越野是不是都没有后排隆起

❶ 后排无凸起的车有哪些求推荐。

后排无凸起的车有本田思域、起亚k2、现代朗动、丰田卡罗拉等等。比较推荐现代朗动。

现代朗动的官方指导价格是11.58万到12.78万元之间，一共有三款车型，车身尺寸是4570X1750X1445mm，定位是紧凑型车，动力方面搭载了1.6L自然吸气发动机，传动方面匹配了6挡手动和6挡手自一体。

❷ 为什么德系车后排会有凸起！日系车没有

第一，德系车中很多车型都是后驱车或四驱车，为了给传动轴腾出空间，才会占用后排车厢的
位置，也就是我们看到的“凸起”了，尤其是在越野车上面，这种现象尤为明显。
第二，一些德系车虽说是前驱车，但是因为有四驱版本，所以同样也需要留出传动轴的安装空
间，所以也会有凸起。比如我们的柯迪亚克系列，既有两驱版本，也有四驱版本，四驱车的凸
起下方可不仅仅是传动轴、排气管、刹车管，还有后桥、减震器，所以一般四驱车的后排凸起
比起前驱、后驱都要来得更加“凶猛”。为了能够节省加工成本，常常会使这两个版本公用生
产平台制造，这样一来就会使得两驱版本的车型与四驱版本的车型有着相同结构。
第三，日系车很少有后驱车以及四驱车，所以也就避免车辆后排有凸起；即使一些后驱或四驱
车型的底盘设计需要占用后排空间，日系车也会通过增加车辆底盘高度的方式来减少凸起。
另外，每辆车在设计的时候都会有一个目标的风阻值，较低的风阻会对油耗有着非常正面的影
响，工程师在设计车辆的时候需要想方设法满足这个风阻值。要满足这样的要求，一个平整的
底盘是必不可少的，所以我们德系很多车型在设计时，就牺牲了一部分车内的空间，将排气管
或传动轴隐藏在这个凸起之下。
还有，有了这个凸起还能够增加车辆的安全性。我们德系车最注重的就是操控性和安全性，每
一处细节的设计除了本身的功能外还要考虑到安全因素。你想想看，如果是一张白纸会非常柔
软，自身很容易弯曲；但如果把它折成几道棱，它的强度就会增加而不容易弯曲。同样的道
理，如果车身底板是平整的一块钢板，其抗扭曲力就会变弱，一旦发生事故就很容易“折”起
来。很多没有凸起的车在撞击之后，发生了折断的现象。有了凸起这样的设计会增强底盘的强
度，增强整车的刚性。因为在底盘中央纵向能做一个凸起，等于是增加了一道钢梁，底盘的强
度也会得到提高。
总的来说，我们德系车后排的凸起主要有两个作用：一是使底盘更加平整，减少风阻，降低油
耗，增加车辆的操控性。还有就是提高底盘的强度，增加车辆的安全性。

❸ SUV后排位置可以放平吗

能把后排放倒当床的SUV车型有哪些？现在消费者对于SUV的车型期望是越来越高，而且随着生活质量的提升不断加强的体验感和舒适感都成为了消费者购买车辆时的需求之一，也有不少的消费者买SUV，不是为了城市代步，而是为了自己的旅行方便，因为SUV车型对于自驾游来说是一个非常方便的车型。那么既然是自驾旅游，如果车内没有一个合适的休息的配置，就会显得这辆车非常的没有用武之地，对于SUV来说可以躺着总要比坐着强。所以有很多的消费者对于后排可以放倒的SUV，还是具有一定关注度的那么今天小编就带给大家几辆后排能够完全放平的SUV。
第1辆车是来自于长安的CS75这款车的车型外观打造的也是属于硬汉，累的硬派越野它采用的是长安的家族式造型，并且炯炯有神的日间行车灯形成了4个环状结构在白天具有相当大的辨识度，对于车内的内饰情况采用的是5座车型，所以他的第2排可以完全的放平。再放平之后也有着很好的空间利用程度对于一个这样的SUV车型来说，它的市场表现还是比较不错的。
第2款车是来自于咱们国产的传祺gs4，这款车的造型依旧是传奇的老掉牙的造型，但是它的车内构造还是比较不错的，对于它的价格和它的市场表现都也有一定的竞争力。但是今天咱们主要聊的就是他的后排放倒空间，虽然他的第2排放倒有着很平坦的地板，但是由于车轮的原因在车后备箱的两侧有隆起这样对于在车内躺着来说的话，舒适度就一定得缺陷了。
第3辆车是来自于东风的风光580，这款车是7座车型，所以它的第2排和第3排放倒之后拥有着巨大无比的车内空间就算称之为双人床也不足为过，所以这辆车在空间表现方面也有很好的车内体验空间。
第4辆车就是大名鼎鼎的汉兰达了，他也是7座布局，咱们来看看汉兰达，她就是比较注重在完全放平的这个概念，因为它的第2排能够与第3排放平之后成为水平状态，并没有向上抬起的坡度。并且车的后方也没有多余的区域对于车内乘客的体验是非常享受的。
第5款车是来自于雪佛兰的探界者，这款车的后排空间表现也是非常出乎咱们的意料，他作为美系车并不是特别的宽敞，在后排也有着不规则的区域，所以对于如果要在车内休息的话，是一个不小的障碍。

❹ 车子后排中间没有凸起的车有哪些

后排中间不突起的车大部分都是日系车。有本田思域、起亚k2、现代朗动、丰田卡罗拉等等。因为日本车很少有后驱和四驱车，大多都是前驱车。另外日本车制造商为了营造后排乘坐舒适性，把底盘高度提高，把预留凹槽埋在底盘下面。推荐第十代CIVIC（思域）。

此外，2700mm的超长轴距和本田MM空间理念（乘坐空间最大化，机器空间最小化）也让和第十代CIVIC（思域）的空间舒适性得到了充分的保证，无论前后排乘客都可以得到更加优越的出行体验。而且溜背式的造型也让后备箱的开口更大、更利于装载更大体积的物品，实用性极佳。

❺ 本田思域后排为什么没有突起

别听“传染”那 S B说。。
因为这些车是前置引擎前轮驱动的（FF），
所以就没有向后延伸的驱动轴，
前置引擎前轮驱动的轿车很多。
基本上所有低端的轿车都采用这种布局。
这种布局的结构比较简单，生产成本低等。
FF的车从真正意义上的漂移来说它做不了真正的漂移，只能算是甩尾。
当然，每个人对漂移的定义不同，
有些人觉得汽车急刹车，轮胎刹死了发出吱吱的磨胎声，那算是漂移，
一个急转弯，拉一下手刹（或急踩刹车），轮胎刹死了发出吱吱的磨胎声，那也算是漂移。
所以就看你自己个人怎么去定义漂移咯。。。
高端点的轿车，例如丰田锐志，丰田皇冠等等那些高级点轿车就是前置引擎后轮驱动（FR）的，
这些轿车的后排座位那里就会有突起，因为那是驱动轴要经过的地方。FR轿车可以做到真正意义是的漂移。。。这种轿车开起来很爽。。

顺便帮你扫一下盲：

FF（前置引擎前轮驱动）中低级轿车
FR（前置引擎后轮驱动）中高级轿车、货车 等
MR（中置引擎后轮驱动）法拉利、兰博基尼 等
RR（后置引擎后轮驱动）F1就是采用这种布局、大巴、公交车。
4WD（四轮驱动）越野车（例如老美的悍马）、一些高性能街头杀手（例如日产的国宝级街跑GTR、三菱的Evolution、扫把佬的翼豹 WRX STI） 有些高级跑车也采用这种架构（例如兰博基尼的全新旗舰LP700-4、保时捷911、法拉利的FF）。采用这种传动方式的车子跑起来很扎实，尤其是过弯的时候，在水泥路面、沥青路面等高摩擦系数的路面上，漂移过弯不是最快的，四轮驱动稳扎稳打地过才是最快的，而且更好操控更安全。WRC比赛上之所以一路猛漂，那是因为他们跑的都是泥石路，摩擦系数低，所以为了速度过弯，只能漂移了。四轮驱动在复杂路面的通过能力也很强，但是采用这种传动方式的车一般都很费油。

哈哈，全部自己手打哦。。不求给分，只求能帮您扫盲。
汽车这样东西基本上没几个男人不喜欢，香车美女。基本是男人都喜欢。
有空就上网找些资料看看，很快你就能了解很多的了。。

❻ 为什么车子后排地板会凸起，里面是什么

很多人在坐车的时候，都会发现一个问题，那就是后排地板中央有一个凸起，对后排中间乘客的乘坐舒适度有很大影响，不少消费者都对它充满了好奇，里面到底有些什么东西，难道就不能把地板完全设计成平的吗？其实后排地板的凸起，是有很多原因的。

与此同时，各大汽车品牌如果想把后排地台完全设计成平的，一定会投入更多的心血与成本，需要综合考虑各方面的因素。所以说，这对于品牌来说也是一大挑战。

当然，我们也希望以后的各大汽车生产厂家可以在这一方面多下功夫，在保证汽车拥有原来操控性能的同时，能够提升后排乘客的乘坐舒适度，为消费者带来更好的驾乘体验。

❼ 为什么越野车后排座椅都比较直

一般家用及商用轿车及城市SUV后排座椅往后倾斜 是为了让后排乘客有更好的乘坐舒适感，另外轿车的高度较低，往后倾斜可以有效增加头部空间。
而笔直的座椅，在越野车上也是比较少见的。而直一点的座椅可以让越野车后备箱有更充足的储物空间。

不过普遍来讲越野车舒适性较差，举个例子，悬架软，肯定舒服，悬架越软，地面凹凸不平带来的震动传递到乘员身上的程度就越低，人就越舒服；但是悬架软带来的问题是碰到大的坎坷后车身上下起伏幅度较大，这样就会很容易底盘触地，越野性能自然就不高了。
又比如，越野经常碰到需要保持低速大扭矩输出的情况，这时候发动机通常维持着较高转速，档位通常降低到1、2档，对舒适度的影响就是噪音增大，车身容易震颤。
又比如，越野车为了提高通过性，底盘都比较高，这导致重心也提高了，在高速过弯时就会感受到比较明显的侧倾。

❽ 为什么很多车都没有后排座椅放倒

后排能否放倒是厂家根据市场需求而设定的,厂家觉得某款车型用家对载物拓展性需求不高,就不会设置后排座椅翻倒。而另外后排中央隆起有很大一部分是因为该车型是后驱或四驱车型,或者该车型只是前驱车,但在设计之初就有四驱车型的配置,所以亦会出现后排中部隆起的现象。
麻烦采纳，谢谢!