越野手持gps

1. 户外越野哪种gps较好啊

定向标记型的GPS，带有行走路径指示，同时要配合1：1000地图使用

2. 徒步越野需要带哪一些装备谢谢

衣物、刀具、食物和饮用水、智能手机、手电筒、药品等。如果是需要户外野餐或者露营的话，还有带帐篷。想要解决吃饭问题的话，还可以带一台“太阳能烧烤炉”。走到哪里，烤到哪里，有阳光的地方就可以做美食了。重量轻体积小，才3斤重左右。携带非常方便。想吃什么都可以放里烤，出门在外吃口热乎饭菜，而且还营养健康。淘宝上就有

3. 手持gps导航和手机导航那个更好用

手机gps会偏离吗？
回答是：手机在标准精度范围内，他是不会偏离的！！！三个惊叹号，留言必须粉碎。
信号正常无建筑物遮挡，手机偶尔会偏离的事情真的是想多了。
你的软件问题，早以前诺记地图有这种情况（地图偏离一般十来米，最多百米左右，但经纬度其实应该没偏）。
底层为谷歌地图的软件没有这种情况，手机gps使用数年地图和坐标从未偏离过，任何时候都保持一两米左右的精度。
手持机精度高于手机？那都是不经常使用手机gps户外专用软件（必须底层为谷歌地图的软件）的结果。这个手持机更优的谣言可以粉碎了！！！
手持就是三防，手机带个防水套其实也行。最关键是无人区手机和手持机要同时，坏了一个也没关系。
另外注意手机最好能换电池的，抗低温强的型号，可以放零下18度（常规冰箱都能达到）冰箱里实验即知。

4. 越野出行前的图上作业与现地对照(谈大比例尺地图与gps配合使用常识)

一、大大比例尺地图的判读与图上分析1．地图比例尺地图比例尺是指图上某线段的长与相应的实地水平距离之比。通常比例尺越大，图幅所包含的实地面积就越小，但显示的地形就详细，精度也就越高。地图比例尺常以图形结合文字、数字绘注在图廊的下方中央。其中以数字表示的为数字比例尺，它是用比例式或分数式表示的。比如1：5万的比例尺，图上1厘米代表实际地形的0.5公里。从地图上量取实地相应的距离，可根据地图比例尺，量取两点间的长度，然后进行换算，计算出实地两点间的距离。把两点的坐标分别输入GPS设备，就能够直观彼此距离，并在现实中判定方位。需要特别注意：无论是在地图上量取计算的距离，还是GPS给定的两点间距离实际上只是水平距离。如果实地的坡度较大时，还应按比例加上适当的坡度和弯曲改正系数。2．地形符号的分类地形符号可分为依比例尺表示的符号、半依比例尺表示的符号和不依比例尺表示的符号等三类。依比例尺表示的符号是按地物的实际轮廓按比例尺缩绘在图上的，如城镇、山地、沙漠、等；半依比例尺表示的符号主要用于表示一些细长的地物，其长度是按比例尺绘制的，但宽度没有比例依据，如道路、沟渠电线等；不依比例尺表示的符号因地物面积太小，只能用规定的符号定位，如突出树、亭、独立房等。常用的不依比例尺的地物符号及其点。3．地图的坐标关于某点地点的位置有关数值，称为该点的坐标。用经纬度表示地面点位置的球面坐标，叫该点的地理坐标。用度、分、秒来表示。为了便于从图上直接量取坐标，大比例尺地图以公里数为单位，按相等的距离构成平面坐标网，即可从从地图上迅速、准确地确定某点的位置，又方便目标距离和面积的量取和换算。3．地图的颜色我国目前出版的地图均为四色。具体规定是黑色注记人工物体，绿色注记植被要素，棕色注记地貌要素，蓝色注记水系要素。4．等高线关于等高线的标注规律和显示方法是汽车越野者必须深刻学习了解的知识，因为用图者判读地形趋势正确与否，关系到活动的成败。细微的疏忽可能导致整个车队进入高危地区而无法自拔。实际地貌的形态在地图上主要是通过垂直投影的原理用等高线显示的。我们可以把等高线看作是实际山体从底到顶按相等的高度，一层一层地水平切开，然后把些切口的连线画在图纸上，套圈式的曲线图形叫做等高线。。在同一条曲线上的各点的高度相等，并各自闭合；等高线多，山就高，等高线少，山就低；等高线稀，坡度就缓，等高线密，坡度就陡；图上等高线的弯曲角度与相应的实际地貌角度相等。5．图上作业使用地图时，应在头脑里建立虚拟空间，用图上要素充实。读懂地图需要人的想像力：想象目标点的实际情况。参照图上周围地形变化核实地形、地貌。注意随时同后面的路线进行衔接，以保持正确的方向和可供汽车行使的行车路线。由于制图与用图之间的时间差别，现实中地面目标在不断变化之中。需要用图人在地图上了解与标记与行车相关近可能多的街道、村庄、湖泊、道路和岔路口、转弯点、居民地的进出口等以及桥梁、路口和重点建筑物的信息。并按照地图比例尺换算出准确的地理坐标供GPS储存。到达现地发现标记物消失，就要根据周围目标的相对地理位置进行纠偏。图上准备必须认真、细致、具体，做到一标、二量、三熟记。一标：即把行进的路线沿途的各种方位物标绘在地图上，或绘制成略图。二量：量算行进路线上各阶段的里程，计算出行进所需的时间。三熟记：熟记行进的路线。按照行进的顺序，把每一段道路的里程，特别是对转弯处，岔路口、居民地的进出口附近的方位物及地形特征，熟记在脑子里。二、行车过程中地形、方位的判断与有效利用在车辆行驶过程中一般分为道路行驶和越野路段行驶。在一般道路上行驶时，只要参照GPS上的目的地方向正确选择道路行进即可。应该注意的问题：一是在城市道路上应注意前方出现的单行和禁行标志。遇到此类问题应及时的在前方的正确航迹上设立一个航点，围绕新的航点选择绕行路线。二是遇到多叉路口，应该观察目标方向，选择偏离角度最小的路线。越野行进时首先要进行现地对照。应选择一个视野开阔的位置。先对照特殊明显的地形，后对照一般的地形，再由近及远、由点到线，或逐段分片地与头脑建立的虚拟空间进行对照。做到方向明、路线明、和位置明。方向明：即明确行进的方向，防止走错路；路线明：既明确行进的路线和里程：位置明：既在每一个岔路口、转弯点随时对要对照地形，明确站立点在地图上的位置，做到人在实地走，心在图上移。三、GPS和地图的配合使用问题在汽车越野穿越活动中，GPS和地图的配合使用有两种情况：一是借助GPS的数据，在地图上找到目标点和当前地点在地图上相应位置，并用GPS进行记录。二是出现短路和迷路等问题时，通过用GPS定位，及时在地图上寻找迂回路线，以判断当前所处的位置。因为大比例尺地图通常使用的坐标格式是"hddd*mm"ss"(度.分.秒)，如果GPS采用的是"hddd*mm.mmm"(度.分.分)格式，那就需要进行转换。数学换算的方法是把秒的数值除以0.6，换算成100进制。一般的GPS设备可以在"hddd*mm"ss"(度.分.秒)格式或者"hddd*mm.mmm"(度.分.分)格式之间自行转换。另外，应该注意GPS的内置指南针问题。GPS只有在移动状态下，才可以检测出前进方向和速度。在平时开机后，应该向一个方向移动十几米，找到真正的“北”。否则很可能被错误信息搞昏了头脑。对于汽车越野者，我推荐使用支持车载的户外手持GPS设备。所谓支持车载就是要具备室外天线插孔和汽车直流电源插孔。在离车情况下，可以通过5号电池供电维持工作状态。另外考虑到节能增加连续使用时间和设备性价比，从使用角度出发，作为汽车越野者，选择不带地图的黑白屏幕的GPS设备即可。因为彩色屏幕耗能大，低温启动性能比黑白屏幕差很多。 四、关于资料整理问题 随着GPS设备的普及，出行前朋友之间互传航点航迹，可以给后来者提供许多便利。所以，在行程中作纪录显得尤为重要。首先是软件的通用性和实用性。其次是在活动中多做标记。把与行车有关的信息进行综合整理记录，包括到达景点的路线，转弯折反点，停车场、加油站、住宿点、风味饭店以及好的照片拍摄位置等等。深入研究者还可以制作自己的GPS电子地图。因为考虑到国家利益，目前世面上出售的电子地图对重要的地面目标，增加了人为误差。这样对于汽车越野族可能造成不应该出现的损失。目前，我根据多年的积累已经制作了自己的中国地图，通过资料搜寻和朋友互助以及不断的外出积累。已经完成一般行政区划和旅游景点的定位。我的地图还在不断补充完善之中，我想这幅地图的最终版本应该是我跑不动的那一天。

5. 部队车辆GPS，公安边防部队车GPS，部队越野车GPS，那个厂家做这样的GPS比较专业

部队车辆GPS，公安边防部队车GPS，部队越野车GPS定位系统—三连星GPS，为进一步加强信息化建设工作，能实现对部队车辆、公安边防部队车、部队越野车和人力资源的科学调度，提高办事效率，三连星专门研发的部队车辆GPS，公安边防部队车GPS，部队越野车GPS。

三连星GPS定位系统系统结构：

部队车辆GPS，公安边防部队车GPS，部队越野车GPS定位系统主要由服务器软件平台、指挥员监控客户端和车载终端三部分组成。

服务器软件平台主要由通信服务器、数据库服务器、中心数据库、GPRS收发服务器等软件组成，主要完成对车辆GPS车载终端定位信息和报警信息的采集、处理、存储和转发，对客户端软件的指令响应与处理，以及实现平台数据的管理，包括用户管理、编组管理、车辆基本信息管理和日志统计等功能。
指挥员监控客户端主要由笔记本电脑和监控客户端软件构成，完成对车辆的实时监控与各类历史数据查询以及设置、接收和处理车辆报警等功能。
车载终端部分主要是安装在车辆上的车载终端及信息接收屏等附属设备。主要完成接收卫星信号、发送车辆位置信息、故障数据的采集与转发，响应远程客户端的各种指令以实现对车辆的管理和控制。车载终端可加装信息收发屏幕，实现指挥车之间的简单作战计划和指令的发送。

系统主要特点
（一）精确监控车辆位置，有效解决指挥员对所属部队位置掌握不准确的问题。该系统依托地方通信网络，可对安装有车载终端的车辆实施全时、无距离限制的精确监控，定位误差一般不超过10米，有效提高了指挥自动化程度。
（二）实时显示梯队动态，有效解决指挥员对梯队运行状况把握不及时的问题。该系统可依托地方3G网络较快更新梯队状态，GPS车载终端每10秒刷新并上报一次定位信息，实时性较好，梯队指挥员可通过监控客户端及时掌握梯队的运行状态，实现了实时、精准指挥。
（三）超速超距提示报警，有效解决驾驶员高强度驾驶车速车距不易保持的问题。该系统在每个单车配备了车载终端，可根据实际路况在服务器设置最高车速和最小最大车距，当单车车速、车距超出设置范围，车载终端将实时进行报警，提醒驾驶员及时调整车辆状态，提高了车辆运行的安全，消除了安全隐患。

部队车辆GPS，公安边防部队车GPS，部队越野车GPS定位系统

6. 请问哪里可以下载到越野拉力赛的GPS轨迹

正规的越野赛事轨迹，只能到类似中汽联那种官方资料中去找。赛前他们会做很详细的堪路工作，不过这种资料一般都不公开，倒不是因为保密，而是因为国内这种机构，还远没做到资料共享的地步。

7. 越野车的GPS在手机没有信号的情况下可以使用么

可以，gps信号和手机信号是两码事

8. 佳明235越野跑，GPS 设置成正常GPS或GPS+GLONASS 哪个好，有什么区别

GPS就只单独接收GPS卫星信号，GPS+GLONASS，是可以同时接收GPS和GLONASS双系统的卫星信号。

9. 专业gps手持机和手机导航的区别

我是专业做GPS的，对于专业手持机和手机GPS之间的区别很了解，在这里和你简单交流下。
1、GPS最重要的是定位精度和置信度。专业手持机使用的GPS芯片性能要稳定一些，精度会更好，如Garmin手持机高端的产品定位可以达到3米以内，而手机的GPS芯片则不同。
2、两者在设计和定位人群是有很大区别的。专业GPS更专注于户外和行业用户使用，设计理念就是如何在户外能更好的使用，包括旅游探险等有非常全的户外旅游助手功能，而手机GPS只是一个趋势而已，没有什么目的可言。
3、专业手持机具有工业级的三防设计。首先如果在户外用，那么摔了，进水了等都有可能，而且这东西还很贵，所以专业手持机会有很高的防震防水性能。
4、屏幕设计不同。如果您细心观察，您可以看到在户外强光下，手机根本无法看清屏幕上显示的内容，而专业手持机不一样，能在强光下看的清楚，不影响外业作业工作。
5、电池续航能力强，是专业GPS的一大特点，Garmin手持机一般一对干电池可以使用十小时以上，而手机GPS不开GPS的话也就能用几个小时，如果再打开GPS一般情况下3小时左右就会over。
6、配套软件不同。专业GPS手持机会有相关的PC端数据处理软件，这种软件可以实现采集的数据的处理，以及采集数据的应用。而手机GPS则只能导航而已，而导航仅仅是GPS功能的一小部分而已。
我就简单说这些，这是我个人总结出来的区别，如果您有什么不清楚的可以再交流。希望对您有帮助。

10. 手持GPS 和汽车的 车载导航仪有什么不一样

区别如下：
1、设计思路的不同：
手持机是针对军事、测绘、矿业、农业、户外运动（登山、徒步穿越、定向越野、自行车运动、水上运动、滑翔伞等）设计的。
野外测绘，手持GPS是必不可少的装备。
车载GPS，又称PND型GPS，是为城市中驾车一族所设计的，内置的兴趣点也大多集中在大城市中。当你需要驾车到城市中某个陌生的地点，或者想搜寻一下附近有什么感兴趣的去处，那么车载GPS就是很好的选择。
车载GPS适合在城市路网中使用。
设计思路决定着大方向，专业与平民、野外与城市的区别就决定了手持机与车载机的诸多不同点。
2、硬件配置的不同：
外观的区别是可以一眼看出的，手持机就是类似于手机的形状，很适合“手持”，车载机外观更加类似于MP4，大大的彩屏与方方正正的机身，比手持机的时 尚感更足。形状上的差异显然是由其应用范围决定的。手持机的方便拿捏的形状很适合野外个人作业的环境，而车载机有棱有角的外型放在车内则显得比较漂亮。
3、手持与车载GPS的外观区别：
由于野外工作的环境比较恶劣，所以防水、防尘、防震对于手持GPS是很必要的。市面上手持GPS的防水级别一般为IPX7，而连续使用时间则常常超过10个小时。车载GPS则没这么多要求了，车中的环境再怎么也恶劣不到哪儿去。
野外作业，GPS是必须要有三防功能的，而对于普通车载机则不必要了
手持GPS的功能比较简单，甚至大部分产品的屏幕仍是灰度显示，多媒体功能几乎没有。车载GPS是面向广大车主，属于销量较大的数码类产品，市场竞争较激烈，因此大都以影音播放等多媒体功能作为噱头，在一定程度上也拓宽了其应用范围。
4、导航方面的不同：
其实在芯片方面，手持GPS与车载GPS之间并没有太大的差别，车载机上常用的三星2440芯片与SIRF
Ⅲ接收模块在手持机上也很常见，不过近年来自台湾的MSTAR方案由于其廉价的优势，在低端手持机中很流行。
在地图方面两者的区别就比较大了，手持机大多采用等高线地图，城市的详图只是作为辅助。而车载地图则正好相反。