用，在恨不得把网络全书都装进去的今天还有提高的空间。
但是话又说回来了，就像手机下载的一些APP功能恐怕这辈子都用不到几次。所以，有时多和贵并不一定是最好的——实用才是硬道理。
长城炮乘用版的档把是时下流行的游艇式，时尚，手感舒适。
在档把前方的储物格中有USB接口和12V电源，为前排乘客提供了方便。
座椅不像一般的轿车座椅是包裹性的，颇有战斗民族的风格。坐垫面积宽大，靠背平板似的直上直下，这点倒是符合货车的特征。坐垫进深合适，填充物软硬适中，菱形花纹的装饰很好地增加了人体与座椅的摩擦力。前后排座椅都有充足的腿部和头部空间，可以说已经有旅行车空间的感觉了，这样可以在长途旅行中身体有活动和放松的余地。
只是后排座椅中间位置没有头枕，这让坐在中间位置的乘客多少有些不自在。
长城炮乘用皮卡全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大功率190马力，最大扭矩360牛·米，匹配爱信8AT自动变速箱。在未接触之前，我和许多人的想法一样，觉得2.0T发动机的动力不够，应该增容到3.0T甚至更大。
但是一旦行驶在道路上，发现发动机的动力已经绰绰有余。从启动车辆开始，就感觉涡轮增压始终在爆发的临界点上，始终感觉动力充沛，爆发之前“肉”的阶段完全被省略了。只需轻点油门，立刻有窜背的感觉。如果将驾驶模式转换到运动模式，可以说只能不停地踩制动踏板控制车速，甚至到了根本不敢踩油门踏板的地步——太灵敏了，只要把脚放上去，真有点像“离弦的箭”一样“嗖”地就窜出去了。
另外，方向盘电子助力转向也有轻便、舒适和运动3种模式，分别和舒适、经济、运动驾驶模式相结合，总能找到一种适合自己的驾驶模式。所以，即使长城炮乘用版全车总质量重2.85吨，在驾驶过程中却完全没有违和感。转向也是轻松自如，单手转打方向盘玩漂也是屡屡发生。转向精确，没有旷量，在上下两股道的乡村道路上超车也是得心应手。8AT变速箱输出动力平稳顺畅，换挡之间丝毫没有迟滞感，如同巧克力一般丝滑柔顺。如果仅凭在驾驶室的感觉，很难让人相信驾驶的是一辆皮卡。
行驶在道路上，望着旁边的轿车车顶，有种君临天下的感觉。NVH控制的很好，胎噪和风噪都难以察觉，经常听到的声音是发动机加速时的声浪。
车身四周4个百万像素高清摄像头采集周围环境，拼接成全景影像。长城炮乘用版皮卡的悬挂采用的是前双叉臂后多连杆式独立悬架，在全国皮卡范围内是首次采用多连杆式的悬架系统。这种介乎于轿车和卡车之间的悬挂与原来的钢板弹簧相比，肯定是增加了许多舒适性的。
即使是行驶在严重崎岖不平的路面上，将驾驶模式转换到低速强扭矩的“4L”模式上，多连杆式的悬架系统使车轮和地面最大程度地保持垂直，保证维持车身的舒适性和操控性。加上座椅坐垫本身的厚度，所以，驾乘人员感觉就像在自家的沙发上一样柔软。
长城炮乘用版一共有4款车型，售价区间在12.68—15.98万元之间。我们试驾的车型是长城炮乘用皮卡运动型 ，售价14.98万。以长城炮的性价比来说不失为一款值得关注的车型，只不过由于限行的政策影响了销售。即使这样，在疫情尚未完全结束的4月份，长城炮的销售额也达到了8006辆。据统计，长城炮现有用户中的70%都是原计划购买SUV车型的。随着各地政策的逐步放宽，也许有那么一天闸门一旦打开了，长城炮的销售势头应该是个惊喜的数字。
这是我第一次驾驶皮卡在道路上行驶，完全颠覆了以往对皮卡的印象。我们总喜欢用长城炮和猛禽相比较，个人觉得多少有些不现实。一方面，以猛禽3.5T V6的动力和2.5吨重的车身配置，价格和养车成本针对现有皮卡的销售人群是难以接受的；另一方面，以国内的道路和停车状况，猛禽接近6米的车长都有点勉为其难了。所以，对于国内的皮卡爱好者来说，不买贵的只买合适的。在这点上，长城炮乘用版的性价比是毋庸置疑的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。