rav4越野游记

❶ 全新RAV4的越野能力强吗

我觉得还是特别的不错的，因为我的朋友就有一辆这样的车，他经常会带我们去，所以的话我们经常会上山，他的这辆车的性能就非常的好，不会让我们觉得特别的不舒服，而且它里面的空间也特别的大，可以有我们足够的休息的时间。

❷ 万千世界，千万有你，RAV4荣放和帕杰罗一起越野体验交叉轴

五月的天是晴朗的天儿，五月的节奏好喜欢。呼啸的四月已经过去，也是压抑了一个冬天，好不容易可以缓解疫情的节奏，在五月的上班节奏之外，放假休息日来到森林里好好呼吸下森林里的负氧离子，让RAV4在山地里咆哮，和山猫帕杰罗体验下交叉轴的性能。
在城市里憋坏的rav4，终于可以体验下越野的乐趣，在泥泞的山路上狂野奔袭。点个赞
正所谓，万千世界千万有你，新款rav4荣放改动的大前脸，正是霸气十足威武侧漏，宽大的进气格栅，棱角分明的雾灯造型，让新形象更有硬派的气质。
炯炯有神的前大灯，注视着前方，超过梁静茹给的勇气，向前进发。沟沟坎坎，让走惯平地路面的rav4，展现了越野的洒脱。
呼啸山林，郁郁葱葱，正是出游的好时节。
邓禄普的轮胎，宽厚皮实耐用，抓地力强劲，让动力都放在刀刃上得到爆发。
车身四周，线条犀利，硬派十足的架势，非常喜欢，给我的大荣放点个赞，哈哈。
把天窗打开，自然清新的空气进来，极致的用车体验就是赞。让车内亮度瞬间提高。哈哈。
应该说中控的配置简单大气直接，一目了然，没有多余的点缀。
空调调节旋钮，方便使用，简单直接就是最好用的配置。
荣放三档切换自如，当然了档次不一样配置也不一样，使用相配的地形设置。
中控扶手收纳功能也比较好，杂物太多，习惯不好，容易找不到想用的物品。
真皮座椅舒适，好打理，擦擦干净，不容易挂灰。
后部空间给力，地面平坦，乘坐三人也不局促，我想这正是大空间得好处，吼吼。
轮毂上的宽边

❸ 丰田推出RAV4越野版，是真能越野还是徒有其表

近日，丰田在日本市场推出了RAV4“OFFROADpackage”特别版车型，售价为346万日元，折合人民币约为22.31万，新车在普通版车型的基础上，增加了越野套件，感觉更加硬朗。

再说几句

丰田RAV4一直都是本田CR-V和日产奇骏的老对手，而且销量上一直都是不相上下，但是今年8月份的销量却分出了胜负。

不是本田CR-V和日产奇骏的销量增长了，而是丰田RAV4的销量大跌，没有败给对手，却败给了自己。

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❹ 偷个懒，陪着RAV4荣放来场小越野，刺激一下

总是在城市里面待着，确实憋屈，别说驾驶体验了，天天早上上班的时候那个堵车就把我折磨的够呛，还好荣放的空间够大，不然绝对没有办法开启一天的好心情，我家门口那条路也算是主干道了，每天早上七点半之后就开始堵车。好几个学校在一条街上，想绕也没有办法绕过去。

拍的差不多了，开着大白感受一下上下坡~

❺ 试驾丰田RAV4 TRD越野版，看完评价后你还会带它去越野吗

丰田RAV4（荣放）一向不是以越野能力占领市场，不过这个局面恐怕要改变了。
2020年丰田集团计划推出RAV4的越野版小型SUV-RAV4 TRD，并拥有与丰田Adventure（进口）相同的离地间隙、接近角、四轮驱动的动力总成以及大多数的配置与功能。
那么RAV4 TRD是否有什么过人之处呢？
老实说RAV4的车身外形对于传统越野车来说，没有过多的优势可言，TRD的车头拥有19°的接近角，车尾拥有21°的离去角，但考虑到它低悬挂与排气的布局设计，这些都让TRD的整体离地间隙，恐怕不会像切诺基这样的传统越野车那样优秀。
丰田为TRD的减震器提供了可增强回弹控制的螺旋弹簧，这副双管内部反弹弹簧可以对越野时的车身反弹进行有效地控制控制。最大限度地压缩越野时所遇到的上下颠簸问题，并有助于提高对大颠簸和车身下降运动时的控制。
不过这副看似精美的红色螺旋弹簧，却依旧缺乏车身在进入泥泞路面或者涉水路面时，给车身提供必要的关键支撑。虽然TRD的悬挂系统被设计用于增强车身控制和小颠簸隔离，但和传统的RAV4比起来，TRD在铺装路面上的行驶抖动性会比较更加明显一些。
丰田在与日本飞劲轮胎厂进行合作后，为TRD特意开发了一款跨界使用的Wildpeak全地形轮胎，18寸的轮毂放在TRD这款小型SUV的身上，使得TRD从侧面看上去别有一份粗野狂放的性格。这款Wildpeak轮胎最大的优势就是在雪地模式下可以提供相当不错的抓地力，而且对于行驶过程中的胎噪抑制也有着不错的效果。
虽然TRD在越野性能上和市面上那些著名的越野车出色，但它在配置上则有着比较不错得分。天窗、电动升降车窗、360°全景摄像头、车身雷达、加热方向盘、前排加热及通风座椅等配置都能够给人带来很不错的车内享受。
只不过TRD的车身雷达似乎有些过于灵敏，如果你在拥堵路段驾驶时，即使危险障碍物离你还有段距离，但TRD的车身雷达依旧会发出令人刺耳的尖叫声。
TRD除了在悬挂调校方面让自己更接近于台越野车以外，它的整体驾驶感受似乎就是一台普通的RAV4。在动力方面TRD搭载了一台2.5L四缸发动机，可提供203马力的动力输出，并匹配一款8挡CVT无极变速箱，可以提供较为不错的燃油效率。
丰田RAV4 TRD越野车将包括坡道启动辅助控制（HAC）、拖车摇摆控制（TSC）和下坡辅助控制（DAC），以实现最佳的公路和越野性能和安全性。
那么TRD值得拥有吗？
对于喜欢户外旅行的朋友们来说，兼顾城市行驶与郊外旅行的跨界车确实具有极强的吸引力，在这方面丰田RAV4 TRD也尽力在这两种使用状态中寻找一个平衡点。虽然TRD的悬挂并不能给人带来特别惊喜的帮助，但它的轮胎却对你野外放纵可以提供一定的帮助，并且它还原车配备了便于清洗的脚垫，可以让驾驶者很轻松的抽出脚垫进行清洗。
目前这款RAV4 TRD的售价预计将达到25.9万人民币，且丰田暂未做出国产化的准备，因此想要拥有这款小型越野版RAV4的朋友们，可以通过平行进口的方式进行采购。
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❻ 丰田RAV4的越野性能怎么样

丰田RAV4是全时四驱，越野性能只能用彪悍来形容，但是对发动机机油滤芯的损耗大，去御途网看看，换置机油滤芯。

❼ 2020款丰田RAV4越野版海外上市，看到这颜值，我心动了！

丰田RAV4从2009年国产以来，关注和喜欢它的消费者就不断扩大，它也一直以中庸和实用而自居，一度成为国内消费者最受欢迎的紧凑型SUV之一。但是，丰田这几年的设计风格正慢慢发生着改变，它的城市型SUV的设计语言也逐渐在向年轻、运动、野性化发展。其典型代表就是不久前上市的全新RAV4。它从原有的小书包造型，变成了与4runner一样，走起了硬派SUV的路线，这就像是鹿晗一下子变成了施瓦辛格！

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❽ 一台RAV4荣放就能带你看世界，越野其实很简单

谈起越野，大家一定会想到一些玩车大咖，开着大G,陆巡或牧马人行驶在崎岖的山路中，踩着雪，碾着沙，各种影视剧中的这类画面对我们的大脑冲击实在太大，以至于国人都认为野外只能是这类车的天下，但如果你是那种有幸去过西方发达国家的人，相信一定明白，越野其实并非高不可攀，抛开极限那种不算，大多数发达国家的家庭就一部简单的旅行车，就可以实现到处旅行，所以很多时候都是我们没有这方面的经验，自己想想而已。这次出来游玩也是第一次这样使用我的荣放，表现能力也的确超出我自己的想象，要知道这只是一台被大家认为是城市SUV级别的车，但一路上走来和很多越野车相比也差多少，一样可以带你去看远方的风景，我认为这样一部车足以。这次的旅程也快结束了，但几日下来的兴奋感却不减，原因还是一路上景色变化莫测，让我们来不及懈怠，今天这段路算是这几日里比较崎岖坎坷的，特意记录下来与大家分享，希望能求个精。

每一段旅程都有你想不到的意外，就像工作和生活一样，不可能事事都按计划去执行，这个时候对人就是一种考验和历练，就像这次旅程一样，遇事冷静，不急不躁，才能客服困难。

❾ 丰田RAV4越野版：聊胜于无罢了

有一说一，丰田RAV4在全球市场上还是吃香的。

据数据显示，截止到2020年4月，丰田RAV4的全球销量超过了1000万辆，我们当然也要承认，丰田ARV4在紧凑型SUV这一细分领域的地位，的确举足轻重。只是这个时间却并不是现在，而是十年前。

写在最后

但是回过头来看，丰田2020年的战略规划来看，其在中国市场的野心，绝非如此简单，所以如何攻克自身产品力问题，以及竞品车型的攻击，RAV4的未来，任重而道远，而全新ARV4越野版，或许只是第一步？

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