路虎神行者越野怎样

㈠ 路虎神行者怎么样

基本参数 路虎发现3 2.7 TDV6-S
基本参数纠错 路虎发现3 4.0 V6 HSE
基本参数纠错 路虎发现3 4.4 V8 HSE
基本参数纠错
车型名称： 路虎发现3 2.7 TDV6-S 路虎发现3 4.0 V6 HSE 路虎发现3 4.4 V8 HSE
厂商指导价(元)： 69.80万 95.80万 109.80万
品牌： 路虎 路虎 路虎
级别： SUV SUV SUV
发动机： 2.7T 190马力 V6 4.0L 218马力 V6 4.4L 299马力 V8
变速箱： 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体
长×宽×高(mm)： 4835*2190*1940 4835*2190*1940 4835*2190*1940
车体结构： 5门5座SUV 5门7座SUV 5门7座SUV
推出年份(年)： 2009 2005 2005
最高车速(km/h)： 180 180 193
官方0-100加速(s)： 11.7 11.6 9.1
官方100-0制动(m)： - - -
官方油耗(L)： 10.2 15.2 15
本站实测0-100加速(s)： - - -
本站实测100-0制动(m)： - - -
本站实测油耗(L)： - - -
整车质保： 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里
车身 路虎发现3 2.7 TDV6-S
车身纠错 路虎发现3 4.0 V6 HSE
车身纠错 路虎发现3 4.4 V8 HSE
车身纠错
长度(mm)： 4835 4835 4835
宽度(mm)： 2190 2190 2190
高度(mm)： 1940 1940 1940
轴距(mm)： 2885 2885 2885
前轮距(mm)： 1605 1605 1605
后轮距(mm)： 1613 1613 1613
最小离地间隙(mm)： 185 185 185
车重(Kg)： 2504 2486 2536
车身结构： SUV SUV SUV
车门数(个)： 5 5 5
座位数(个)： 5 7 7
油箱容积(L)： 82 86 86
行李箱容积(L)： 1260-2558 1260-2558 1260-2558
发动机 路虎发现3 2.7 TDV6-S
发动机纠错 路虎发现3 4.0 V6 HSE
发动机纠错 路虎发现3 4.4 V8 HSE
发动机纠错
汽缸容积(cc)： 2720 4009 4394
排量(L)： 2.7 4.0 4.4
工作方式： 涡轮增压 机械增压 自然吸气
气缸排列形式： V V V
气缸数(个)： 6 6 8
每缸气门数(个)： 4 4 4
压缩比： 18 9.7 10.5
气门结构： DOHC DOHC DOHC
缸径： 81 100.4 88
冲程： 88 84.4 90.3
最大马力(Ps)： 190 218 299
最大功率(kW)： 140 160 220
最大功率转速(rpm)： 4000 4500 5500
最大扭矩(N·m)： 440 360 425
最大扭矩转速(rpm)： 1900 3000 4000
发动机特有技术： - - -
燃油： 柴油 汽油 汽油
燃油标号： 0号 97号 97号
供油方式： 直喷 多点电喷 多点电喷
缸盖材料： 铁 铁 铝
缸体材料： 铝 铝 铝
环保标准： 欧IV 欧IV 欧IV
变速箱 路虎发现3 2.7 TDV6-S
变速箱纠错 路虎发现3 4.0 V6 HSE
变速箱纠错 路虎发现3 4.4 V8 HSE
变速箱纠错
名称： 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体
挡位个数： 6 6 6
变速箱类型： 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT)
底盘转向 路虎发现3 2.7 TDV6-S
底盘转向纠错 路虎发现3 4.0 V6 HSE
底盘转向纠错 路虎发现3 4.4 V8 HSE
底盘转向纠错
驱动方式： 前置四驱 前置四驱 前置四驱
前悬挂类型： 空气悬架 空气悬架 空气悬架
后悬挂类型： 空气悬架 空气悬架 空气悬架
助力类型： 机械液压助力 机械液压助力 机械液压助力
底盘结构： 承载式 承载式 承载式
车轮制动 路虎发现3 2.7 TDV6-S
车轮制动纠错 路虎发现3 4.0 V6 HSE
车轮制动纠错 路虎发现3 4.4 V8 HSE
车轮制动纠错
前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式
后制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式
驻车制动类型： 电子驻车 电子驻车 电子驻车
前轮胎规格： 235/70 R17 255/60 R18 255/55 R19
后轮胎规格： 235/70 R17 255/60 R18 255/55 R19
备胎： 全尺寸 全尺寸 全尺寸

㈡ 路虎神行者2这款车的越野性能如何

两车同平台，发动机变速箱轴距相同。两辆车的动力水平是一样的。自由着陆器很重要，极光的最小离地间隙要大2毫米。考虑接近角和出发角，Freelander表现更好，越野能力基本相同。JEEP指南在外观、内饰、操控、安全、油耗、售后等方面都要优于路虎的Freelander，左右指南性价比更高。然而，由于增加了外壳，机动性有所下降。但是影响不大，所以推荐指南。

用材料取胜安全，除了后排侧气囊，这款车基本无处不在。只有你不会说，没有你想不到的。而且车身的刚性很好。它很好地保护了车内的人。这是一个伟大的。外观：与之前的型号变化不大。路虎一直有怀旧的风格，再加上自己家族的遗传。方正一直是独特的硬核舒适风格。与现在的许多越野车不同，他一直是自己的血统。并没有因为跨境车辆的影响而恶化。内饰：用料上乘，有家的感觉。

㈢ 路虎发现神行怎么样值得买吗

路虎发现神行越野性能优良，值得购买。

路虎发现神行前进气格栅采用经典的双横条幅设计，前大灯组造型动感，并融入了LED光源，其前保险杠造型非常硬派，两侧配备有LED日间行车灯。

此外新车还在保险杠下方配备了银色防擦护板。新车侧面设计很有特点，侧身腰线向前倾斜，配合前倾的C柱设计，使发现神行营造出一种俯冲的姿态。

此外，新车还配备了全新双五辐轮圈。车尾部分，新车尾部造型紧凑，黑色的D柱设计营造出悬浮式车顶的视觉效果，并在顶部配备有一个小型扰流板。该车的尾灯采用LED光源，样式和前大灯组相呼应，配合贯穿式装饰条，使新车尾部颇具时尚感。

直至今天，由路虎公司生产的所有路虎车中，还有四分之三仍然在被使用，这的确很神奇。路虎得到了普遍的认可和尊敬，这是其它制造商的汽车无法与之相媲美的。

㈣ 吉普指南着和路虎神行者2哪个越野能力强啊

肯定是神行者2 价格都不是一个级别吧

㈤ 路虎汽车怎样发现神行性能如何

看你自身的需求了，如果是要追求山路越野性能的话，就还不如考虑丰田路巡，底盘比路虎高，越野新能更强，当然如果只城市使用，且追求内在豪华度，那么就可以选择路虎，个人觉得路虎定位硬派越野的话只是绣花枕头，擦着碰着维修还贼贵。
愿我的回答对你有用，望采纳！

㈥ 路虎发现神行怎么样

这款车子卖得好一定有它的原因，所以我决定去找个4S店试驾一下这款车子，来亲身感受一下这款车子的真是驾驶感受，然后来跟大家分享一下，让大家也能够真正的了解一下它，我当时试驾的是一台路虎发现神行次顶配车型，在配置方面比较丰富，主要还是硬件配置方面，比如真皮座椅，方向盘，第三排座椅等配置。

整个车子的外观部分大家都比较熟悉了，整体的设计风格非常的漂亮，C柱的位置向前倾倾斜看起来非常的顺气，尾部的D柱采用的是黑色的隐藏式设计风格，总的来说还是非常时尚的。C柱上还有路虎家族的logo，这样的设计还是非常有标示性身份象征的。轮胎采用的是固特异19寸的，轮毂造型还可以接受，不难看。

㈦ 路虎神行者2怎么样

路虎神行者2：越野特性与公路特性完美的结合

作为“血统最纯正的SUV品牌”，历经4年打造，定位于城市紧凑SUV的旗舰产品——全新神行者2，实现了越野特性与公路特性的完美结合。神行者2放飞自我的态度成为当晚众多路虎Fans们讨论的话题。

在越野特性方面，全新神行者2首次配备了全新的全时智能四轮驱动系统、全地形反馈适应系统、陡坡释放控制系统HDC。全时智能四轮驱动系统的运用，优化了3.2L直列发动机的动力输出，同时有效降低了油耗；并且驾驶者只要将中控台上的控制旋钮拨到与路况对应的位置，就可以享受征服各种艰难路况的“征服感”。HDC的应用，更让车主轻松、惬意地跨越山峰、山谷。

在公路特性方面，全新神行者2配备了新型3.2升直列6缸发动机，最高功率高达171kW/6300rpm，最大扭距为317N·m/3200rpm，比上一代V6发动机的动力提升30%，同时节省油耗10%；而匹配的6速手自一体变速箱，能将动力输出以最小的损耗传输给四个车轮，同时保障了换档的平顺性，由此带来的运动操控感，更是不在话下。另外，为了便于车主的户外越野和出行，惠通陆华还为用户提供了中文GPS导航系统的选装神行者2版本。 个人觉得车动力性能和操控还有舒适度以及油耗都还不错,但后面空间有些小了.

㈧ 2011款路虎神行者越野性能怎么样

同价位各方面不如切诺基吧！越野能力大切是一流的！帕杰罗和霸道也行啊

㈨ 路虎极光和路虎神行者2哪个越野性能好些啊

两车是同一平台的车子，发动机变速箱轴距都是一样的。两车动力水平一样，神行者自重要大，极光的最小离地间隙大了2个毫米。考虑到接近角和离去角，神行者表现要好，综合看其实越野能力基本一样。

㈩ 路虎发现神行的越野型怎么样

路虎发现神行是很不错的一款车。
发现神行装备了一套基于前横置发动机的四驱系统，核心是翰德的第五代多片离合式中央差速器，路虎家族标志性的全地形反馈适应系统在这辆车上有所简化，有普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式（为公路或户外湿滑路面而设）、泥泞/车辙模式以及沙地模式四种模式可供选择，没有装备低速放大挡。

滑轮组测试中，三个车轮都置于滑轮组上，只有一个后轮有附着力。在这样的状态下，三个打滑车轮出现一定幅度的空转，然后没费什么力气就成功脱困了，很强大。

地形反馈系统选择为沙地模式，此时动力系统会延后换挡时机，增强油门响应，并且允许车轮出现一定幅度的打滑。

交叉轴状态下，悬空车轮开始空转，继续深踩油门，电子系统开始给打滑车轮施加制动力，顺利翻越障碍。这种项目对于许多专业越野车来说也不简单，而基于前轮驱动为主的发现神行，在后轮驱动力分配比例有限且没有后桥限滑差速器的条件下也能脱困，已经很难得了。

刚下过雨的土路让，泥泞/车辙地模式下油门响应略微放缓，防止轮子陷进泥里，驾驶者只要保持油门，车子就稳稳当当的过去了，没啥特别的感觉。
走烂路时，发现神行的表现令人印象深刻，即使没有独立的底盘大梁，车身依然坚实，大部分冲击被悬架巧妙化解，处理得干净利索，可以放心大胆的去体验纵情驰骋的乐趣。驾驶员不会察觉到，四驱系统正在持续不断的调节着每个车轮的动力，能从显示屏上看到左右后轮不同的扭矩分配情况，工作积极主动。