普拉多停产硬派越野

㈠ 大7座越野车越来越少丰田普拉多全系停产，这3款SUV将迎来春天

“霸道”丰田普拉多是最具标志性的丰田车型之一，也是最具实力的越野车之一，更是“开不坏的丰田”的代表车型之一，目前普拉多的国产版本仅有一款3.5升V6自然吸气发动机，但是2020年6月国产普拉多将彻底停产。这是一个令人震惊的消息，一款经典车型彻底结束国产化，令很多人接受不了，是什么原因让一汽丰田做出这样的决定？

我们不否认硬派越野车的魅力，但是从汽车行业的变革与发展来看，纯粹的硬派越野车已经变得越来越小众，随着科技的进步，精心打造的承载式车身和独立悬架已能完成绝大多数的越野，并且公路行驶的质感、稳定性、经济性更加优秀，送走了国产版的普拉多，我们期待丰田拿出一款全新的更适合国内情况的越野车。

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㈡ 普拉多要停产了吗

近日，关于一代神车普拉多要停产的消息已经实锤，全新版本的普拉多不会再国产，而是销售进口车型。作为一台纯正的硬派越野，当年的普拉多拥有非常好的口碑，强大的四驱系统和动力系统，让它成为了川藏线上最常见的身影，而且只用加92号的汽油就能爆发出强大的性能。
但是现在丰田普拉多越来越不适合国内的排放标准了，一再的减配调整，只会让它的境遇更加糟糕。因为人们喜欢的是那个搭载了3.5LV6发动机的硬派越野车，而不是现在这种起步软绵绵，稍微崎岖一点的烂路，就觉得力不从心的普拉多。一代神车普拉多停产实锤，将会彻底退出国内市场。

㈢ 国产普拉多正式停产，丰田的越野“神车”时代就此终结

丰田普拉多，又被称为霸道，是丰田销量最好的SUV之一，凭借其霸气的外观、强大的越野性，征服了无数男人的心！早在2017年时，2.7L的普拉多因排放政策和平行进口车等因素被迫停产，而在国产改款后更是只留下了3.5L的车型在售，但受限于国六的排放政策以及双积分，6月23日，一汽丰田普拉多3.5L车型最后一台新车下线，意味着国产普拉多车系正式停产。

最后的话

我们在唏嘘感慨的同时，也要接受现实车企的生存法则。大排量车型陆续退出市场，印证了中国汽车市场的快速变化，同时企业的经营战略及产品规划也在不断适应新的市场环境。对于丰田来说，也未尝不是一件好事，这更好的推动品牌的发展，未来将会有更多新的车型与我们见面。

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㈣ 普拉多停产后，哈弗H9能扛下硬派越野的大旗吗

如果说每一位车迷的心中都有一台Dream Car，那么在越野爱好者眼中，来自丰田的Land Cruiser系列就是他们心中的神，这一传承了60余年的经典硬派越野车系承载着不少人对越野的认知与憧憬，尤其是Land Cruiser车系中最亲民的车型普拉多更是如此；然而伴随着国Ⅵ排放标准与国产版车型停产消息的到来，如今消费者已经很难买到一台全新的普拉多了，尤其是对越野爱好者来说，难道以后真的已经无法买到一台能够满足国Ⅵ排放标准、并且具备强悍越野性能的硬派越野车了吗？事实上，答案还是有的，1-5月累计销量5838台、国内在产中大型硬派越野车销量第一的哈弗H9就是一台具备如此能力的车型，尤其是在中期改款后，拥有三把差速锁、坦克转弯、蠕行模式、全地形模式的它在越野性能方面可谓如虎添翼，那么问题来了，哈弗H9是否可以挑战普拉多的江湖地位呢？在普拉多停产后，它又是否能扛下硬派越野的大旗呢？

越野性能

既然是硬派越野车，那么消费者最关心的自然是它的越野性能，而从这方面来讲，哈弗H9是完全不怵普拉多的。驱动布局方面，哈弗H9全系均搭载有智能四驱系统，包括中央多片离合器式差速器与前/后电控式伊顿机械差速锁，其中前者可在开启低速四驱模式后锁死，为前后轴恒定输出50:50的动力，而后者能够将前/后桥差速器全锁死，在极限越野路况下给予车辆更强的脱困能力。

对比之下，普拉多就显得相当保守了。停产前的最后一款普拉多从原本的全时四驱被简配为了分时四驱，虽然这并不会给其越野脱困能力带来多大限制，但在复杂天气条件下、比如以默认2WD模式在铺装装路面上行驶突遇降雨降雪或湿滑路面时，车辆就无法像全时四驱或智能四驱那样对天气与路况做出快速反应，增加因打滑带来的安全隐患；除此之外，国产版普拉多还取消了后桥机械式差速锁，这对于一台硬派越野车来说可以说是致命的，单靠低速四驱模式的“一把锁”，怎么可能应对众多复杂的越野路况呢？

除了智能四驱系统与三把锁，哈弗H9在越野性能方面还有不少普拉多所没有的杀手锏。首先是坦克转弯模式，这一功能能够在极端路况下通过锁止内侧后轮大幅减小转弯半径；然后是蠕行模式（CCO低速越野巡航系统），它可以让驾驶员解放双脚，不用踩油门或制动踏板，让车辆保持在驾驶员设定的车速行驶优势在于面对复杂路况时，同时系统会根据当前路况自动调整油门深度，让车辆保持稳定的蠕行状态，如此驾驶员就可以将更多精力集中在路面情况上，让那些没有丰富的越野经验驾驶员也能轻松应对；最后则是全地形模式，它支持雪地、沙地、泥地等多种驾驶模式，无需依靠驾驶者的经验就能轻松驾驭更多复杂路况，对新手与老手驾驶者更加友好。

动力性能

没有足够强大的动力支持，即使有再好的越野功底也难以被彻底发挥，这点在哈弗H9与普拉多身上同样有非常鲜明的对比。普拉多曾经推出过搭载2.7L V6自然吸气发动机的版本，这一版本车型虽然价格低廉，但动力表现也非常佛系，往往在驾驶者将油门踩到底后，车辆也无力提供任何加速感，在需要变道超车时非常难受；停产前的国产普拉多全系换装了排量更高的3.5L V6自然吸气发动机，同样技术老旧，虽然动力较2700版本有了很大改善，但较高的油耗与不支持国Ⅵ排放标准也最终使它与国内消费者无缘。

对比之下，哈弗H9搭载的这套2.0T+8AT动力总成就相当先进了。其GW4C20B发动机采用领先的缸内直喷技术，通过更好的燃油雾化混合，降低PN排放，使燃烧更加充分；借助优化排气歧管，利于发动机排温控制，降低油耗；采用正时系统，应用液压张紧器，有效提高发动机NVH性能并极大提高正时系统运转稳定性；采用变量机油泵极大降低油耗，让发动机转速、负荷等调节更顺畅；通过完善曲轴箱通风系统，使其运转更科学；采用智能化的热管理，确保发动机的使用更高效——搭配ZF提供的8速手自一体变速箱，哈弗H9能够输出165kW的最大功率与385N·m的峰值扭矩，不仅动力强劲、加速性能好，还支持92号汽油与国Ⅵ<a class="hidden" href="http://ke.bitauto.com/techstd/20121023/1505886192.html" title="排放标准" dat

㈤ 普拉多停产了，下一款丰田硬派越野车\"接棒\"，在北美很火

很多男生都有自己的越野梦，都想着长大以后拥有一台普拉多，但事实是普拉多还没有等到你买它，它已经停产了。丰田普拉多的停产，让中大型SUV市场留出了一大片空白，也给了竞争对手很大的机会。比如途昂这种7座SUV，三个季度累积销售5.5万台，涨幅非常明显，这也是普拉多退出后带来的市场效应。不过丰田显然不会放弃这个领域，目前有消息称，丰田可能引入4Runner这款车型，填补普拉多的空白，抢回自己的市场地盘。

不过目前这款车的价格并不贵，按照海外版本的定价来看，大约人民币25万出头，这么强悍的配置和越野性能，这个定价还是很低的。如果用接近的价格引入国内的话，应该是很受欢迎的，肯定可以抢占失去的市场。

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㈥ 丰田普拉多停产，这一天，途达和帕杰罗劲畅已经等了很久

丰田普拉多停产，这一天，途达和帕杰罗劲畅已经等了很久

在越野圈子当中，丰田兰德酷路泽系列绝对是口碑最佳的硬派越野SUV之一，而在中国市场上，丰田普拉多的存在感更强一些，这款车虽然定位比“陆地巡洋舰”低了一些，不过本质而言属于同源产品，V6版本的国产丰田普拉多市场占有率很高，不仅在越野圈子里口碑不错，还有一部分消费者买普拉多当城市SUV来开，安全就是看中了普拉多的霸气外观和可靠动力。

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㈦ 丰田普拉多要停产了，丰田下一款硬派SUV会如何

提到丰田普拉多有一部分对车不是特别关注的网友可能并不清楚，不过要说它的另一个名字可能很多人都会知道，那就是霸道。普拉多可谓是丰田的一款神车，也是一款在中国市场受到消费青睐的车。从它进入中国市场以来可谓是相当的风光，从来不用担心卖不出去的问题。

丰田4Runner这部车的长宽高分别为4830mm，1930mm，1830mm，车重达到了2180公斤。因为这款车大部分采用了五座的设计，当然可七座是可以选装的，所以这部车在内部的空间上非常理想的。

在配置上，分时四驱，天窗，皮革座椅，8气囊，6.1英寸触摸屏，多功能方向盘，17寸轮，空调，导航，自动折叠后视镜，前座加热，主视觉8项调节，副驾驶4项电动调节，电动垂直滑动后窗，12V电源5个，巡航控制，车库门开闭器，多地形ABS，后差速锁，多地形选择，KDSS动态悬架系统一应俱全！动力方面，这款车搭载了一台4.0L，V6发动机，其中最大功率为270马力，最大扭矩为377牛米。

对于丰田的新车4Runner的到来，相信值得很多越野发烧友期待的，它比起普拉多丝毫不逊色。

㈧ 普拉多停产没车可耍不！硬派越野你还可以选择它

执剑纵马遍天涯，千山越尽不知倦，是不是你年少时的梦想？而一辆可以翻山越岭的车看起来会是一个更符合现实梦想的延续。于是你想到了丰田普拉多，但从2015年，国产普拉多4.0L版本停产，2017年2.7L版本停产，由于国六排放影响今年6月3.5L版的国产普拉多也将停产。市面上能买到的硬派越野车是越来越少，这对本就小众的硬派越野车市场来说无疑更是雪上加霜。但不要以为这样就没车让你出去耍了。日产品牌还在这个市场上“执拗”着不放弃，坚持将同样是硬派越野车的途达推向市场。
汽车能带给你乐趣，没错速度可以给你带来激情，但总有那么一群人会无所畏惧在越野战场找到乐趣，而一辆通过性能上佳又具备不错改装潜质的硬派SUV无疑是他们外出撒野时的不二选择，如果这台车的价格足够亲民的话，诱惑力不言而喻。
途达定位于全境越野SUV，堪称20万元级“小途乐”。途乐是日产旗下经典硬派越野车型，自1951年诞生以来，以专业的越野性能和卓越的产品品质成为全球豪华硬派越野的代表车型，被联合国维和部队指定为官方用车，在民间也拥有极高的口碑。途达以“小途乐”的形象来到中国，肩负着推动大众越野的使命，因此配备了非承载式车身、专业越野悬挂和全地形电控分时四驱系统等发烧级越野配置，带给途达无愧于硬派越野车的超强越野性能，也为途达的改装打下了坚实的基础。
一切的越野乐趣源于要买得起一辆车，对于途达来说，24.58万这款顶配车型的售价在市面上基本上找不到直接竞争对手。哈弗H9越野装备很多，但硬核玩家们并不太能接受涡轮发动机不够线性的动力输出方式。江西五十铃的mu-X又过于小众，而且还没有汽油版，很多车友是想买柴油版也无计可施。
途达采用5座的布局，虽定位于中型SUV，但身材已经赶超中大型SUV的水平。不过，庞大的体型并没有让它看着臃肿，样式有点小途乐的感觉。
作为硬派越野车，途达的外形设计的确十分硬朗。每次我都会说日产家族最新的V-Motion家族前脸，真的是日产家族目前看来设计最优美的前脸。中网的尺寸恰到好处，宽大的镀铬饰条营造出了狂野的一面，与它硕大的体型比较相符，看上去很协调。每一根线条都让车身看起来具有强壮的肌肉感，这也正好符合用户对车辆“强大气场”的心理期望。
从尺寸上看，其长宽高分别达到了4882/1850/1835mm，轴距也达到了2850mm，是个标准的中型SUV身材。跟已经濒临停产的国产版普拉多相比，可谓棋逢对手。
银色的后视镜尺寸很大，提升了行车的安全性。同时镶嵌有LED转向灯，配备电动调节以及电动折叠的功能。当然，对于这么大一款SUV来说，全景影像也是必不可少的元素。
对于这种高大的SUV，配备侧踏板还是非常方便，不过要是去越野还是建议拆掉，不然很有可能，在你爽过之后，踏板不翼而飞了。
轮胎采用尺寸为255/60 R18的邓禄普轮胎，轮圈采用多辐式设计，备胎位于车身下方，采用全尺寸备胎。
车尾图
车尾的造型与车头相同，营造出强有力的视觉冲击感，我想大部分人看到这个大家伙都会爱不释手吧。
内饰典型的日产风格，中控布局很简洁，清晰易懂，中控台采用硬质的塑料材质，但做工精细度很不错，接缝之间的拼接很到位。
方向盘采用三辐式设计，采用皮质的包裹，手感还算不错，并且带有多功能按键并加以银色的镀铬饰板进行装饰。
仪表盘采用机械式设计，中间带有行车电脑屏，屏幕可以显示四驱系统、胎压监测（全系标配），还能进行一些功能性设置。
相比老款车型，中控屏幕尺寸变得更大了，流畅度以及分辨率都有了很大提升，其中包括的功能也非常全面。
中控屏幕由原来的7英寸升级到9英寸触控屏。装配的日产智联系统，依托智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、24小时随心娱乐、车载Wi-Fi热点等，为出行增添更多便利和乐趣。
空调控制区采用按钮式的操作，同时配有温度显示，配备的为双区自动空调。
中控最下方为四驱控制模块，途达采用分时四驱系统，并且后桥带有差速锁。
途达有很多细节做得很人性化，例如驾驶员左侧的隐藏式杯架，为驾驶员提供了便捷，副驾驶一侧则为储物格，可以放置一些物品。
对于身材如此庞大的途达来说，除了踏板是个必需品之外，扶手也是非常有必要的“工具”，对于很多身材瘦小的用户来说，这个配置简直太贴心了。
内后视镜配有影像的功能，通过调节，可以查看车辆四周的情况，可以提升整体的安全性，无论是对人还是对车都有一定保护作用。
座椅依旧是日产家的祖传优势，无论是前排还是后排，座椅中间的部分都十分柔软，让身体坐上去有一点陷入座椅的感觉，贴合得很紧密。两侧的对于身体的支撑也都比较到位，即便车身剧烈晃动，也能把身体很好的固定在座椅上。
后排座椅支持2挡倾斜角度调节，以及4/6按比例放倒，座椅的柔软度与前排相同，长途乘坐不会感觉劳累，除此之外，地板处于纯平的状态。
在例如车门内饰板，水杯架等常规的储物位置，途达尽可能的将开口和内部空间做大，用以保证各种常规的物品都能顺利放置。另外，很多细节的地方也体现了对用户的照顾，偷空间的本领依旧是强项。
后排配有出风口，不过最人性化的地方是，出风口下方配有储物槽，并且配备了两个USB接口。
放倒座椅之后，后备箱的空间非常大，最大纵深可达2050mm，这样的大空间想要搬运一些大型货物都完全没有问题。
动力方面搭载QR25高效发动机，最大功率为193马力，峰值扭矩为245牛·米。2.5L发动机输出平稳，这种有大梁的SUV开起来和传统SUV会有明显差异，更有安全感。传动方面是7速手自一体变速箱（日本JATCO原装进口，途乐同款），7个前进挡能带来更宽泛的传动比变化范围。既有利于低速穿越，也有利于高速巡航。满足国六排放标准。途达也成合资品牌力唯一真国六的硬派SUV。
途达装备的是标准的分时四驱系统，具备高速后驱、高速四驱以及低速四驱三种传动形式。用户根据需要可自行掌握使用哪种传动形式。
途达有机械牙嵌式后差速锁，可将扭矩分配到两个后轮上，确保车辆在低速行驶下安全脱困，能轻松脱离泥沙、雪地、泥泞等地形。另外搭载的B-LSD电子制动差速锁能自动侦测发生打滑的车轮，并制动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，从而提高车辆在低附着路面的起步能力和复杂路况的通过能力。
7个前进挡位给了驾驶员更多的选择，低速挡位的传动比很大，即便攀爬30度的陡坡仅靠锁定1挡就能完成，稳住油门来保持动力的持续输出，并不需要使用低速四驱。
硬派越野车的特征除了那根结实的大梁外，就是它超长的悬架行程了。同大多数车型一样，途达也采用的是前双叉臂独立悬架和后五连杆整体式后悬架。应付越野路面，只要车轮还在贴地，就意味着可以顺利通过障碍。
即使1-2个车轮都离地，途达强大的电子限滑能力也能通过对悬空车轮单独实施制动，将动力传递给另一侧有附着力的车轮来实现脱困。而且在使用低速四驱模式时，电子限滑的介入会更加坚决，反应更快，制动力度也更强。
途达的非承载式车身以及四驱系统让它成为焦点，诚意的售价也让很多酷爱越野的朋友对它痴迷，在大部分国人眼里，SUV的尺寸大小会也决定这辆车是否撑得住场面。所以，如果您看中的是车辆本身的越野能力，对配置、动力水平没有苛刻要求的话，途达真的是一款颇具性价比的越野车，它能带你去到你想去的地方，同时他也有能力把你安全的带回来。
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㈨ 普拉多正式停产 硬派越野车们又该何去何从

普拉多，在道路条件恶劣地区能见度最高的车。记得曾经自驾川西时，老王就驾驶一台2.7L+4AT的普拉多，纵然这台车的动力让人捉急，但行驶在川藏线上，特别是施工路段，旁边其他SUV都“小心翼翼”时，普拉多能给到你的底气还是完全不同的。所以，普拉多才是真正契合“车到山前必有路”这句广告语的车型。

而在二手市场，普拉多则很可能迎来涨价，毕竟，普拉多一直以来就是丰田高保值率的代言车型，此番停产后普拉多可能也会迎来一波类似86、BRZ的效应。

结语

英雄迟暮，再雄壮的身躯也抵挡不了时间的消逝。陪伴中国市场17年，普拉多让人们知道了什么才是一台越野车的“基本素养”。纵然在这代普拉多生命周期的中后期，我们已经可以看到丰田向节能化、经济化的方向转变，但面对严苛的政策，这位硬汉依然选择了头也不回地离开，而我只希望下次再和普拉多见面的时候，他依然是那台“霸道”就好。

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㈩ 普拉多停产后，还有哪些硬派越野车值得选择

除了这些之外，H9还拥有液晶仪表、9英寸中控大屏、L2级自动驾驶、电动脚踏板、预留拖车钩，电控升降第三排座椅、后备箱220V电源接口等配置。

总结

除了以上三款车型之外，即将上市的更新了国六版本发动机的撼路者，也同样是一款性价比较高的选择，但是怎奈现在只有国五排放标准的车型，面对现在这样一个全国推行国六的时期，国五的撼路者已经不是你想买，想买就能买的了。

所以对于普拉多的停产，我们并不用感到惋惜，毕竟我们还有这么多实用、好玩儿的车型可以替代呢。

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