长城炮越野版车友视频
A. 长城炮越野版试驾 用实力说话
皮卡车型近期在国内呈现上升的势头，这也跟国内汽车市场的日趋成熟和消费者对车辆使用越发理性不无关系，而在皮卡车型方面一直有所坚持的长城汽车更是愈发的努力，专门打造了全新的皮卡品牌“长城炮”，并根据使用不同先期推出了炮商用版和炮乘用版。此次长城炮再度根据消费者们的不同需求推出了有针对性的车型，也是本文的主角——长城炮越野版。
长城炮越野版车型也是有着非常值得骄傲的背景，该车型在刚刚推出时就成为珠峰测量登山队官方媒体工作用车，使得该车不仅有了更高的关注度，同时也从另一个角度证明了该车的强大实力。
既然是越野版车型，那么在造型方面自然要进行有所针对性的调整，原本就造型颇为孔武有力的长城炮，在根据越野的需求进行了调整。我们可以看到车身外部增加了造型非常硬派的越野套件，而且长城炮越野版的前后左右都使用了哑光黑色的装饰，特别是中网换装了哑光黑色套件之后，另外前后大灯也都经过熏黑的处理，给人更加威武的感觉。
长城炮越野版在经过装饰调整后，车身尺寸也略有一些变化，该车的长宽高分别为5437×1958×1893（1918）mm，轴距为3230mm。由于是针对越野需要进行了调整，车身后部的货厢龙门架也采用了更为粗壮的钢管，并且也使用了颜色统一的哑光黑色，看上去显得力量感十足。
特别值得说的是这款车周围的踏板设计，不仅车身两侧有哑光黑色的踏板，车尾处也设计了更加人性化的蹬车踏板，而且尾部车厢的翻盖内还隐藏了一个伸缩式的踏板，为车辆的日常使用提供了非常大的便利。
虽然这是一款针对越野需求设计的车型，但是进入车内还是可以感受到厂家对这款车的用心，车内的打造显得颇为豪华时尚。双色相间的内饰主色非常抢眼，而且大面积都采用了皮革材质的包裹，给人舒适、高档的感觉。
虽然这是一款皮卡车型，但是车内为乘客提供的服务还是非常现代的，中控台采用的是9英寸触摸大屏幕，不仅提供丰富的功能，界面操作也颇为方便人性，日常使用很是轻松快捷。而且为了方便乘客的日常使用，车内前后排都提供了USB接口，不仅能与多媒体系统连接，还能其他USB接口专门充电。
我们这次试驾的是汽油版车型，搭载的发动机是2.0升涡轮增压直喷发动机，最大功率为140kW/4000-5500rpm、最大扭矩为360N·m/1800-3600rpm，车辆使用的是一台8速手自一体变速箱。
为了让长城炮越野版车型拥有真正出众的越野实力，厂家为这款车提供了诸多硬派越野车型都未必如此齐全的配置，首先装配了玩越野常说的三把锁，还提供了蠕行模式、坦克掉头功能、拖拽质量高达9500磅的原装绞盘、7种全地形驾驶模式（经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、4L）等硬核越野配置，几乎已经算是武装到牙齿的程度了。
另外值得一提的是，在顶配车型上增加了的K-MAN氮气减震，行驶中不仅能展现出效果出众的减震效果，使通过性也得到了进一步提升。
整个驾驶过程中可以感受到长城炮越野版的动力还是不错的，虽然在调校方便起步阶段略显柔和，但起步以后、油门略深踩一点，就可以感受到2.0T发动机的强劲动力。这在日常驾驶中还是可以令人满意的，对于这样一款体型魁梧的皮卡来讲，综合动力表现是不错的。
由于车辆原厂提供的轮胎就是源自百路驰的KO2全地形轮胎，因此当车辆驶离公路进入越野环境时，很难有路面难倒我们驾驶的长城炮越野版，即便是湿滑的泥坑轮胎都几乎不会出现打滑，出色的抓地力实在是给力。
总结：长城炮越野版于6月5日晚正式上市，共三款车型分别为进阶版、高阶版、限量版，官方指导价为：16.98-19.98万元。尽管对于许多消费者而言，花费将近20万元左右购买一款皮卡有些过高，但如果您详细了解一下这款车上的配置之后，也许就会了解到什么叫物有所值了。长城炮越野版对于那些有喜好自由、热爱自驾的消费者而言，有这么一款性能超群且配置强劲的皮卡陪伴，绝对是上佳的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
B. 越野硬汉也能有舒适体验，分享我的爱车长城炮越野版！
前段时间长城炮越野版开售也是吸引了很多人的目光，不仅外观更加硬派在越野配置上也有很大的提升，我是之前预定的所以很快就能提到了车，话不多说跟大家分享下。
前脸设计整体看着非常的大气，相比乘用版前脸采用的黑色粗壮格栅，显得更有运动感，红黑色的外观搭配也更有辨识度。
侧面整体非常修长黑色的轮眉配上加装的龙门架，车顶行李架，涉水喉让整个外观看起来大一圈。
尾灯在晚上看有着不错的辨识度。
后面货箱尾门放下来的时候是带阻尼的设计而且在后尾门还贴心的隐藏了一个小的蹬车梯。
虽说涉水喉在城市中一般用不上，但万一内涝或者下暴雨的时候就能体会到它的重要性了。
大灯和乘用版配置一样LED的光源。
保险杠是黑色的金属材质在越野的时候也不用担心蹭掉漆。
在内饰设计上也很有豪华质感，内饰的颜色采用的红黑色的搭配，呼应了整体运动的设计思路。
副驾驶一整个软材料包裹也显得很上档次。
越野炮的配置是真的高，不仅有车联网智能语音，自适应巡航等科技配置，还有座椅加热，自动空调等舒适配置。
8AT变速器非常平顺，开着这么一个两吨多的大块头毫不费力，要不是看到后视镜中的尾箱，我真以为自己开的是SUV。在档杆边上还有专属的越野模式，打算等抽空去市郊感受一下。
多功能方向盘有着不错的手感，而且开起来指向也很精准。
后排的空间表现也非常宽敞感觉就像沙发一样，较高的坐姿有着不错的视野。
即使不看越野能力长城炮越野版就是一款非常不错的皮卡，更何况有着媲美专业越野车的能力，整体的性价比还是很高的。
C. 长城炮越野版终于来了！三个配置该如何选
就在2020年6月5日，长城炮越野版终于正式上市了，这款武装到牙齿的国产皮卡在上市之初可谓是吊足了车迷们的胃口。不说别的，就说它前、中、后三把差速锁，涉水喉，防滚架，TAB坦克掉头，COO蠕行模式，越野侧踏板，底盘护甲，以及7种全地形驾驶模式，这些可都是全系标配哦！可以说它是一辆提了车就可以马上去野的皮卡，你丝毫不用担心因为改装法规而带来的担忧，那这放在合资品牌的车型上，简直是想都不敢想！然而，长城炮做到了！
虽然最顶配的限量版性价比不是特别高，但如果你是一位越野发烧友，同时手上预算又足够充足的话，那我觉得你就直接上限量版吧！完全没毛病，毕竟多出的这两万就能让你拥有专业赛事级别的K-MAN氮气减震系统，让你在日后的越野穿越中，能更加的得心应手，让你毫无顾虑地去享受越野带给你的快乐。
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D. 圆梦2020，长城炮越野版提车作业！整体性价比很高
众所周知，硬派越野车位于SUV市场顶端，和普通SUV相比就如同施瓦辛格和奶油小生的差别。平时熟知的越野车型有像普拉多、途乐、陆巡等，甚至高端玩家还有奔驰G级。这些车型无论是新车售价还是用车成本，对不少越野爱好者来说都是一笔不小的开支。 我心中一直有个越野梦，但看着最起码四五十万起步的硬派越野车也是望而却步，而一二十万的城市SUV相对来说更适合城市道路。怎么样才能买到一款称心如意的越野车呢？我认为越野能力绝不是唯一的评判标准，既要寻求诗与歌的远方，又要兼顾柴米油盐的生活，这么一看皮卡也是更佳的选择，而且大城市里如果经常行驶在郊区，皮卡还不用担心上牌的问题。之前就挺看好长城炮的，整体性价比很高，在观望的时候听说这款车要推出一款越野版车型，外观更硬派，还提升了越野能力，原厂加装越野套件品质更好同时也能过审，给我后期省了很多麻烦，感觉性价比挺高的。之前预订的时候我就咨询了一下，我算是我们这第一批吧，作为首批车主我还是挺激动的。
外观是它一个比较大的亮点，本身乘用炮就很霸气了，越野版采用了专属配色加上越野套件可以说是更上一层楼。红黑搭配的外观设计非常醒目，配合全车升级的越野套件，整体有着很高的辨识度。
超过5米的车身长度，整体外观显得非常粗犷，作为一款越野皮卡我当然喜欢尺寸大的，看看坦途，公羊，猛禽等。个顶个的都是大块头。
涉水喉虽说会在高速的时候增加空气阻力，但看着帅啊，这么一看越野炮就是不好惹的。
大灯延续了乘用版LED 双矩阵式的设计，显得比较有神，而且也有着不错的照明亮度。
保险杠和轮眉都采用了黑色的涂层，可以避免剐蹭掉漆，保险杠是金属材质，更加坚固。AT胎更宽更厚，在越野的时候能增强抓地力。
粗壮的龙门架快赶上我的胳膊粗细了，大气的车身设计显得更具运动感。
因为车身够长所以后排的乘坐空间有一定保证，座椅填充厚实地板也几乎是纯平的，有着不错的乘坐表现。
后排还带有独立出风口和电源接口，增加了实用性，虽然是皮卡，但对后排成员还是非常照顾的。
舒适性也是很多消费者购车时重点考虑的因素，特别是对于硬派越野车来说，舒适性不够、内饰过于粗犷豪放是常见问题，像牧马人和丰田霸道这些豪华越野SUV都摆脱不了这个通病。但我感觉长城炮越野版做得比那些几十万的合资SUV 还要好，整体内饰很多地方都采用了软材料，而且全系标配自动空调，座椅支撑性也很到位。
座椅及门板均采用菱形缝线工艺打孔设计，完美兼顾美观与透气。
采埃孚8AT的低转速高扭矩的优势可将越野性能淋漓尽致的展现，虽然我没开多长时间，但听乘用炮的车友反馈，这个变速器的齿比绵密平顺性超好，换挡没有任何顿挫感，低速挡位有更强劲的动力输出。
值得一提的就是它的越野配置，算是同级别中配置最高的。拥有多种驾驶模式选择，可以应对不同的路况。越野炮是同级别中唯一装配“三把锁”，并且拥有蠕行模式、坦克转弯等多项黑科技的硬派越野皮卡，有着超强通过性，有次爬坡坐在车里都能看到天空了，这么大的角度依旧可以轻松应对。长城炮越野版有着不俗的通过能力，当然这些配置不仅仅是越野用，日常家用也有着不错的实用性。买车后的这段时间里我就深刻感受到了，比如过狭窄路段时，不仅有全景模式方便观察四周，而且坦克掉头功能让它有着更小的转弯半径，虽然是五米多的皮卡，但如果用坦克掉头的话，转弯半径只相当于一台紧凑级SUV。
多功能方向盘，真皮包裹手感不错，但对我这种手小的人感觉握持有点粗，整体还是挺容易上手的。还有拨片换挡增加驾驶乐趣，当时还在想一款越野车要换挡拨片有啥用，其实这个功能可以自己强制降档，在低速高转区间获得更大的扭矩。
提车也没多长时间，但感觉长城炮越野版给我的乘坐体验超乎了我的预期，整体性价比很高，不仅有着大空间SUV的舒适性，还有着更高价位的硬派SUV的越野能力，给我不错的驾驶体验。
E. 越野版爱车长城炮确实值得我去选择！
说到越野大家第一时间想象到的可能是吉普车，因为它不管从造型上还是通过性都有很强的保护能力，保证驾驶员能够坑洼的道路上行走。而我第一时间想到的是皮卡车，因为我之前看过皮卡车越野测评的视频，表现能力非常出色，而且皮卡设计也很豪华，这样就吸引了我兴趣，打算入手一款越野性皮卡来玩玩。看了一圈觉得长城炮挺不错的，有一款长城炮越野版，看起来很适合我，还找出了它在阿拉善发布的越野视频看了一下，它出色的动力在沙地的表现能力也很强，不会在沙地上盘旋。绝对够我玩了。
长城炮越野版让我找回了年轻时的激情感觉，出色的表现能力让我蠢蠢欲动，大家觉得长城炮越野版怎么样？
F. 长城炮越野版怎么样
长城炮越野版这款车其越野性能究竟怎么样？我们一起来看一看！
长城炮是长城汽车2019年推出的一款硬派越野皮卡，可以说长城炮在皮卡这个领域推出这样一款车型是吃螃蟹的第一人，那么长城炮究竟有什么样的实力能够获得广大车友的认可？
首先我们来看一下长城炮的相关参数，该车车身尺寸为5410×1934×1886mm，轴距为3230mm，这可是一个不折不扣的大家伙，放在轿车领域那可算得上是D级车，正因为有这样庞大的车身，所以外观看起来非常的强悍，在加上哑光色的套件，视觉冲击力更为强大！
长城炮一经推出其强大的越野能力赢得了市场的认可，国产皮卡具有如此强大配置的目前也仅此一款，所以炮算是填补了这个空白。花十几万就可以到达花几十万买国外如福特猛禽这样的越野皮卡，为什么不去选择它？所以长城炮在这个领域的国产车基本上没有竞争对手，会有很大的市场空间！
G. 长城炮越野版：这款皮卡看着都兴奋，我还试驾了【快车体验305】
放眼整个世界，在越野爱好者的集会、各种越野活动、甚至是越野赛事当中，都能够经常见到皮卡车型的身影。毕竟皮卡车型所具备的诸多特性，便决定了它拥有相当不错的越野底子。
然而我们国内由于部分政策限制的因素，皮卡车型的用途种类并没有国外那么丰富，也不像国外那般有着浓郁的皮卡文化，大多数时候我们国内见到的皮卡，只是一辆没有情感的拉货工具车。
以商业拉货为主，自然也就很少有国内厂家会针对自家量产皮卡的越野性能下太多的功夫。因此，在我们国内市场要买到一辆性价比高、同时原厂就具备十足强悍越野性能的皮卡并不是那么容易。
直到前段时间一款车型的正式上市，或将打破现如今的这个局面，它就是长城炮越野版。
长城炮 越野版
指导价：16.98-19.98万元
车型定位：皮卡
发动机：2.0T L4
变速箱：8AT
最大马力：190匹
峰值扭矩：360牛·米
排放标准：国六
车型亮点：造型霸气、配置丰富、性价比出色、越野能力强悍
实拍车型：2020款 2.0T越野版自动汽油四驱限量版（指导价：19.98万元）
气质这一块真心没得挑
长城炮越野版，其实从它的名字就能够知道它是长城炮车系的越野版本，相比乘用版和商用版这俩哥们，整体轮廓和线条并没有太大差异。
但长城炮越野版展现出来的气息就要比其它两位威猛许多，这很大程度要归功于它加入的这些越野风格套件。例如前后包围、轮眉处都用上了宽大的黑色护板，而前脸梯形中网处也加入了黑灰色的边框，再加上中间宽大的装饰条配上长城炮专属Logo，有种系了条金腰带的感觉。
更让我意外的是它的前后底部保险杠，并不是我们常见的硬塑料材质，而是硬邦邦的铸铁，轻微剐蹭或者不是特别严重的撞击，恐怕很难伤到它，敢跟它硬碰硬？试试就逝世。
并且在涉水喉、龙门架、越野胎的加持下，就凭这外观造型，我敢说在气场上完全不输福特F-150、丰田坦途。
内饰有种反差萌
这么“硬”的外观设计，按理来讲内饰也应该会“硬”下去。然而，一进到长城炮越野版车厢内，瞬间否定了我最初的认知，还一度怀疑我是不是进错车了。
黑红双色配色、7英寸液晶仪表、9英寸中控屏、电子挡把，再搭配随手都能触及得到的软质包裹以及副驾驶座前方红色菱格装饰，透露着一股在皮卡车型中极少能够出现的豪华气息，甚至比市面上许多SUV车型的内饰都要精致有质感。
也许这一套内饰最具皮卡味道的，会是这个四辐式方向盘了吧。
而且像ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LDW车道保持、360°全景影像、新一代智能网联系统等这些几乎很少能够在皮卡车型上见到的功能配置，也都出现在了长城炮越野版之上。
越野是没错，但是使用这款车的人并不是每时每刻都在越野的路上，有80%的时间是在国道、省道、城市道路上跑的，因此日常驾乘的舒适性也是尤为重要的。
说到日常驾乘的舒适性，就不得不提它上面这一套座椅了，同样是黑红双色配色，座椅设计得比较宽大，填充物也足够柔软，舒适度表现还算不错。
同时5437*1958*1893mm的车身尺寸和3230mm的轴距（其中尾部货箱尺寸为1520*1520*538mm）又为内部空间提供了一定保障，就算是大个子坐在后排都能够拥有一个比较舒服的坐姿。
而长城炮越野版后排座椅还支持两种折叠方式，可以向下放倒座椅靠背，也可以向上掀起座垫，不论靠背还是座垫都是按照4/6的折叠比例。
越野武装到牙齿
长城炮越野版前期上市的三个版本都是搭载着2.0T L4汽油发动机+8AT的动力系统，这台发动机的型号为GW4C20B，这台发动机和哈弗H9汽油版上面是同一台，只不过它的动力并没有哈弗H9调得那么激进，最大马力为190匹，峰值扭矩为360牛·米，但这样的动力也是完全足够的。
作为一款越野车型，我们一般评判它越野性能是否足够强悍，动力只是这其中一小部分，影响更大的，还是车身各种硬性条件。
长城炮越野版采用非承载式车身结构，前双叉臂独立悬架，后多连杆整体桥式非独立悬架，拥有30°的接近角、26°的离去角、最小离地间隙为245mm，在涉水喉的加持下，最大涉水深度可以达到700mm。
并且长城炮还配备了前中后三把差速锁，甚至连绞盘都给你准备好了。了解越野车型的朋友应该都会知道，绞盘被称作‘4x4的第五驱动’，是越野必不可少的救援装备之一。长城炮越野版原厂便装配了一个T-MAX品牌、最大拉力为9500磅（约4.5吨）的高聚纤维绞盘。这样一来便少了自己改装的步骤，同时原厂绞盘有个好处就是不用担心搭配和谐性以及和牌照相互干扰等问题。
而低速四驱+6种驾驶模式，并且还具有TAB坦克掉头、COO蠕行模式等电子辅助功能，基本上能够应对大部分越野路况了，就算不是越野老手驾驶着长城炮越野版，也能够足够的信心。
体验的这款2.0T越野版自动汽油四驱限量版车型配备了一套百路驰的KO2轮胎，拥有更深更大块的花纹，在越野时能带来更出色的抓地力，同时还升级了K-MAN的氮气减振器，这简直就是将越野武装到了牙齿。
据悉未来还会有柴油版车型的加入，预计将会在7月成都车展上市。作为参考，长城炮商用柴油版本车型的动力参数，最大马力为163匹，峰值扭矩为400牛·米，不过最终会不会对动力做进一步调整，还得等到它最终上市才能得知。
主观评分：9分（满分10分）
在以往，如果要选择一台越野性能强悍的皮卡，那基本上都要看向好几十万售价的福特Ranger/F-150猛禽、雪佛兰索罗德/库罗德等这类进口大皮卡，就算是我们十分熟悉的日产纳瓦拉，要达到一定强度的越野性能，做的功夫不会少，花费在上面的钱自然也不是小数目。
长城炮越野版的到来，或许将打破这样的局面，不到20万元的售价，各种越野配置、各种硬性条件均十分齐全，购买回来之后，几乎不用做任和改装和升级，便能够轻松应对各种越野情景，这种专业化的高性能越野皮卡，在国内非常罕见，毫无疑问，长城炮越野皮卡是一款诚意满满的车。
而在今年4月份，商务部发布的《关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》中，就有这样一条：“取消皮卡进城限制”，甚至在此前江苏、江西两省已提出放开皮卡进城相关政策。
那么，如果未来皮卡正式解禁，恰好你又是一位越野爱好者，你会选择长城炮越野版吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
H. 长城炮越野版：时隔一年后 量产上市谈感受
关于长城炮越野版，我们在去年九月试装车出来的时候就在阿拉善测试过，量产版出来之后我们也是先拿到了两台车进行一些更细化的改装，做了两台产品样车，除了性能上的一些提升之外，主要是改善车辆的用户体验，着重提升皮卡在日常使用中的便利性；只是因为时间紧迫的缘故并没有完全做好，因此关于改装方面我们会在以后为大家做详细的解读。
越野炮的试车视频网上已经非常多了，所以这篇文章我也就没必要再去重复那些一样的话题，而且对一部车的理解我总认为要开一段时间才能详细体会的到，所以这里还是谈一下自己这段时间接触的一些感受，以及试装车过渡到量产车上的改进之处。
关于越野专家模式：完全关闭ESP的功能
在越野版的完全量产车型上市之前，越野炮在之前试装车的电控系统上是存在bug的，那就是它的ESP系统只能关闭一级而非完全彻底的关闭，这个对越野来说是非常敏感的问题。越野炮在去年9月试装车出来之后，我和车手鹿丙龙在腾格里沙漠穿越了一次，非常明显的感受到这是个必须解决的问题。
因为ESP无法完全关闭会造成越野路况下动力输出被限制，在某些情况下这会是一种比较危险的状态；所以作为越野炮来说，这是个必须解决的事情，从现在量产发布的车上来说，长城炮特意增加了一个越野专家模式，在这个模式下ESP是会被完全关闭掉的
关于TOD的问题：
很多人都曾经吐槽过TOD的问题，包括哈弗H9的车主，因为越野炮和它装备的是同一套系统。吐槽主要是集中在它的可靠性和耐久性；关于TOD在很多年前我曾经专门问过博格华纳的人，他们的答复是很明确的，就是只要在产品设定范围内使用，完全不会有任何问题。
但是这个“产品设定”的含义我相信用户的定义和厂商可能存在不同。在用户的使用中除了确实有极限情况下的使用外，不当的使用方法也确实常见，比如在攀爬陡坡的时候，很多人在4L的情况下车辆抓地力已经不足了，车轮已经在地面上一跳一跳的仍然踩死了油门往上硬冲；还有在沙漠里挂上4L高转低速疯狂的挠坑陷车，这些就确实是驾驶技术的问题。
其实TOD是非常适合我们日常使用的配置；这是因为我们即使在家里也会遇到各种复杂的天气状况，比如北方的冬季长，雨雪天气比较多；而南方的雨季时间长，这些气候特征都会造成路面的湿滑，国内的皮卡车型是完全没有全时四驱配置的，两驱的情况下全都是后驱，后驱最大的问题就在于湿滑路面下容易造成车辆的打滑甩尾，即便你有ESP或者别的什么控制系统也总归都是被动应对的措施，而从安全运行的机制上来说，主动控制好车辆才是更好的选择。
除了这些常见的车辆使用情况之外，TOD还有一个应用特别多的范围，就是我们所接触的大部分越野环境中轻度越野的情况是占比最多的，比如经常走的非铺装路面，像砂石路之类，这个无论南方还是北方也无论是东部还是西部都很常见，这种路面的行驶特征和雨雪的路线很相似，虽然是干燥与湿润两种完全不同的环境，但表现方式都是地面摩擦力不足和不均匀。
这种路面有时候轮胎的抓地力还不错，可有时候就很差，后驱的情况下在某些滑的地方就特别容易失控，而TOD最重要的特性就是在功能上类似于全时四驱，所以在这种路面上的实用价值类似与我们前面所说的雨雪湿滑状态下，它所提供的操控性和安全性是远远高于后驱状态的。
所以TOD这个看似被很多人诟病的产物其实是有着非常大的实用价值；但如果你特别强调高强度使用下的可靠性，那你可以去提要求长城炮出一款分时四驱的车型，长城汽车对于车辆的市场反馈速度还是很快的，像之前货箱尾门的钢丝绳关闭卷绕问题、像空调制冷不足的问题，它们很快就出台方案进行了解决。
我曾经和长城的人沟通过生产分时四驱配置的问题可行性；在技术上这完全不存在任何障碍，因为分时四驱反而更简单，但厂方对于市场的需求量存在质疑，因为TOD已经可以满足至少90%以上的使用需求，并且现在产量大价格也低，如果是生产一款比TOD还贵的分时四驱车型，到底会有多少人买账这是个很现实的问题。
塔克掉头功能
长城炮除了所谓的三把锁之外，还有一个噱头就是坦克掉头；从这个事情本身上来说，大体上坦克掉头也是分为两种：比如之前Jeep的飓风概念车，它是利用两台V8发动机、两个变速箱、两个分动箱、两套传动系统分别传动各自一侧的车轮来实现的，这是这种方式在民用车上的实际使用价值并不大，而且成本太高，没有采用的必要。
另外一种坦克掉头就是长城炮这种方式；它的核心其实就是单边刹，也就是转向的时候刹死转向侧的后轮来提高车辆的转弯能力。这个设计之前在很多赛车和专业玩家改的车上都有，包括KOH（Ultra4）的赛车、雨林赛的赛车和攀岩车上，它是用最低的成本来达到改善车辆在极端条件下的转向性能为目的。
单边刹这个功能主要是应用于狭窄场地的转弯；在狭窄的地形中，拖刹的效率是远胜于转向轮效果的，如果两者共同采用效果会远胜于只用转向轮。尤其在很多特殊的情况下，转向轮无法做到真正的转向行为，这点在攀岩和雨林中最为明显。
无论是湿滑泥泞的地面还是附着力高的岩石地面，让你做一个急弯的动作时，你会发现在分时四驱的状态下只用前轮转弯是一件很困难的事情，但是如果可以刹死转向那一侧的车后轮，车的转向效果会极大的改善，这就是拖刹在越野中实际应用的好处。
尤其是在狭窄的山路急弯中，当转不过来时可以用拖刹的功能，你会发现车辆的转弯效果特别明显。所以越野炮的轴距虽长，但有了这个功能之后，它的急弯效果会远比同尺寸的车辆在狭窄路段更灵活的多。
长城炮的产品优势特征
从长城炮越野版本身来说，它的配置非常高；无论是安全配置还是舒适性配置都非常高；这点我们从配置单上就可以看出来，ESP、牵引力控制、陡坡缓降、蠕行、天窗、螺旋弹簧的悬架等等等等，这些完全乘用车化的东西都可以在越野版上体现出来，这大大提升了它在日常使用中的实用性，因为我们平时开车无论是通勤、郊游还是远行，一部车的舒适度好坏会给你带来完全不同的感受，甚至是完全不同的心情和心态，尤其是有过远行经验的人，对这个一定是深有体会的。
然后我们谈谈不足的地方：
从外观上来说，我对于越野版的这个大轮眉并不喜欢；它的尺寸有点太大，显得过于夸张，这让车的整体造型看起来有点别扭，这种过多的塑料黑色其实降低了整车的质感，尤其是它比越野炮的轮距要宽，这造成了整车视觉上的不稳定。
其实长城炮的漆面颜色从外观上看质感是非常好的，但是却被这个大面积的黑色扰乱了，从侧面上看的时候，你的视觉重心会总是停留在轮眉的位置，因为它的尺寸面积实在是太大了，有点越俎代庖的意思。
涉水喉和轮胎尺寸
越野炮的涉水喉我们曾经在去年的试装车测试中说过，就是它的进气噪音很明显，这和它的造型有很大关系，它的进气管径有些细，进气口的流体力学造型也不够完善，高速时的迎面撞风也会导致涉水喉和A柱之间的间隙产生噪音，在大油门的时候还可以听到啸叫声，这也从另外一方面说明它的进气量不足，在增压机器明显的进气压力下喘振明显。
另外一个就是它的轮胎规格，我个人其实还是更喜欢窄一些、直径大一些的尺寸，像这个265-65-18对我来说轮毂尺寸有些宽，如果你经常去西部穿越旅行，你会发现18吋的轮胎并不是可以随时买到，并且价格也会明显贵很多，我更倾向于轮毂尺寸小一点、胎壁厚一点的选择。
所以我们的改装样车上是改用了255\75R17的轮胎，比原车的直接大了半吋，其实更便宜的245\75R17是非常好的选择，和原车的直径一样，轮胎窄了一些，对于2.0T级别的动力来说，这个规格的轮胎会让车的响应性更好一些。
关于长城炮越野版就先说那么多；长期的试驾心得体会并不是开上几天就能有的，需要慢慢来；另外关于长城炮的改装也会晚点时候做视频再给大家详细解读。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
I. 长城越野炮，看一眼就让人上头的家伙，车友们饱饱眼福
百闻不如一见，越野悍将长城炮上市了，相信很多车友都在关注这款车，我也不例外，今天来4S店保养车，看见了这款车，一眼就喜欢上了，这款车外观太大霸气了，自从皮卡不限行以来好多家庭用车开始选择皮卡了，而长城炮就是在这样的环境中，应运而生，在使用过程备受好评。决定去看看这款车子。一进大门，一抹红太吸烟眼球了，车子全系搭载2.0T发动机，在使用过程中换挡平顺，动力响应也不错。长城炮越野版已上市，可以说是一炮而红，造型设计上采用黑色铁质包围，LED熏黑的灯，黑色轮眉，散发着与生俱来的强悍，大容量货仓，黑色金属踏板，7种全地形驾驶模式。三把锁，坦克调头、三把差速锁以及雪地、泥地、沙地等全地形驾驶模式都有配备，车内配备6安全气囊高强度底盘护甲，这霸气强悍的外观，太吸引人了，我在店里拍了一组照片，让车友们饱饱眼福....