xtc820越野
㈠ 2021款捷安特xtc820评测
自行车业和骑行圈的媒体基本没有评测文章。XTC8系列本身是个定位明确（XC型硬尾山地车的入门）、延续久、技术稳定的系列，玩家们都很熟悉，没有什么值得额外写的了。21款就是变速套件升级成喜玛诺12速专业中端级SLX M7120，但S家的12速套件上市已一年半，且12速套件从5年前速连开始普及，已不是新鲜技术。 像这类也包括捷安特的ATX系列（娱乐型硬尾山地车）、XTC SLR 27.5系列（即所谓“四个公主”，XC型硬尾的中端级之入门） 。 值得评测倒有一点，就是针对不太懂山地车、或入门、或以压马路和游骑为主的骑行者来说，XTC820 21款的实用性并不比便宜一些的使用11速套件的19款或便宜一千多的XTC 800强。都是xtc8系，车架技术和定位都一样。12速SLX套件是被大材小小用（12速本身是针对国际赛事的山地车选手应对日趋复杂且动作激烈的技术型越野赛道、玩越野的发烧级玩家研发的，SLX级也是定位于选手的训练用套件），游骑和一般娱乐性质轻越野，用上上代的10速专业入门级M6000都足够用。但是，媒体评测怎么能这么写呢（下次巨大就不给他免费车来测了），但一般人又写不到这个点上。 如果你想花四千多，不如买xtc800，省的钱，买对名家自编轮组将原配的勒色轮换掉，如果越野则外胎也换，都换真空胎＋真空液（后胎比如用玛吉斯aspen，抓地力比捷安特原配的Quickstand要好还提高了滚动效率，前胎用玛吉斯ardent，增强对障碍和松软地的通过力）。这将令xtc800的骑乘与操控性能超高820很多。
㈡ 挑战者500和xtc820哪个更适合爬山越野，各自的特点呢
820，必须的。美利达架子不如捷安特，820杠杠滴————来自Windows phone 8.1
㈢ 捷安特XTC 820和18款美利达挑战者900哪个好为什么
你这样比没意义。2018款xtc820 和2018款挑900整体相当、但2019款xtc820整体就比18款挑900要强了，因为“车架是灵魂”（骑行圈内的话，需要自己多骑不同牌子不同档次的车，升级、改造、越野玩车才会有体会），19款 XTC820的ALUXX SL铝架技术和几何设计是优于18款挑900的（仍然是延续2014年以来的技术和几何）。而19款挑900是换了车架的（技术和设计，来自2016款台湾制造和出口欧美的big7之车架；19款内销车架的重量比18款要轻、曲线要美、XC几何更适于越野骑行），和19款 xtc820相当。。。至于零售价格的差别，外行看热闹，内行看门道，贵的那个就是变速套件高一等、但变速套件是自己可以升级的，比如车架水平相当时，我就会买便宜一千块的那个，把它的套件卖二手，然后换上目前主流的12速单盘系统套件，这样一来整体价位相当但升级后 等级反超
㈣ 捷安特xtc820越野好用吗
（1）还行吧，毕竟xtc属于专业级。
（2）但不如26寸的好操控，悠着点。
㈤ 捷安特xtc800与xtc820区别
捷安特xtc800和捷安特xtc820的区别差异如下：
1、车架
捷安特xtc800车架为Advanced SL-Grade Composite
捷安特xtc820车架为Advanced SL-Grade Composite
车架两者完全一样，只是配色不一样而已；
2、变速系统
捷安特xtc820的变速系统有30速和11速，30速的820的变速系统是SLX混搭；
捷安特xtc800的变速系统只有30速，30速的800是DORE混搭；
3、刹车系统
捷安特xtc820的刹车系统为SRAM Guide RS [F] 160mm [R] 140mm；
捷安特xtc800的刹车系统为SRAM Guide RS [F] 160mm [R] 140mm；
刹车系统两者完全一样，没有区别；
4、轮组
捷安特xtc820的轮组系统：
轮圈Giant P-XCR 1 Composite 27.5 WheelSystem
花鼓Giant P-XCR 1 Composite 27.5 WheelSystem Giant P-XCR-1C [F] 15mm Thru-Axle [R] 142x12
辐条Sapim
轮胎Schwalbe Racing Ralph， 27x2.1
捷安特xtc800的轮组系统：
轮圈Giant P-XCR 1 Composite 27.5 WheelSystem
花鼓Giant P-XCR 1 Composite 27.5 WheelSystem Giant P-XCR-1C [F] 15mm Thru-Axle [R] 142x12
辐条Sapim
轮胎Schwalbe Racing Ralph， 27x2.1
轮组系统两者完全一样，没有区别；
5、前叉
捷安特xtc820的前叉为气叉；
捷安特xtc800的前叉为油簧叉；
6、四件套
捷安特xtc820的四件套：
车把 Contact SLR XC Composite， Flat， 690mm
车首竖杆 Giant Contact SL， ±8-degree rise
座垫杆 Contact SLR， 27.2mm
座垫 Fi'zi:k Tundra M5， MG rails
捷安特xtc800的四件套：
车把 Contact SLR XC Composite， Flat， 690mm
车首竖杆 Giant Contact SL， ±8-degree rise
座垫杆 Contact SLR， 27.2mm
座垫 Fi'zi:k Tundra M5， MG rails
四件套两者完全一样，没有区别；
捷安特xtc800外观：
参考资料来源：捷安特官网-XTC
参考资料来源：网络-捷安特自行车
㈥ 捷安特xtc820可以越野吗
把前叉和轮胎照几张
㈦ 捷安特xtc820这车越野怎么样，骑山路，玩车技能撑住不为什么上次我过个坑钢圈变形了，内胎还爆了
（1）27.5的轮径不适合越野。
（2）26寸的轮径才适合越野。
㈧ 山地车捷安特xtc820和崔克DS3主要特点区别有哪些
xtc820是山地车，具体分型是XC（越野）型硬尾山地车。 DS3是城市车（也叫城市休闲车或城市运动车），具体分型是多功能型城市车。
注意比较车圈和外胎（前者是山地车的650B，即27.5寸，宽且粗、后者是公路车的700C，即28寸，窄且细）。
避震前叉，前者是避震行程管（外露部分）较长（标准的XC用避震叉，100mm）、后者是较短仅65或80mm。
几何设计不同，车架架型和结构强度及吸震性能不同，踩踏刚性和效率也不同。前者针对越野和颠簸地形，可以快速的冲下多级台阶，跳30厘米左右高的台子、后者是针对柏油、水泥、砖铺或郊野土路等混合路面的快速骑行。
变速套件也差别较大，XTC820是山地套件的专业中端级2x11速或2x12速 ，针对越野。 飞轮很大，能有很低的速度去爬陡坡。 DS3是娱乐套件，3x9或3x10速，用于压马路、过草皮和土路等（娱乐级套件的后拨软，如果越野，颠簸很大时可能发生跳链或拖链的危险）。但大牙盘很大，压马路的速度快。
山地车还有XC型软尾、XXC型软尾、林道型硬尾和软尾、AM（全山地越野）型软尾、DH（速降）型软尾等等分型。
城市车还有平把公路车（比如捷安特的Fastroad 2）、城市旅行车（比如迪卡侬的riverside）的分型。
Fastroad 2是公路车主体包括硬前叉＋山地车车把的混合体，几乎没避震功能（马路牙子都很难下），但继承了公路车的又轻又快的优点，压马路比DS3（多功能型城市车）要轻快。而DS3压马路比XTC820要轻快。但越野、刷台阶、上下马路牙子这类肯定xtc820强很多。 车种车型不同，所以用途不同，和“小汽车”细分有跑车、轿跑车、轿车、吉普、SUV、皮卡、面包等等一个道理。xtc820好比吉普、DS3好比SUV、Fastroad 2好比轿车、捷安特的大组型公路车TCR好比轿跑车、捷安特的竞速破风型公路车Propel好比是跑车、捷安特的TT计时型公路车Trinity好比F1方程式（很多骑Propel的骑手，不具备某些天赋和不经过更专业的训练，是没法骑Trinity的、F1方程式的车手也是特殊的）。
㈨ 捷安特xtc820性能怎么样
首先要自己了解基础的山地车知识，或者骑这个车主要走什么地形（地面），骑行是具体什么方式和要求，否则没法谈“性能”。因为”性能“涉及的方面很多，而且往往引人而异。
你需要整车很轻量化？（比如10公斤或以下，包括后期花大价钱升级高端轻量化配件，将原本12.8公斤降到9.2公斤）(轻量化的整车带来较好的输出效能、踩踏刚性、低体能消耗等等优点）需要高输出效能？（比如同样齿比，同样体能，同样的90踏频，你能感觉比对手轻松一点或速度更快一点）需要较高的踩踏刚性？（直白说好比在沙土地上和马路上跑步，前者的泄力明显，”刚性不好“，比如捷安特地板级ATX6xx系列的踩踏刚性就明显不如XTC8xx系列的、但XTCSLR系列的则米XTC8xx的好，更高一等的XTCADV系列则比XTCSLR系列的刚性还要好一点）需要保持较高的马路巡航速度？（比如时速28km对35km）在越野骑行的颠簸中，需要更好的侧向稳定型？（比如要碾过前面的石头阵路，侧向稳定不好的车会让你感觉左右晃动比较难以控制）、需要灵敏的车头指向性？（比如要绕过前面的石头阵，侧向稳定不好的车会让你感觉转动车把躲开障碍时，车子的反应慢半拍）。等等还有其它，比如过弯，压弯，急停甩尾时车子的表现。 从上述方面来说，XTC820表现并不好，毕竟是“XC性硬尾山地车的入门型号”。
具体举几个最常用的例子。压马路的巡航速度，即便XTC8xx系列的（配置较高的）顶级型号（XTC880）都不及比比捷安特小不少的牌子——比如米赛尔的29寸型号（29寸轮组比竞速用的公路车的700c轮组即28寸吧还大一些）。 越野中操控的“人车一体感”（可理解为“眼有所看，身有所动，车有所应”），XTC880都不如崔克的入门级马林5或7，虽然两者价位相当但崔克的变速套件等级低了好几等（但崔克的设计是继承于山地车创始人之一Garyfisher的“G2几何”并经专业大赛经验的改进，令马林这种低端XC型硬尾山地车的操控表现优于捷安特的中端XC型硬尾山地车（在业内，G2几何太知名了，崔克厂队多次夺得UCI的山地车XCO世界杯冠亚军的车型都是采用G2几何）。
可能以上所说，你会“一头雾水”。不过呢，消费水平到那个能花四千多的层次了，也需要一个从设计到用料到品管都很上路的大牌子的入门级XC型硬尾山地车来入门，XTC820是很合适的（在业内，XTC820数年间是被作为“XC型硬尾山地车”入门分水岭的标准产品）。入手820之后，随着知识、经验的增加，会发现自己到低适合骑哪个品牌哪个等级的山地车（或许闪电的XXC型EPIC都满足不了你的需求；或许你为了系统化的健身而“脱坑”改去骑公路车了）。
随后小科普一下，gary fisher。山地车的鼻祖。上过《discovery》的人物，业内称“山地车三教父之一”。 Gary Fisher在Repack庆祝夺冠胜利，1976年 。