越野分时四驱能改超选吗

『壹』 两驱越野车能改装为四驱吗

1、两驱越野车是可以改成四轮驱动的。但是需要更换的东西特别的多，他不只是更换一个变速器差速器，安装传动轴这么简单，包括车轮的位置也要改装。

2、四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。

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采用了全轮驱动型式的整车具有如下优势：

1．由于全轮汽车可以利用汽车的全部重量作为附着压力，从而使附着力显著增加，即扩展了牵引力极限；

2．可以将发动机的动力分别传至各个车轮，即减少了每一驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限(不发生车轮打滑)的情况下，将足够的动力传至路面，使汽车具有很强的越野能力；

3．轮胎的磨损均一，有利于延长轮胎的使用寿命。

同时，全轮驱动型式具有如下弊端：

1.传动系统长，结构复杂，制造成本高，且维修保养困难；

2.噪音大，车辆重，且驱动力传递效率低、油耗大，即燃油经济性不好。

四驱形式

分时四驱

分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间通过手动进行选择的四轮驱动系统，有驾驶者根据驾驶需要通过对分动器的断开或接通达到两驱或四驱的目的这也是越野车或带有四驱功能的SUV最常见的四轮驱动系统。

适时驱动

适时驱动就是只有在适当的时候才会出现的四轮驱动系统，在一般情况下依然是两轮驱动。它的出现不仅降低了打造四驱汽车的成本，也为用户带来了良好的燃油经济性。

全时四驱

全时四驱就是汽车在行驶任何时间所有轮子全部独立运动。全时四驱车比两驱车有更优异的驾驶基础：更好的动力、牵引力、更好的驾驶体验、在剧烈驾驶情况下更安全、行驶更加稳定。

『贰』 分时四驱能不能改成全时四驱

分时四驱车型理论上是能改成全时四驱，不过这样改装从成本，还有可靠性方面来说都是不划算的，还不如考虑换车更合适。

『叁』 分时四驱车如何在爬坡时换成四驱模式开

停稳车辆，挂空档，将四驱转换键（或转换档杆）从两驱切入四驱；此时仪表一般会有一个四驱标志灯（4WD或四驱图形灯）亮起；这就是四驱转换成功了。可以重新挂挡行驶就是四驱模式了。
不知道你是哪款车型，有些补充提示：
有些分时四驱车的模式转换细分为：两驱、高速四驱、低速四驱、低速四驱+差速器锁止（例如三菱的超选四驱系统）；这类车大部分从两驱到高速四驱之间的切换，在100公里时速以下是不需要上述停车再转换的，可以在行进中直接切换。但要切入低速四驱以上档位必须按照上述方式切换，且在低速四驱模式下车速一般不能超过40公里。

『肆』 途达的四驱和超选四驱有什么区别

没有什么区别。

日产途达将提供了两驱和四驱的版本，预计四驱版本车型将采用了和纳瓦拉相同的四驱结构，途达配备了一套分时四驱的线条，分动箱带有扭矩放大挡，中央差速器为开放式的差速器，可以“全时四驱”模式在铺装路面上行驶的，不足之处就是在轴间和轮间都没有锁止结构，车轮打滑或者交叉轴时的脱困能力有待考验。途达的四驱后桥带有差速锁，总得来说，从非承载式的车身结构，和越野的轮胎以及四驱系统来看，途达的综合越野能力是非常的不错。三菱的超选四驱系统已经有了多年的历史，从1990年代初在帕杰罗第二代车型(V33等)上面应用以来，陆续又在第三代(V73、V77等)和第四代(V93、V87、V97等)等车型上装备，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统(第二代帕杰罗)变成了现在的电子辅助的SS4-II系统(第三、四代帕杰罗)。

超选四驱可以说是一套很有特点且实用的四驱系统，它在公路和越野、铺装与非铺装路面的使用环境之间得到了较好的均衡，之所以未能得到广泛推广，最主要还是因为帕杰罗市场表现的低迷(无论是北美还是中国大陆市场，三菱帕杰罗的市场占有率都大不如前)，成为“叫好不叫座”的典型代表。

『伍』 超选四驱与全时四驱、分时四驱有什么区别

两驱：后轮驱动（发动机纵向放置）；前轮驱动（发动机横向放置）全时四驱：任何时候任何地点都可以用的四驱。（特征：一定是有中央差速器的发动机纵向放置结构。）分时四驱：只能在非铺装路段较低速度下使用的四驱。分时四驱=高档位轴间联接四驱+低档位轴间联接四驱（发动机必须纵向放置的后轮驱动结构）超选四驱=全时四驱+分时四驱。此外还有：适时四驱：需要的时候是四驱不需要的时候就是自动变成两驱。有相当于中央差速器的耦合机构（多片耦合或粘性耦合）但不是中央差速器。专用于前轮驱动结构的轿车型SUV，是节能科技。发动机横向放置的结构。此外还有其他的四驱结构民用车中少见，例如：发动机中置结构，还有其他，请知道的补充。

『陆』 用超选四驱改越野车前后桥数比可以不一致吗

作分动器实现两驱和四驱的切换。分动器本来就没有差速器!中央差速器的作用就是完成消除前后轴

『柒』 现在的分时四驱越野车,使用分时四驱时,还要人工下车去调前桥接通吗

你好 不用的，
分时四驱是一种古老而又实用的技术，它在越野的时候，相当于装配了中央差速锁的全时四驱，通过性很好。而且这种技术很成熟，结构也比较简单，可靠性好，加上其不要装配中央差速锁，成本要比全时四驱低得多。相比而言，配备中央差速锁的全时四驱只是在公路性能方面超越分时四驱，对于那些并不十分看重公路表现的越野车或者越野型SUV来说，意义不大，反而增加了成本降低了可靠性。

『捌』 超选四驱与分时四驱有什么区别

是三菱的专利技术，准确的描述可以是：一套介于传统分时四驱，和传统全时四驱之间的四驱系统。或者理解成“增加了两驱模式的全时四驱系统”。
超选四驱可以单独用后驱状态行驶，也可以用四驱状态行驶。关键是，它的两驱/四驱状态的切换，可以在高速行驶中直接切换，无需停车操作。这是比分时四驱强的一个优点。
而超选四驱因为具有“轴间差速器”，所以它在四驱状态工作的时候，原理又更类似全时四驱，可以用四驱状态在任何道路上高速转弯。（分时四驱不允许这样做）

『玖』 超选四驱和分时四驱的区别

途达是典型的分时四驱系统，而超选四驱与分时四驱的区别，网络是这样解释的：“超选四驱最大优势在于可以在时速低于100公里行驶中实现2H和4H的自由切换”，这种过时言论也被大多数抄袭党到处粘贴！殊不知现在很多典型的分时四驱系统也可以在行驶中自由切换两驱和四驱了！途达就是其中之一！
分时四驱和超选四驱真正的区别就是分时四驱在挂入4H后是不能在铺装路面行驶的！！尤其是转弯！！！超选四驱在挂入4H后依然可以像全时四驱车那样实现公路行驶！！其原因就是超选四驱有中央差速器！分时四驱没有中央差速器！
然而，有利必有弊！超选四驱系统在兼顾了公路经济性和操控性的同时，也失去了作为分时四驱引以为傲的可靠性！
为什么这么说呢？因为超选四驱的电控偶合式粘性链接中央差速器在高强度工作时会因为摩擦产生高温失去粘性，导致链接失效。