天下第一越野车

① 蓝博基尼的车是哪个国家制造

意大利，美丽而狂热的地中海半岛国家，阿尔卑斯山脉诉说着绵长的历史，维苏威火山洋溢着古罗马的热情，这里是朗博基尼的诞生地。

1916年4月28日，朗博基尼的创始人佛瑞肯·朗博基尼出生于意大利北部的费拉拉市。他早年从事拖拉机制造行业，收集法拉利跑车是他最大的爱好。一天，佛瑞肯收集的4辆法拉利跑车中的法拉利250出现了故障，他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部，却遭到冷遇。气愤的佛瑞肯找到法拉利的创始人——恩佐·法拉利理论，得到的答复却是：我用不着一个农耕机制造者告诉我如何造车。平时温文尔雅的佛瑞肯被触怒了，他变卖了自己视若珍宝的4辆法拉利跑车，决心与恩佐一决定高下。

1963年10月26日，在意大利都灵车展上，朗博基尼推出了他的第一部作品——350GTV，该车的底盘编号为0100，最高车速280公里/小时，仅生产1辆。这件价值连城的朗博基尼处女作一直保存在朗博基尼的收藏室里。350GTV基本上是对法拉利跑车的模仿，没有现代朗博基尼的风格。应该说它依然是一部成功的跑车，因为它采用了当时只有极少数制造商才拥有的12缸发动机。

1964年，朗博基尼推出了第一款量产车—350GT。相比350GTV，350GT的外形变化很大。然而，朗博基尼在车身设计方面是个外行，即使不断改进，最初的销售业绩也并不乐观。直到1966年2+2座的400GT出现，这种情况才得以改观。400GT320马力的最大功率一举击败了竞争对手法拉利、玛莎拉蒂和阿斯顿·马丁。

1966年，P400米拉登台亮相。P代表后置(posteriore)，暗示米拉发动机后置的惊人之举。米拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，发动机罩很长。米拉J是米拉的赛车版，全世界只有1辆。它的命运十分悲惨，朗博基尼车厂出现经济问题的时候，它作为昂贵的资产出售给布雷西亚的一位工业家。不久，这位工业家在和女友出游时发生车祸，米拉J撞到桥上，油箱漏油引起爆炸。孤本的米拉J就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。米拉J留下的数据是惊人的，最高车速320公里/小时，0-100公里/小时加速时间3.6秒，最大功率440马力，最大扭矩403牛米。

Countach一词来源于意大利的俚语Coon-tash，意为难以相信的奇迹。朗博基尼第一眼看到康塔什LP5000时赞叹道：Coon-tash！名字由此而来。采用高速发动机的康塔什LP5000对冷却系统的要求很高，它选用了竖向气流格栅。和米拉系相比，康塔什的背部有凹陷，竖向气流格栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有航空式进气口。 1990年1月21日，耗时5年、赤资60亿里拉的朗博基尼鬼怪姗姗来迟。朗博基尼公司对鬼怪的设计要求很简单：最高车速必须高于315公里/小时。鬼怪同康塔什一样采用刀剪式车门，侧窗线更加圆滑，整体线条自然明快。1990至1998年，鬼怪共生产了900辆，最高车速328公里/小时。然而鬼怪并非十全十美，离合器不易操纵，高速时转向困难，这些诟病一直困扰着朗博基尼。1993年，在鬼怪标准版推出3年之际，朗博基尼推出了鬼怪VT。所谓VT就是Viscous Traction，意思是粘性传动系统，得名于鬼怪VT使用的粘滞耦合器。

1995年的日内瓦车展上，朗博基尼推出了新款鬼怪SV。SV代表高速运动型跑车。鬼怪SV前转向灯和加宽的进气口分置保险杠两端，车尾灯和后转向灯位置下调到后保险杠上。鬼怪SV的发动机进气口有很大改动，它在驾驶室顶篷上安置了两个进气通道，进气通道的入口很像错位于头顶的双眼，这一设计十分特别，一改朗博基尼跑车背部百叶窗的传统形式。鬼怪SV是朗博基尼系列最便宜的一款，但是23万美元的价格依然让人敬而远之。

鬼怪GT2是鬼怪系列承前启后的作品，它继承了鬼怪系列的精髓，也为以后的鬼怪GT和鬼怪VT6的制造打下了基础。GT2在1998年的哥本哈根车展上展出，作为孤版，朗博基尼为其定下了35万美元的价格。朗博基尼GT2至今下落不明，它的车身、机械性能数据也无从探究。

蜘蛛是1998年奥迪收购朗博基尼后生产的第一款新车。和鬼怪相比，蜘蛛的驾驶室与车身前后连接更加自然，中部不再突兀，减少了很多浮华的雕饰。车身几乎紧贴地面，动感十足。发动机排量高达6192毫升，最大功率580马力，最大扭矩为650牛米，排放达到欧洲4号标准。蜘蛛的整体轮廓是通过反复的风洞试验确定的，后升力为零，这主要归功于车尾可自动调节的扰流器。

为了争夺天下第一跑车的称号，公牛朗博基尼与红马法拉利疯狂角逐了40年。在2003年朗博基尼40周年大典之际，一款全新的跑车应运而生，这就是小蛮牛——Gallardo。Gallardo的前脸与蜘蛛有些相似，只是头灯细了很多，前轮罩更加圆润，没有采用剪式车门令车迷感到意外，或许这是为了强调其巨大的后侧进气口。后轮拱罩的肩部有第二个侧进气口，这是朗博基尼的独创。全铝合金车身重1430公斤。5.0升V10缸发动机布置在车体中部，可以爆发出500马力的功率和510牛米扭矩。发动机1500转/分钟时，扭矩可达到峰值的80%，因此Gallardo几乎在任何转速下都具有绝佳的动力性能。

② 世界上最快的跑车.和世界上顶级摩托车'谁最快'

摩托：道奇的战斧 车重高达680kg，速度超过600km/h最高车速高达644km/h，为当今大名鼎鼎、雄霸天下第一速的“铃木隼”(SUZUKI GSX1300 R)的2倍;售价高达55万美元.
作为量产车宝马ss1000rr，它采用四冲程直列四缸水冷发动机，总排气量达到999cc，可提供最高193匹/13000rpm，最大扭力为112Nm/9750rpm。最高时速超过300公里，0-100km/h加速时间2.9秒(官方),0-200km/h加速时间5.91秒。(其实0-100km/h可以达到2.3秒左右)同时，宝马S1000RR超级摩托车很注重车身的重量设计，采用铝合金车架，汽油满载时车身重量也仅为206.5kg。

汽车：这就有得说了，先是福特的萨伦以417km/h，轻松超越不加迪威龙（406km/h），新AC眼镜蛇以418km/h超过福特萨伦，福特又在去年发布了SSC Ultimate Aero，以437km/h的速度狂甩对手。去年大概11月中旬时，一款名为Dagger GT的车以483km/h占据世界第一跑车的位置。
Dagger TG详情：http://ke..com/view/3925098.htmBloodhound

以上说的都是在可以再普通路上跑的，接下来这一款，就不行了，但才是世界上最快的车。

去年11月25号，Bloodhound SSC出世了，理论上可以以每小时1609.3km/h打破前超音速赛车在1997年创造的1200多km/h的记录，但现实还没有打破，因为目前赛道正在修建中。

③ 你认为国产车的老大是吉利、长城还是奇瑞

论做工和品质，长城和吉利都比奇瑞强。奇瑞汽车，是国内3大件完全自主研发，发动机可以包10年100万公里，完全正向研发。技术是最好的，缺点在外观和内饰跟不上长城和吉利。加上4S服务态度差，导致销量不好。

只能说现在的国产车档次和韩系车能打平手，某些方面可以超过日系车，品控好的话同等价位的国产车比合资车好。卖的多的质量不一定好，牛皮吹的大的销量一定都高。不吹不擂的质量肯定都好，销量一定低。奇瑞自主三大件绝对是国产最牛的车 但是在车型设计和内饰上要下点功夫。长城汽车靠的真正实力造世界上最实用最经济最安全的产品！长城汽车的发展模式十分注重产品质量，产品安全，产品科技，加上魏总对产品质量铁一般的要求，每天进步一点点的信条发现不会错。

④ 当年的第一富裕村，村民开豪车住别墅，如今为何负债360亿跌下神坛

面朝大海，春暖花开。相信是我们很多人都向往的生活。但是现实中普通人的生活哪有这么好呢，但是在迪拜普通人家就可以过上这样的生活，它作为世界上最富有的城市之一，普通人都是标配了豪车豪宅的。

⑤ 欧洲车是指哪些车系

德国
奔驰(Mercedes Benz)
奥迪(Audi)
宝马(BMW)
保时捷(Porsche)
迈巴赫（Maybach）
欧宝 (Opel)
大众 (Volkswagen)

法国
雷诺 (Renault)
雪铁龙 (Citroen)
标致 (Peugeot)
意大利
菲亚特 (FIAT)
法拉利 (Ferrari)
阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo)
兰吉雅 (Lancia)
兰博基尼（Lamborghini）
玛莎拉蒂 （Maserati） 英国
阿斯顿·马丁（Aston Martin）
宾利 (Bently)
劳斯莱斯 (Rolls Royce)
莲花（LOTUS）
罗孚 （Rover）
捷豹 （Jagaur）
迷你 （Mini）（宝马公司旗下品牌）
越野路虎 （Land Rover）

瑞典及其它欧洲国家
达契亚(Dacia)
绅宝(Saab)
斯柯达(Skoda)
沃尔沃 (Volvo)

欧洲是汽车和汽车工业的发源地，1886年前后是一群大胆而富有想象力的欧洲人如卡尔·本茨（Karl Benz）、戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler），啊蒙·标致（Armand Peuqeot）和安德利·雪铁龙（AndelioCitroen）们，催生了这个20世纪工业的天之骄子。时至今日，欧洲汽车和欧洲一样，早已失去气吞五洲的霸气和荣光。93年中，欧洲（不含独联体）总共销售各种汽车约1100万辆，尚不及美国（1350万）或日本（1150万）一国的产量。欧洲汽车百年精粹，非同小可，其独特魅力，仍然是全球共仰。
今日的欧洲车坛，可说是白花齐放，德国车的刚劲沉稳，英国车之尊贵典雅，瑞典双雄的安全厚重，以及法国车超凡的操控性和意大利在高性能方面的出色成就，一直为世人称道。和美、日汽车比较，欧洲车在车身安全性和机械系统的精良程度上，仍然是技高一筹；欧洲的新车总是毛病不断，细节方面也不如日本车周到妥帖，但在耐用性上却是天下第一。

⑥ 2019 TopGear年度车评选详解，照着这份名单买车100%没错！

欢迎来到2019年TopGear奖项评选，我们将在此表彰这一年最好的汽车。在TG，我们总是喜欢做与众不同的事情，因此与大多数其他汽车评选不同，我们每年并没有设置固定的奖项。以下这一长串名单是经过精挑细选，几经讨论后产生的。现在我们要找出谁是真正的赢家了......

开Taycan不过三分钟，就够你意会到保时捷已经永久改变传统汽车爱好者对电动车的看法。以传统汽车爱好者区分十分重要，因为那些以为Taycan会彻底改写电动车技术的人势将大失所望。至于那些对汽车和驾驶满不在乎的人，TeslaModel3大致上做到了电动保时捷所能做到的事，而且比之便宜一大截。

不过对那些在意汽车和驾控的人而言，Taycan却有如当头棒喝。这部TurboS在英国公路加速之快可以快到令人觉得不舒服，悬挂比我迄今开过的保时捷都要舒适许多。尽管净重非同小可，平常驾驶之下的敏捷程度却不逊于宝马M3。保时捷多年来一直扬言要造出真正养眼的轿车，这一次也许真的让他们做到了，宽扁外形和车身、车轮之间恍若浑然天地的美感简直叹为观止。

造工同样超凡入圣，装嵌和修饰功夫远远超乎我所见过的电动车，内饰用料亦不在话下，但也因此引伸出一个关键问题：到底有多少人会在意这些东西呢？人数显然足够让保时捷售罄第一批Taycan，可是大部分人不介意随行就市但求有一部Model3却是不可否定的事实。

Taycan引起的共鸣之所以远远超出买得起它的那个小圈子，也许就在于它表明了汽车工业决意不让汽车沦为一模一样的商品，并且透露了电动车平台今后的可能性。既可减少废排，又为那些因为内燃机穷途末路而大发牢骚的人、开辟了一个令他们怀疑等同于打开万恶之源、但功夫非常上乘的速度境界，好一件利器。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 三菱帕杰罗性能好，还是丰田普拉多好具体点说

你不去看下发动机排量然后就比车型，这个怎么比？？？帕杰罗是3.5的，普拉多有2.7 3.5 4.0！（汽油）

⑧ 这个是什么车~~

这是意大利的兰博基尼 蝙蝠（Murcielago）。目前该款车已经停产，取而代之的是其改进版蝙蝠LP640！ 兰博基尼蝙蝠（murcielago）小介绍： 该车2001年展出，2002年量产，蝙蝠（Murcielago）是新的一轮战争中兰博基尼的旗舰。该车搭载一台6.2升V12发动机，最大功率580马力，最大扭矩650牛米，采用4轮驱动，百公里加速为3.8秒，最高车速为330km/h。Murcielago在西班牙语中意为蝙蝠，实际上它也是西班牙历史上最著名的一头斗牛的名字。 兰博基尼蝙蝠继承了兰博基尼一贯传统，冷峻、激昂，让人热血沸腾。世界最高超的制造工艺结合了现代的人体工程学，蝙蝠较前辈鬼怪更受人崇仰。 兰博基尼蝙蝠的销售2001年从欧洲开始，2002年美国和日本紧随其后。最初的400辆蝙蝠中，美国定下35%、德国20％、瑞士和英国各10％，意大利和日本各5％。蝙蝠27万美元的售价是没有办法扑灭兰博基尼狂热者的冲动，兰博基尼王朝也正是在这些车迷的痴情中浴火重生。 而LP640则将发动机换成了6.5升V12，最大功率达到640马力，最大扭矩为660牛米，百公里加速缩短到3.4秒，最高车速也达到了340km/h。 兰博基尼（Lamborghini）汽车公司介绍： 拥有40年传奇的兰博基尼是为挑战法拉利而来到人间的复仇使者。它像恶魔，具有乖张的性格；它是撒旦，只因它走另类路线。 意大利，美丽而狂热的地中海半岛国家，阿尔卑斯山脉诉说着绵长的历史，维苏威火山洋溢着古罗马的热情，这里是兰博基尼的诞生地。 兰博基尼生来是法拉利的敌人，也是世界上所有超级跑车的强劲对手。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着世人崇敬的目光。兰博基尼为挑战法拉利而来到人间，也许有一天它的使命会改变，但是其乖张、冷峻的性格将终生不变。 关于兰博基尼成立的故事，国内有两种说法，一种是：1916年4月28日，兰博基尼的创始人佛瑞肯?兰博基尼出生于意大利北部的费拉拉市。一天，佛瑞肯收集的4辆法拉利跑车中的法拉利250出现了故障，他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部，却遭到冷遇。佛瑞肯被触怒了，他变卖了自己视若珍宝的4辆法拉利跑车，决心自己研造汽车与法拉利一决定高下。 另一种是：当日，兰伯基尼造访法拉利，喜爱戴墨镜、不多言语的法拉利，静静的听着对方细数250GT跑车是如何的优越。但是在听到兰伯基尼直指变速箱的缺点时，法拉利眼皮也不抬的回答说，“用不着制造农耕机的人，告诉我如何造车！”聚会不欢而散。兰伯基尼受此一激，遂决定要争一口气，制造一部比法拉利更好、更快、更强的超级跑车。于是，兰伯基尼车厂就此成立。 牛牛还没有找到官方资料求证这两种说法哪种正确，不过正是因为兰博基尼从一开始就以法拉利为最大敌人，才造就了它今日非凡的技术和名气。佛瑞肯?兰博基尼老先生以制造拖拉机起家，甚至生产过空调，还打过直升飞机的主意，如果不是意大利政府限制了他，恐怕今天兰博基尼倒不是地上跑的，而是天上飞的蛮牛。甚至对于Lamborghini的中文翻译，国内都出现多个版本——兰博基尼、林宝坚尼、兰宝坚尼……这个就不讨论了。 1964年，兰博基尼推出了第一款量产车—350GT。兰博基尼350GT的外形并不出众，因为兰博基尼在车身设计方面是个外行，即使不断改进，销售业绩也并不乐观。直到1966年2＋2座的400GT出现，这种情况才得以改观。400GT以320马力的强大马力一举击败了竞争对手法拉利、玛莎拉蒂和阿斯顿马丁。 1966年，P400 米拉（miura）登台亮相。P代表后置（posteriore），暗示米拉发动机后置的惊人之举。米拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，发动机罩很长。米拉J是米拉的赛车版，全世界只有1辆。它的命运十分悲惨，兰博基尼车厂出现经济问题的时候，它作为昂贵的资产出售给的一位工业家。 不久，这位工业家在和女友出游时发生车祸，米拉J撞到桥上，油箱漏油引起爆炸。独版的米拉J就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。米拉J留下的数据是惊人的，最高车速320公里／小时，从0公里／小时———100公里／小时加速时间仅为3．6秒，最大功率440马力，最大扭矩403牛米。 1990年1月21日，耗时5年、赤资60亿里拉的兰博基尼鬼怪（Diablo）姗姗来迟。兰博基尼公司对鬼怪的设计要求很简单：最高车速必须高于315公里／小时。鬼怪同康塔什一样采用刀剪式车门，侧窗线更加圆滑，整体线条自然明快。1990至1998年，鬼怪共生产了900辆，最高车速328公里／小时。然而鬼怪并非十全十美，离合器不易操纵，高速时转向困难，这些弊病一直困扰着兰博基尼。1993年，在鬼怪标准版推出3年之际，兰博基尼推出了鬼怪VT。所谓VT就是ViscousTraction，意思是粘性传动系统，得名于鬼怪VT使用的粘滞耦合器。 鬼怪GT2是鬼怪系列承前启后的作品，它继承了鬼怪系列的精髓，也为以后的鬼怪GT和鬼怪VT6的制造打下了基础。GT2在1998年的哥本哈根车展上展出，作为独版，兰博基尼为其定下了35万美元的价格。兰博基尼GT2至今下落不明，它的车身、机械性能数据也无从探究。 1987年底，兰博基尼被美国克莱斯勒汽车公司以二千五百万美金收购。 1998年，奥迪公司收购兰博基尼，从此归于大众旗下。 蜘蛛是1998年奥迪收购兰博基尼后生产的第一款新车。和鬼怪相比，蜘蛛的驾驶室与车身前后连接更加自然，中部不再突兀，减少了很多浮华的雕饰。车身几乎紧贴地面，动感十足。发动机排量高达6192毫升，最大功率580马力，最大扭矩为650牛米，排放达到欧洲4号标准。蜘蛛的整体轮廓是通过反复的风洞试验确定的，后升力为零，这主要归功于车尾可自动调节的扰流器。为了争夺天下第一跑车的称号，公牛朗博基尼与红马法拉利疯狂角逐了40年。 在2003年朗博基尼40周年大典之际，一款全新的跑车应运而生，这就是小蛮牛———Gallardo。Gallardo的前脸与蜘蛛有些相似，只是头灯细了很多，前轮罩更加圆润，没有采用剪式车门令车迷感到意外，或许这是为了强调其巨大的后侧进气口。后轮拱罩的肩部有第二个侧进气口，这是兰博基尼的独创。全铝合金车身重1430公斤。5．0升V10缸发动机布置在车体中部，可以爆发出500马力的功率和510牛米扭矩。发动机1500转／分钟，扭矩可达到峰值的80％，因此Gallar do几乎在任何转速下都具有绝佳的动力性能。 兰博基尼-Murcielago 梦幻跑车Murcielago。该车型为前不久在底特律的北美车展上展出的概念车的量产款。这台时速超过330公里的猛兽已经引起全世界无数车迷的兴趣。秉承兰博基尼跑车的传统，Murcielago Roadster亦是以coupe版本为基础衍生而来，它拥有同样杰出的操控性及安全性。Murcielago Roadster计划于2004年下半年开始生产，兰博基尼Murcielago12缸，6.2升全铝引擎，最大功率为580马力/7500rpm，最大扭矩为650牛米/5400rpm，0-100公里/小时加速仅需3.8秒。