越野摩托车下坡第一视角
Ⅰ 摩托车下坡怎么正确驾驶
当上坡时，先加油然后向上冲。如果它是一个小斜坡，它会向上冲。 如果它是一个漫长而陡峭的斜坡，它会觉得发动机很费劲，然后会掉落一个齿轮。 如果它仍然很费力，它将继续降级。 当然，它会快速移动，否则很容易熄灭。
齿轮越低，发动机越强大，第一齿轮就越强大。 如果你不能在没有冲动的情况下快速降级，你可以提前降级到二档或三档，具体取决于坡度的陡度。
工作原理：
1、开始：如果没有好好开始，将会失速或者车会向前冲。 因此有必要掌握离合器。 当离合器松开到某个位置时，可能是车开始移动，所有需要做的就是略微加油。
2、挂档：开始并不困难，但必须快速。 经常在路上骑行。 不要总是以低速或高速或低速行驶。 这会对车造成伤害。
Ⅱ 越野摩托车 新手飞坡 为什么 总是车头先落地
腾空瞬间要抬车头及时控制车子的落地姿势
Ⅲ 摩托车上坡和下坡具体驾驶操作
摩托车上坡和下坡具体驾驶操作如下：
1、上坡时
（1）、当上坡时，先加油然后向上冲。 如果它是一个小斜坡，它会向上冲。 如果它是一个漫长而陡峭的斜坡，它会觉得发动机很费劲，然后会掉落一个齿轮。 如果它仍然很费力，它将继续降级。 当然，它会快速移动，否则很容易熄灭。
（2）、齿轮越低，发动机越强大，第一齿轮就越强大。 如果你不能在没有冲动的情况下快速降级，你可以提前降级到二档或三档，具体取决于坡度的陡度。
2、下坡时
（1）、降低下坡前的速度，使车辆以缓慢的速度进入下坡。
（2）、在下坡前换上合适的档位，一般应选择两个或三个档位。 进入下坡路段后严禁换档。
（3）、在下坡路段，严禁空打滑。 必须悬挂适当的齿轮，以通过使用发动机的牵引功能来降低车辆打滑的速度。
（4）、在下坡路段小心使用制动器。 在下坡之前，应测试制动性能。 如果出现故障，应在下坡前将其拆除。 在漫长的下坡行程中，可以间歇性地使用制动器来有效地控制车辆的下坡速度。 尽量避免使用紧急制动。 当需要紧急制动时，仅在车辆处于直线前进状态时才能进行制动。
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1、开始：如果没有好好开始，将会失速或者车会向前冲。 因此有必要掌握离合器。 当离合器松开到某个位置时，可能是车开始移动，所有需要做的就是略微加油。
2、挂档：开始并不困难，但必须快速。 经常在路上骑行。 不要总是以低速或高速或低速行驶。 这会对车造成伤害。
3、制动：摩托车通常使用后制动器。 但力量不要太强大，否则后轮会漂移。 前刹车也必须使用，如上坡，当然，在普通的道路上也可以使用前刹车，但如果强度太强，人们就会向前飞。 在紧急情况下，最好一起使用脚制动器和手制动器。
Ⅳ 摩托车下坡路怎么操作
坡度较陡时，可用中速挡起步，使用离合器握把和制动踏板的操作方法与上坡起步正好相乒，放松脚制动踏板，待车辆开始溜动后再逐渐松开离合器握把，使车辆平稳起步。
如果下坡中途停车，发动机熄火后需重新起步时，可免去人力起动，直接换人中速挡，接通点火开关，利用摩托车的滑行惯性力，快速松开离合器握把起步和起动发动机。下坡时可根据坡度的大小提前换人合适的档位，以利用发动机的牵阻作用控制行车速度。必要时，辅以脚制动。
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注意事项：
1、下坡前应认真检查摩托车前、后制动器与转向连接部位的情况，如果有问题一定要及时排除，不得有丝毫的侥幸心理。
2、如果下坡的路面较滑，摩托车应适当减小轮胎气压，禁止在下坡过程中使用紧急制动，以免发生侧滑而摔倒。
3、下坡坡道较长时，摩托车应选择适当的（可能爬上这一坡度的相应）挡位，充分利用发动机的牵制作用控制车速，当车速过快时使用制动器降低车速，尽量少使用制动器，以免制动摩托片过热。
4、摩托车在下坡行驶过程中一旦感到制动效能有异，如制动迟缓、制动踏板或制动握把发软，应及时停车查找原因，在未查明原因及排除故障前，不得继续行驶。
Ⅳ 越野摩托车的技巧
驾驶越野摩托车，就要面对急转弯、颠簸、打滑、腾空等情况，很容易失去平衡。一、为了保持平衡，必须适时采用坐姿、半蹲的驾驶姿势。坐姿一般在直行、转弯、打滑时采用，因为半蹲比较费力，在能够节省体力时尽量节省。但是不管哪种姿势，双腿始终要夹住车体两侧，除非必须伸出腿来支撑以保持平衡或在空中做高难度技巧。驾驶姿势，是掌握其他技巧的前提，是最基本的内容。
越野摩托车可以上下一定坡度的山坡，但是很多车手认为，这样做没有什么困难，实际上，这种想法是很不切实际的，往往因为技术不成熟而受到挫折。相反，应按照科学的方法，反复练习，才能掌握这项驾驶技术。
上坡时应将重心前移，上半身俯卧于车把上，以防前轮抬起，同时要注意适当向后拉腰，增加后轮负荷，避免后轮打滑，一鼓作气上坡顶，中间不能有停顿，要努力坚持到最后，在这里坚持到最后的信心很重要。当摩托车抵达坡顶时，要迅速地弯曲双腿，同时减速。
下坡时应尽量减速行驶。刹车应以后刹车为主，以前刹车为辅。
下坡时胳膊和腿伸直，腰部尽量向后拉，重心后移。以免前轮遇到障碍时整车前倾。同时尽量少扭动车把，一鼓作气下坡，这样可以最大限度地避免翻车，顺利下到坡底。
越野车在行驶中转向时可以利用倾斜面转向和自身倾斜转向。利用自身倾斜的转向有刹车转向和油门加速转向。
利用刹车转向时，摩托车可以较快速地进入弯道，左手拉住离合器，朝所转方向压车把，使车身倾斜，身体外倾的同时勐踩后刹车，使后轮锁死，车身就会横向转动，等转至行进方向时，迅速加油门，松离合器，摩托车就朝新的方向冲出。
如果前轮先着地或未让前轮分散冲击力，则都可能使车子失去平衡。
这是单峰跳跃的一个基本动作，还有双峰、多峰跳跃，跳跃技术有差别，因为着地点不同，这就要求车手在空中适当调整姿势，以前后轮共同分担来自地面的冲击力和有利于着地后迅速加速为原则。
在练习时，必须从小跳台练起，找到感觉后，再增加高度。
抬前轮是驾驶越野摩托车最基本的技巧之一，可以这样认为：如果你不会抬前轮，说明你还未跨入会玩越野摩托车的门槛。也许这种说法不科学，但事实上很多人都这么认为。所以这项技巧的掌握对于爱好者来说，至关重要。我们不应抱着吸引人们的目光而掌握它，而应知道掌握它对我们的实际驾驶有多少的用途。它是，横跨沟坎、岩石、台阶、横木等障碍的技巧。
具体有两种方式。利用身体和油门配合抬前轮和利用离合器抬前轮。
利用身体和油门配合抬前轮时，首先应保持平衡，将车速控制好；然后身体尽量前倾，使前*因受重而收缩；最后身体重心迅速后移，同时利用前*伸展时的反弹力提起车把，适当地加大油门，前轮就会抬起。
利用离合器抬前轮时，首先也应保持平衡，将车速控制好；然后提捏紧离合器手把，加在一些油门，使发动机的转速数保持在适当的范围内最后迅速松开离合器手把，前轮就会因后轮的驱动力自然抬起。
练习中，实际的问题很多，譬如车辆功率大小，身体与油门、离合器的控制的协调程度，心理素质等等，都可能影响练习的成功与否。当然技术高的人自行车都能独轮骑行，不要说有一定驱动力的越野摩托车了。所以初学者练习首选有较大加速度的车型。
抬起后，应审时度势松开前制动，这样不会因车速过快而整车前翻。
特别注意是的路面的选择和保持直线行驶。
原地转向技术实际上与利用油门加速转向的技术是一样的。只是原地转向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。
原地转向时，应使用较低的挡位，左手拉住离合器手柄，利用摩托车自身的重量自然倾斜，一只脚向所转方向踏出，车把也应转到所转方向。
另一脚踏在脚踏杆上，膝部紧*车身，身体向外倾斜，当车身倾斜到足够大的角度时，迅速加油门，松离合器，这时后轮就会开始以左脚为圆心旋转，所转角度大小可以视体力而定。
原地转向技术的掌握在实际生活中的应用是很大的，特别是在较拥挤的地方停车后，又想迅速离去，原地转向是最好的方法。
多多练习不怕摔…在什么地方摔倒就在什么地方爬起来…
Ⅵ 新手骑摩托车下坡的问题
是最好不要使用半离合行驶，那样是强制离合器打滑，对发动机不好。你的问题应该是档位与车速配合不好造成的，还是操作不熟练的问题，随着熟练程度的提代，这个问题就自然解决了，还是平时多练习掌握熟练就好了。
Ⅶ 摩托车下坡技巧
我中肯的说明一下：捏着离合器滑行，短距离可以，长距离滑行对离合器片、离合器钢片、小毂与压盖都有伤害。如果想省油，在长距离缓坡的情况下，可空挡滑行；如果坡度大、距离长，技术又不是很好且车辆拥挤，最好还是用档位对车辆适当的控制为好。