越野炮弹坑

A. 猎豹车过炮弹坑底盘异响是什么原因，钢板胶套也换了，后面平衡感胶套

这么大的孔很正常哇

B. 遭敌人炮击时，弹坑真的是最安全的地方吗

别傻了，炮弹并不是非得砸中或者弹片命中你才能击杀你，离得近了冲击波照样震碎你内脏。主角光环只存在于影视作品里，有那功夫往弹坑里跳还不如赶紧跑路。而且，炮兵讲究火力覆盖，距离弹坑近，反而死得更快。能够打出弹坑的都是重炮了，杀伤范围至少是50米，如果没有掩体，躲在弹着点附近的任何地方其实都是没区别的

C. 各种口径的炮弹打出来的弹坑有多大

如果发射的都是燃烧弹，可能弹坑非常小，而如果是榴弹可能弹坑就比较大。如果是云爆弹，可能连弹坑都没有。

D. 炮弹坑交叉轴全能过！4.6L油耗力压混动CR-V，试驾广汽丰田威兰达

不过今年2月底，广汽丰田终于推出了旗下首款定位于紧凑型SUV级别的威兰达，由此弥补了小型SUV的C-HR和中型SUV汉兰达之间的缺位。此外从新车延续了“兰达”系列命名规则来看，广汽丰田对于威兰达的重视程度之高显然易见，这也让大家对其产品实力充满了期待。
◆?平顺性是最主要的驾驶诉求
要想了解广汽丰田对于威兰达的重视程度，实际从新车采用了与凯美瑞、雷克萨斯ES相同的TNGA-K平台便能看出端倪，于是威兰达也因此用上了热效率高达40%的2.0L Dynamic Force发动机，最大功率171马力（126kW），最大扭矩209牛-米，匹配了可模拟10速的CVT无级变速箱，百公里最低油耗5.7L。
如果想要实现更低油耗，威兰达还准备了2.5L混动系统，其系统综合最大功率222马力（163kW），其中2.5L发动机的最大功率178马力（131kW），峰值扭矩221牛-米，热效率进一步升至41%，另外在匹配E-CVT电子无级变速箱后，整车百公里最低油耗仅4.6L，反之本田CR-V锐·混动的对应数据则是5L，显然威兰达的表现可以更容易击中家庭用户痛点。
从威兰达强大的节油能力不难看出，该车的目标定位就是主流城市型家用SUV市场，这也注定了威兰达的驾驶风格必然会以平顺性为主。从本次试驾的2.0L CVT四驱科技版实际体验来看，该车起步阶段的油门响应比较灵敏，轻踩油门车身便能马上给出反应，但这样灵敏的油门调校却并不会给人往前蹿的印象，而是踩多少有多少的线性输出，整体动力反馈的顺滑程度让人颇有好感。
不过这台试驾车受限于发动机的排量限制、匹配的CVT无级变速箱、动力调校风格的影响，车辆在满员满载且时速超过120km/h后的加速性能有所减弱，而且深踩油门急加速时CVT变速箱的反应也稍显迟缓。但对于一台自重近1.7吨，排量仅有2.0L的家用SUV来说，威兰达的动态性能表现已经可以让多数用户满意了。
如果你对动力性能及燃油经济性有更高要求，还可以选择本次试驾的另一位主角——威兰达双擎2.5L E-CVT四驱豪华版，该车得益于前后双电机的加入，起步动作会更加干脆利落，不过在速度起来以后，实际上还是延续了燃油版的驾驶风格，动力输出始终以平顺性为主，并未因为动力更强而变得急躁起来，反之这般充足的动力储备在高速路况下则可以让驾驶者游刃有余，进一步强化了威兰达的驾驶质感。
在当下的汽车市场里，学会拒绝操控油腻感是作为一款全新车型的必修课，其中威兰达在丰田TNGA架构的支持下，配备了前麦弗逊+后双叉臂独立悬架结构，使其在操控方面具备了更强的指向性，方向盘回馈力度适中，转向手感细腻没有虚量，开起来很是得心应手，如此动态风格不难得到年轻用户的好感。
此外威兰达的底盘性能可以给人相当不错的印象，悬架可以轻松化解细碎颠簸，即便经过较大的路面坑洼也不会将太多冲击感传递到车厢内部，而且减震弹簧的压缩行程也很迅捷，在经过炮弹坑等路况时明显可以感觉到，弹簧在被拉伸到最长行程后会被一股韧劲儿拽回来，却不会有多余的弹跳，整个底盘的厚实感的确呈现出一些高级感，这也是TNGA架构所带来的最直观感受。
◆ 三套四驱系统应对不同用户群体
如果你把威兰达看作是一款普通家用SUV的话就大错特错了，因为新车还特意准备了3种不同的四驱系统。威兰达2.0L CVT四驱豪华版配备的DTC智能四驱系统是同级别最常见的四驱结构，其前后轮的扭矩可以在100:0~50:50之间无级分配，后轮最多能有50%的动力配比，但无法在左右后轮之间再次分配扭矩，该四驱系统主要为帮助车辆在湿滑路面下获得更高的驾驶稳定性而非应对越野路况。
第二种是威兰达2.0L CVT四驱尊贵版和科技版配备的DTV动态矢量四驱系统，与前一种普通四驱结构最大的区别是在后桥左右两侧导入了两个连轴装置，可以让车辆独立控制后轮左右动力的扭矩无级分配，最大扭矩分配比达到0:100~100:0，由此增强了越野通过性。
此外，DTV动态矢量四驱系统还提供了NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT等三种四驱模式，面对坑洼路面、交叉轴、炮弹坑等轻度越野环境脱困更容易。其中NORMAL模式主要应用在公路驾驶或一般路况，MUD&SAND是泥地沙地模式，而ROCK&DIRT则为硬石路面或岩石路况。
当然，DTV动态矢量四驱系统同样可以帮助威兰达在湿滑路面或山路劈弯时获得更高的行驶稳定性。当车辆在入弯时需要制动，该系统会根据弯道特性来分配左右轮制动力的大小，产生一个向内侧旋转的扭矩用以方便入弯，出弯时后方联轴器会更多把动力分配到外侧车轮，产生向内侧的转向力帮助车辆精准出弯。
而第三种是混动车型独有的E-Four电子四驱系统，前后轮动力配比最大可达20：80，也就是将动力输出集中在后轴，转向操控更加灵活，从而带来了后驱SUV的驾驶乐趣。E-Four电子四驱系统由前后双电机组成，前电机最大功率88kW，最大扭矩202牛-米，在两驱模式下可以确保动力输出，提高燃油经济性，后电机则为40kW/121牛-米，可以提高四驱模式的响应速度。
在此基础上，威兰达混动版四驱车型还配备了多地形TRAIL四驱模式，该模式主要用于坑洼路面脱困，通过AIM四驱综合管理系统可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配来帮助车辆脱困。从配备这3种不同四驱系统的做法可见，威兰达并不甘心于只成为一款普通的城市型SUV，其对越野性能的高度重视必然为整车注入了更多实力卖点。
◆?造型犀利的家用暖男
在启用TNGA架构以后，丰田旗下的新车不约而同走上了造型犀利的设计路线，像威兰达就采用了狭长的大灯设计，同时两边雾灯区域都有硕大开口，配合熏黑格栅后尤其突显锋芒的表情。至于新车尾部也采用了狭长造型的尾灯设计，与前大灯相呼应，结合大面积的黑色下包围则尤其显出了整车的硬派观感。
坐到车厢里面，威兰达的内饰依旧强调硬派路线，整个中控台运用的多为平直线条，同时还通过银色饰条的包边及10.1英寸悬浮式中控屏的点缀来划分出不同层次感。
在此基础上，威兰达不忘提供宽大的乘坐空间来满足用户需要，新车三围4665x1855x1680mm，轴距2690mm，身高1.75米的用户坐进后排的腿部空间足有两拳，再结合自动空调、后排出风口、车内PM2.5空气过滤装置等配置后，整体乘坐质感要想取得用户的认同并不难，可见尽管威兰达有着一副充满野性的外表及强悍的四驱性能，但其内在依旧属于居家暖男。
不过大概是为了布置四驱系统的原因，威兰达的后排中央地台有一块不算太高的凸起，但好在凸起的面积比较大，因此坐在中间位置的乘客可以把双脚直接放上去，短时间乘坐影响不大。
另外值得一提的是，2.0L及2.5L混动威兰达的后备厢容积均为580升，即便同时放下28英寸、24英寸和20英寸行李箱也依旧有着不少剩余空间，而之所以2.5L混动车型的后备厢容积可以与2.0L版本保持在同一水平，原因就在于前者把镍氢电池放在了后排座椅的下方，从而有效保障了后备厢容积。
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E. 战争中，躲在炮弹坑里靠谱么

炮弹坑是战场上的天然掩体，士兵在没有掩体的情况下，躲到炮弹坑里面，能够起到一定的隐蔽作用。特别是在二战时期，一些大口径炮轰出来的炮弹坑比较深，士兵躲藏在里面，就像是进入战壕一样，要比匍匐在平地上，更容易躲避敌方的子弹攻击。同时炮弹坑对于抵御敌方轰炸机的低空扫射也有一定的作用，因为轰炸机的低空扫射存在一定的角度差，假如将身体紧贴在炮弹坑的边缘部位，就能有效的躲过轰炸机的低空扫射。

F. 炮击时弹坑里不会落下第二颗炮弹是这样吗

其实落入第二枚炮弹还是有可能的，只是概率比较小而已，但为什么会有这种说法呢？这是经历过战争洗礼的人们总结出来的经验，被对方炮火压制的时候躲在弹坑里。之所以这样做，其原因并不是因为这里不会落下第二枚炮弹，而是另有原因。
其实炮弹炸裂的时候伤人并不是像我们平时想象的那样把人炸成肉酱，并不是每一个人都能这么“荣幸”地被炮弹直接命中的，而是炮弹的战斗部的触发或近炸引信（不少高射炮炮弹都有无线电近炸引信）被激发点火，引发战斗部的爆炸，通过爆炸产生的飞溅的碎片来伤人，达到消灭和削弱敌方有生力量的目的，而飞溅的碎片都是朝天上飞的，就好象我们把石头扔水里飞溅的水花往上走而不是往下走一样，从没听说过几块飞溅的破片能像穿甲弹一样深深钻入地下，所以说这个时候你跳在弹坑里会躲过飞溅而起的破片，尽管未必能免受伤害，但事实上生存几率会比站在地面上高70%上。
同时这也是我们有时候在电视上看到的，在空旷的露天环境下敌方飞机对我进行空袭，马上要大家卧到！爬下！是一个道理，飞溅起来的的破片落下来的时候它所具有的动能已经很小了，相对来说安全了许多。

看完了楼下的朋友axzlting的说法，我觉得很好笑。“只要有足够多的炮弹”这个说法我觉得看起来很幼稚。我们不妨考虑一下战场双方进行炮击的目的，摧毁敌方工事、和消灭敌方有生力量、火力压制，而精确打击只有迫击炮和加农炮可以做到，但按楼主的意思这里主要指的就是榴弹炮，其弹道较为弯曲，射程较远，其精度受横风、炮管影响较大，而不像坦克用的加农炮，再说了，榴弹又不是穿甲弹，它是靠战斗部爆炸时飞溅的破片伤人，而不是非要直接命中把人打成肉酱。另外所谓的“足够多的炮弹和不限制时间”对某一特定地域进行炮火集群的歼灭性火力打击，这本身就不现实。朋友们，国家打仗最需要的东西是什么？是钱！！那么钱又从哪来？从纳税人的手里得来。作为一种技术水平和成本都很低的武器，战场消耗是十分巨大的。仅以我国仿制苏联D-30的86式122毫米榴弹炮来看，一枚普通的122毫米杀伤榴弹，其费用高达两千多元人民币，而放眼当今战场，谁会笨到用122的小炮进行炮火集群的密集弹幕射击？155毫米的榴弹炮比比皆是，打一炮需要多少钱，不考虑装备损耗、后勤保障、人员等方面的成本，155打一炮就得上万元！！
为什么都要研制精确制导武器呢，尽管它成本高昂，但它可以在减小伤亡的同时仅进行少量的火力突击，并能达到炮火集群密集射击无法企及的效果，所花的钱甚至要比炮火突击要少得多。试想一下，美国海湾战争所发射巡航导弹所达到的战役战术效果如果都改用射程40多公里M109A5式（当时还没有A6型）155自行榴弹炮来达成，那么人员伤亡、给养 弹药补给，以及必须前进到距目标仅数十公里的地域，而炮兵应避免与敌进行正面接触，也就是说炮兵阵地与敌人之间的空隙必须用步兵来填满，姑且不论伤亡，我们只说花的钱，就连财大气粗的美国栳，我看他们也得掂量掂量。

G. 不同口径火炮弹坑大小

155毫米炮弹砸下来，估计能砸出一个直径20米的大坑来。60毫米的迫击炮能砸出一个直径一米的浅坑。

H. 途达再过炮弹坑时的优势

类似炮弹坑、驼峰这种场景对于车身刚性与四驱系统是一个考验，这种路况对于车辆通过性的要求及其严格，途达的悬挂行程很长，这样在通过炮弹坑的时候能够保证车轮尽量不离开路面或者离开路面太久，再加上分时四驱系统的加持，车辆几乎不会出现失去抓地力的情况，而且它的分时四驱可以实现前后50:50的扭矩分配，尽管出现了交叉轴的情况，也能轻松带你出坑。走这样的路况，车身肯定会发生形变，非承载式车身的好处就发挥出来了，而途达中部纵梁更是设置了斜拉加强梁，进一步的提升了大梁的刚度和抗扭度，所以过这些坑洼根本不是问题。

I. 坦克300越野试驾，炮弹坑、陡坡、交叉轴，高速四驱就够了

硬派SUV被称为男人的大玩具，由于硬件配置高，这类车型往往不便宜，比如大家熟知的jeep牧马人、丰田霸道等车型，没有50万预算是拿不下来的。12月17日，WEY品牌旗下首款硬派SUV坦克300上市，非承载式车身、分时四驱、机械锁，加上17.58万起的售价，对于很多越野爱好者来说，门槛大幅降低，相信很多网友也比较期待这款硬派SUV的越野性能，此次试驾，我们选在了专业的越野场地，看看坦克300的表现究竟如何？

从越野场地试驾来看，坦克300的表现令人满意，其硬件水平只发挥到了50%，对于坦克300来说，足以应付更艰难的越野路况。

骑士语录

硬件是越野的基础，坦克300在硬件配置层面确实舍得下本，而且售价格也控制的很到位，对于越野爱好者来说，坦克300是目前20万级硬派SUV中，表现最为均衡的车型了。

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