硬派越野车pk视频

❶ 看看硬派越野车的几个特征你就知道越野车与SUV的区别在哪里。

所谓的经典硬派越野车必须同时拥有如下四个特征：1.非承载式车身（即有车身大梁，像货车那样）；2.前后硬桥，即整体桥（前后轮都是分别由一根车桥连接左右两边的轮子）；3.机械式分动箱且带差速锁（而不是电子四驱）；4.低转高扭力的大排量越野发动机（通常排量都在3.8以上）。
具备以上特征的车子，目前在产的就只有吉普牧马人、丰田FJ和奔驰G550了。现在在产的丰田巡洋舰200型（即新版蓝德酷路泽）已经不能称为硬派越野车了，因为它的前悬挂是左右独立悬挂而不是整体桥。曾经经典的尼桑途乐——联合国维和部队用车，到了今年也抛弃了前后整体桥而改用了四轮独立悬挂。为什么这么多曾经的经典车型逐渐都不再那么“硬派”了呢，为什么现在这么多的“伪越野”车大行其道呢？
要搞懂这个问题就得先说说硬派越野车这样的配置的优缺点。
一、非承载式车身的优缺点：优点是车身抗扭曲性能优越，在恶劣路面行驶车身的刚性得以保证。比如越野时有一个轮子悬空时，车身不会变形，而城市SUV的承载式车身就极有可能变形。缺点是增加了车身重量（至少好几百公斤），增高了车身的重心，高速转弯性能差（因为车壳要安装在大梁上面，所以造成整个车子高度大大增加）。拥有大梁的车子可以长时间快速行驶在崎岖颠簸的路面而不会造成车身变形。
二、整体桥的优缺点：一根筷子左右两边各穿过一个轮子就是整体桥最形象的描述。这样的结构最为简单也最为结实，其优点就是抗冲击能力强。现在的轿车和城市SUV都是独立悬挂，四个轮子都是通过弹簧和连杆连接到车身上，其抗冲击能力自然没有整体桥强。整体桥的缺点就是在转弯时，不能随动调整轮胎与地面的接触角度以便保证轮胎的正面随时拥有与地面最大的接触面。而这一点对于高速过弯时车子保持最大的摩擦力和稳定性至关重要。简单一点来说，就是整体桥的车子高速转弯车身稳定性能差，但是耐冲击。
三、纯机械四驱与电子四驱的优缺点：机械四驱的优点是耐用和高可靠性。硬派越野车有可能在非常恶劣的条件下行驶，机械结构当然要比电子要拥有更高的可靠性。缺点是成本高，没有电子四驱那么多五花八门的花俏功能。另外需要强调的是，很多电子四驱车在陷车时如果频繁地大脚给油会烧毁四驱装置。顶级的硬派四驱车必须带前、中、后三把差速锁。大家知道，当车子有一个轮子打滑时，相对应的另一侧的轮子是不转动的，这就是差速器的作用。要让另一侧不转动的轮子转动起来就必须让差速器失效，那就是差速锁的用处了。这时锁上差速器就能保证另一侧的车轮仍然拥有驱动力把车子带出泥潭。硬派越野车的分动箱通常都带有低速四驱档，这个档位能通过特殊设定的齿轮比放大车子的驱动能力，比如牧马人的顶级版“罗宾汉”就能4倍放大驱动力，保证任何时候都能拥有足够的动力去克服障碍，比如攀爬岩石。
四、低转高扭力的越野发动机的优缺点：优点是低转速时便拥有巨大的驱动能力，这是越野发动机与跑车那种高转发动机最大的不同。拥有这种发动机的越野车大部分情况下在2000转以下便能克服大部分障碍。这种发动机应用的都是非常成熟的技术，不会是那种“高、精、尖”技术的发动机，所以通常拥有高可靠性，非常皮实耐用，气缸压缩比不能太高，因为它要走遍天下必须能吃“粗粮”即90或93号汽油。这样的发动机缺点也是非常明显的：油耗高，高速性能相对差。
综上所述，经典硬派越野车是有非常明确的使用定位的，它的优点和缺点一样的明显。

❷ 奔驰G500豪华硬派越野车 无法超越的经典

说起豪华硬派越野车，很多人会想到牧马人、路虎发现等车型，不过还有一款车是被称之为“每个男人的梦想”，它就是奔驰G级。几十年外形始终如一，方盒子造型是永远无法超越的经典。

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❸ 畅销硬派越野车型对比，霸道PK途乐与帕杰罗V97

这些年，仿佛霸道酷路泽被神化了一样，只要一提到越野车，首先想到的肯定是霸道，当然了，这跟丰田的品牌影响力和多年来良好的口碑，有着很大的关系，但是，在这个多元化的时代，霸道真的是适合的选择么？他真的值这么多钱么？品牌溢价你还会为他买单么？

其实除了这两款车型，还有几款车都是不错的选择，性价比都很高，性能都不差，比如超霸，号称北美霸道，4.0排量，SR5或者TRD版本售价远低于霸道4000，就是颜值没人认，三菱的V93和劲畅，也都不错，也不贵，不到三十。丰田的穿越者，小号霸道，海拉克斯平台，不到三十，包括jeep的牧马人，低配的sport和撒哈拉也是不错的选择啊，而且国产也有几款不错的选择，福特的撼路者，哈弗的H9，性能都很棒。所以我想说的是，霸道并不是唯一的选择，性价比一点也不高，但如果你很喜欢，建议你买霸道4000。

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❹ 盘点4款硬派越野车，丰田普拉多名列第一，运动爱好者的福音

相信对于男性朋友来说，对于那些特别硬派的越野车一定会非常感兴趣，这几乎是所有男车主的通病，汽车造型越狂野越是让人难以抗拒，下面小编就为大家盘点4款硬派的越野车，其中丰田普拉多名列第一，感兴趣的车友一定要看一下，这是运动爱好者的福音。

第4款车就是牧马人。三菱帕杰罗具有军工品质，已经相当有名气了，而牧马人更是曾经被用作军车，硬汉造型相当帅气，动力性能更是强悍，相信体验过牧马人的车友一定会对这一款车爱不释手。

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❺ 求推荐硬派越野车一台。

硬派越野，推荐长城炮越野皮卡，它的“三把差速锁”+“8AT变速箱”是最吸引我的，配置十分硬派。这款车拥有不俗的越野能力以及脱困能力，完全可以媲美丰田普拉多，并且越野版本设计十分个性，红色车身，十分大气，推荐给你。我的答案能否帮你解决问题，如果能希望能采纳下

❻ 最大输出750牛米的硬派越野车，看越野老炮怎样看待坦克300

其实对于硬派越野车来说，很多消费者更为关注的是它是否配备了三把锁、是否带有低速四驱以及是否拥有坦克掉头等硬性装备，但是对于坦克300来说，不单单以上的功能配置都能拥有，并且它未来还将提供最大动力输出达到750牛米的车型。怎么样？对于坦克300来说，你是否心动了呢？

最后总结：通过今天的公开课，让我们更清楚的了解到了坦克平台和坦克300背后的技术实力。当然对于用户来说，我想仅仅一个坦克300就已经能圈粉无数了，只是他们没有想到坦克300会有这么高的诚意。最终我们期待的只能是后面的试驾和上市了。

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❼ 城市越野车和硬派越野车的区别

城市越野车和硬派越野车的区别，主要是车身的结构和驱动模式不同。
城市越野车，就是SUV，基本上都是承载式车身，就是俗话说的轿车的底盘，这样的设计可以让城市越野车有足够宽敞的车内空间和舒适的悬挂减震系统，操控性能和舒适性都要比硬派的越野车要好很多，因为有四驱模式的帮助，有些甚至超过一般的轿车。
第二就是城市越野车的驱动模式基本上都是电子控制的四驱系统，切换四驱的操作比较简单，这种四驱系统主要的功能也就是保证车辆在雨雪路面上行驶的稳定性。走走普通的坏路还可以，但是真正拿他去越野，还是不行的，有的甚至没有四驱系统。说白了就是高底盘，大空间的轿车。同时具有一定的走坏路的性能，雨雪天气和湿滑路面的性能相比两驱的轿车能好些好些

城市越野车:10万元以下:奇瑞瑞虎、吉利全球鹰等；20万元以下:哈弗H6、比亚迪S6、日产逍客、起亚智跑、现代IX35等；30万元以下:本田CR-V、丰田RAV4、大众途观、日产奇骏；40万元以下:三菱欧蓝德、雪佛兰科帕奇、欧宝安德拉、宝马X1等；70万元以下，奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK、路虎神行者、路虎揽胜极光等；100万元以下:英菲尼迪FX35、宝马X5、X6、奥迪Q7，大众途锐（这个车越野性能也是非常好的，很推荐你买这个车）等；100万元以上保时捷卡宴等。

硬派越野车当然就是使用整体大梁的非承载式车身，简单的说就是一体式的底盘，就算没有车壳，在单独的底盘上安装上四个轮子和发动机，也一样能跑，说白了就与我们常见的皮卡货车的底盘相似。底盘的强度大，整体性好，结实。但舒适性就比城市的越野车差很多了，车辆因为重心高所以操控性能也不如同档次的城市越野车。
驱动模式方面，大多采用分时的四驱模式，可以切换多种驱动模式，比如两驱，高速四驱，低速四驱等。大部分的硬派越野车都使用机械式的四驱系统，可靠性要比采用电子四驱模式的城市越野车好很多。越野性能也非常强大，对付恶劣路面比较轻松。但相对来说四驱的操作方法就复杂一些了。使用车辆时也要特别注意一下。以免损坏四驱系统。

硬派越野车:10万元以下:北京吉普，20万元以下:哈弗H3、H5、陆风X8、铃木吉姆尼、猎豹黑金刚、日产帕拉丁等，40万元以下:长丰帕杰罗V73、三菱帕杰罗劲畅、起亚霸锐等；60万元以下:丰田普拉多、吉普牧马人、丰田FJ酷路泽等；100万元:丰田兰德酷路泽、日产途乐；100以上:雷克萨斯LX570、英菲尼迪QX56。

当然还有一种车型介于二者之间，属于城市越野车的承载式车身的舒适和良好操控，又有内置梯形的大梁保证车辆的越野性能。同时四驱模式也非常先进，这样的车型既兼顾了都市越野车的舒适又融合了硬派越野车的强悍，也是很多大型SUV未来的一个发展方向，唯一的缺点就是由于他们的设计和制造成本，使得价格比较昂贵。

这样的车型有:路虎揽胜、路虎发现、奔驰GL、三菱帕杰罗V97等。

如果你是平时上下班代步，偶尔上郊区玩玩，建议你选择都市越野车，因为同价位相比，配置和做工都要好过硬派的越野车，油耗也低不少。
如果你特别喜欢和朋友一起出去跋山涉水的话那就不用我多说了，搞个硬派的吧。

在这里特别给你推荐几台我开过的越野车:20万以下:长城H3\H5不错，帕拉丁不要考虑，支持国产。30万以下:日产奇骏，四驱性能好些，空间大，视野好，但CVT自动变速箱低温下使用还是有点问题，森林人最好别买配件太贵。40万以下:汉兰达其实挺好，不要受到误导，什么“爬坡门”啥的，都是扯淡。60万左右的话:就咬咬牙上4.0的普拉多吧，没说的了。80多万的话低调就途锐吧，高调就英菲尼迪FX35，前者综合性能一流，特别推荐，后者操控出色，动力没说的了。100万元:我没有开过那么贵的，就不好发表意见了。不过到这个级别的话，我想这个档次的车，基本上都能满足任何要求了。呵呵
。

❽ 纯国产硬派越野车哪个最好

纯国产硬派越野车个人认为像北京bj40，bj80，哈弗H5，H9，荣威RX8，陆风X8，猎豹Q6等车型都是相对不错的。

❾ 传统硬派越野车需要的三大硬件基础，缺一不可！

说到硬派越野车，现在很多车都不一定算得上“硬派越野了”。到底什么为硬派越野呢，首先我们应该从硬派越野车这个词来分析，从功能性上来讲顾名思义硬派越野车是指能够上山下水，穿越各种地形及路况且比较皮实的车。在小编心中一辆真正的硬派越野车，必须具备三大硬件：非承载式车身、整体桥和低速四驱。

一、为什么是非承载式车身

为什么说非承载式车身好，首先在越野的那种极端的条件和路况下，底盘的强大的载重力就显得格外重要了。非承载式车身，重量都集中在车架上，因此设计都会选用强度和刚度非常大刚性材料。承重能力，可以说非一般的强大。因此，这样一来，承托相对比较大块头的越野车，毫不费力。

最后总结一下，对于一辆硬派越野车来说，最重要的不是功能配置多么强大，毕竟长时间在外对于车的保养来说是非常不方便的，功能越多越复杂出了问题不好修理，所以对于有越野人来讲，底盘高皮糙肉厚易改装易修理的车才是最好的选择！

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