昂科威越野

① 别克昂科威的四驱是全时四驱还是智能四驱

别克昂科威上看到两种不同的四驱系统，一种为精英、豪华型上所搭载的“智能四驱系统”，

另一种是配置更高的全能旗舰、全能运动旗舰型两种车型上，所搭载的四驱系统为“智能全路况四驱系统”。

不管是“智能四驱系统”或者是“智能全路况四驱系统”，都是以前轮驱动为基础的四驱系统。

现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。

(1)昂科威越野扩展阅读：

二，四驱分类

1、分时四驱

分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间通过手动进行选择的四轮驱动系统，有驾驶者根据驾驶需要通过对分动器的断开或接通达到两驱或四驱的目的这也是越野车或带有四驱功能的SUV最常见的四轮驱动系统。

2、适时驱动

适时驱动就是只有在适当的时候才会出现的四轮驱动系统，在一般情况下依然是两轮驱动。它的出现不仅降低了打造四驱汽车的成本，也为用户带来了良好的燃油经济性。量产的主流SUV 像本田CR-V 丰田RAV-4 等 都装有适时四驱系统。

3、全时四驱

全时四驱就是汽车在行驶任何时间所有轮子全部独立运动。全时四驱车比两驱车有更优异的驾驶基础：更好的动力、牵引力、更好的驾驶体验、在剧烈驾驶情况下更安全、行驶更加稳定。所以一般高端SUV才会配备此系统。如 奥迪Q7 宝马X5 奔驰GL等

参考资料：网络——别克昂科威 网络——全时四驱 网络——四驱系统

② 别克越野车昂科威怎么样 别克昂科威越野性能好不好

雪佛兰探界者和别克昂科威相比个人认为还是别克昂科威好一些，昂科威的保有量大，在车子的维修保养还有保值性方面要相对更有优势。

③ 别克昂科威2.0t四驱越野能力怎么样

别克昂科威2.0t四驱越野能力 个人觉得是非常不错的

④ 昂科威的四驱系统好还是不好

四驱测试结果：1）前轮组打滑测试结果：所有上述提到的车型都过了，所以昂科威没有问题。2）对角线打滑测试结果：测试通过：途观、翼虎、CX-5、奇骏、指南者。测试不过：CRV、RAV4、科雷傲、欧蓝德。通过条件：电子系统制动有效且介入迅速，动力强即可。考虑到自由光的轻松，昂科威191KW/353NM的动力，估计低配两款的问题不大。当然，由于其MPV的外形设计，接近角和离去角其实不太理想，烂路真心不太适合。3）三个车轮打滑：城市级SUV中，之家没有做过；但2.4L顶配的自由光通过了测试，因此，理论上来说，顶配两款昂科威通过的概率也不小；不看好低配的两款。 综上所述，1）昂科威的四驱系统分为两种且均为适时四驱系统，低配与紧凑级SUV的主流四驱系统保持一致，同时借助于强大的动力和电子系统辅助，在紧凑级SUV属于一级阵营，但走烂路却可能受制于车身尺寸。2）高配两款车型，四驱系统基于ZF的ECOnnect四驱系统，具有智能、省油的特点，在紧凑级SUV中属于领先的较高水平，但还是因为车身尺寸可以撒野，却很难越野。3） 由于多片离合器固有的特点，一方面存在磨损与损耗，另一方面，扭矩的传递还是有限，后桥最多50%。4）ZF的这套系统可以匹配其基于前驱的9速变速箱，不排除未来昂科威也用起来。5）这么来看，昂科威的定价确实还是挺吓人的，以翼虎顶配（27W+）和自由光2.4L顶配（45.99W）为参照，考虑到自由光脑残的溢价，个人估计价格区间会27W+起，顶配估计35W。当然，个人也觉得太贵了，顶配更多是想树立本级别标杆的意思，所以加入了很多高科技配置。可如果变速箱还是那么不堪（离标杆过于遥远），但扯什么都是白搭。也别拿自己当中型SUV，更是鬼扯。

⑤ 新款昂科威越野性能怎么样

全新昂科威身上的智能全路况四驱系统也是不得不提的亮点。后桥之上，安装有两套多片式离合器，当前轮出现打滑的时候，能够实现前后轮50：50的动力输出。同时，后轮的左右两侧还能够实现0：100的动力输出。毫无疑问，这样极限的动力分配是目前城市SUV中相当少见的。而实际表现也一如数据的优秀，无论是多深的坑洼抑或是湿滑的路面，这套四驱系统的介入速度出乎人的意料，并且介入的动作震动相当轻微。可以说，在不知不觉的情况下，昂科威便把这些越野障碍征服在车轮之下。

另外，昂科威还拥有FlexRide四模式自适应驾驶系统，能够针对个人驾驶的风格需求，对悬挂系统、转向系统、动力总成、四驱系统进行调整。如果在公路上激烈驾驶，我们能够选择运动模式，如果是穿梭于山林之间，则能够选择越野模式。如果以上两种都不能满足你，还有标准与旅行模式可供选择。充分的个性化选择，使得驾驶者能够始终以柔韧有余的姿态面对各种的路况。

⑥ 别克越野车昂科威四驱和两驱什么意思

直观说法俩轱辘转和四个轱辘转。
前驱车，最大的优点是降低了底盘，从而加大了空间，使空间容易布置。 其次的优点是提高了舒适性。当遇到一个障碍物的时候，比如一块砖、一个小石头，一根管子，前驱动轮很容易越过去，后轮也容易拖过去，而不发生减速，后驱的车，前轮没有驱动力，就会起到“刹车”效果，瞬间的降速，就使得汽车速度的平稳性被破坏，坐车的人会“前仰后合”。 四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而分时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的兼时四驱（Part-Time 4WD）。现在很多suv及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长

⑦ 新款别克昂科威越野车到底怎么样

非常霸气的一款越野车，不错的！

⑧ 别克昂科威的四驱越野能力怎么样

这是昂科威的强项，悬架偏软，静音性不错，9档手自一体变速箱很平顺。这里尤其提一下空调系统，制冷能力真的是要点赞。说出来你不信，我在吐鲁番穿防晒服不是怕晒（有冰袖）是空调冷。别克车族本身在四驱这块也一直没有作为主打项目，四驱也只是解决了“有”而没解决“精”，昂科威的四驱也只是适时四驱，可以说美系车在四驱这个环节还是比较落后的。

多用于城市路况，对于低速的极限越野沙漠，泥泞道路等极限工况，建议还是不要涉足，因为实际上别克的这款四驱系统只是一个基于多片离合器的适时四驱。昂科威顶配的没问题，L档只能说辅助，快走沙漫走水。驾驶车辆与司机技术有很大关系，简单的说昂科威就高配的去沙漠可以，越野就免了。

⑨ 昂科威l档可以沙漠越野吗

沙漠越野有两个重要因素，一是驾驶员的驾驶技能和沙漠越野的经验，另外就是车的越野性能了。一般来说沙漠越野都是一些硬派越野车的天地，比如普拉多、帕杰罗、牧马人以及北汽系列越野车等，这些越野车的四驱系统大部分都是硬连接，而且都带有分动箱，扭矩可以放大。用昂科威去玩沙漠，确实有些勉为其难，不过如果你的车是昂克威的最高配车型四驱全能运动旗舰型，玩沙漠也是没有问题的。

题主所说260马力的功率觉得有些动力不足，这就跟自己的驾驶技术和车的配置有关了。吉姆尼只有100马力的动力，玩沙漠一样绰绰有余，所以我觉得昂科威260马力的动力是完全够用的。至于在你感觉动力不足的情况下可不可以挂l挡来增加动力，是完全可以的。

⑩ 轻型越野探岳和昂科威哪个好

越野能力最主要的是看车子的后轴轮间动力如何分配，探岳是通过一组多片离合器式差速器来分配前后轴动力，只能提高在雨雪路段的行驶稳定性，轻度越野完全不够；而昂科威的适时四驱系统，则在后桥上左右对称地设计了两组多片离合器式限滑差速器，更能让后轴左右轮实现0:100的动力分配，也就是说如果车辆三个车轮同时打滑的情况下，仅存的一个拥有附着力的车轮能够输出整车50%的动力，帮助车辆脱困。你说探岳和昂科威哪个好？