骑行为什么都不用越野车

Ⅰ 在自行车中，山地车和越野车有什么区别

“山地车”是自行车中的一个大类型，本身就是针对越野骑行用途设计的；“山地车”根据地形、骑行特点的不同，细分有约至少10个分型，包括娱乐休闲级硬尾（比如捷安特的ATX720）、XC（越野）级硬尾（比如捷安特的XTC 860）、XC级软尾山地车（比如捷安特的Stance）、Trail（林道）级硬尾（比如美利达的BIG Trail）、Trail级软尾（比如捷安特的安神）、AM（全地形越野）级软尾（比如捷安特的Trance）、Enro（全能耐力越野）级软尾（比如捷安特的Reign）、DH（速降）级软尾（比如捷安特的Glory）、XXC（超级越野）级软尾、雪地/沙滩车等。 每个等级都有自己适用的范围（如同“小汽车”里的越野吉普、SUV、轿车、皮卡似的，各有不同），比如娱乐休闲级就是便宜，有山地车的样子，基本不能胜任越野骑行；Trail级起步，动作越来越猛，适应越复杂的地形，但压马路都不行，特别DH级 遇到一个上坡就要推车了（这个级是从山顶上一路飞跃下来的，越野摩托似的）。

自行车里没有“越野车”这个分类或概念、称呼（汽车里有）。因为除了山地车，其它三大类型（公路车、休闲运动车、长途旅行车）都有各自的具有一定“越野能力”的细分类型。

公路车里有CX型公路车，适合石板路、碎石路、土路等轻越野地形的中高速骑行，Gravel（砾石）型公路车则具有某些山地车的特点（包括较粗的越野齿胎，甚至直接使用山地车的越野轮组和外胎；有避震结构设计），可以中高速通过一些XC型硬尾山地车骑的颠簸野路。

休闲（城市）运动车和长途车，也各有带避震设计（比如轻型避震前叉，比山地车用的要轻，避震行程要短），以应付一些野路。（注意标准的公路车、休闲运动车、长途旅行车，是不带避震前叉、车架避震设计的，因为避震结构带来“卸力”，降低刚性和踩踏效率，尤其对于追求高速度、轻骑的公路车和运动车来说）。

各种山地车：

娱乐入门级硬尾（那根山地车标准的100mm行程避震前叉基本是摆设，过减速带或下马路牙子都会很震手 就不要说越野了）：

Ⅱ 山地车骑着不难受吗 为什么怎么多人喜欢

之所以趴着骑有这么几个原因：
1. 减小风阻 2.分散重心，长途时不至于屁股太疼 3.你试的车可能车架尺寸不合适，太大了。因为以我的经验，车架尺寸合适时，山地身体前倾的幅度并不是很大，不像公路车

还有，你觉得普通车骑着舒服的原因
1.最主要的，不适应 2. 普通车都是大宽车座，且坐管很低，骑行时基本就是坐姿。但坐姿骑行并不符合人体工程，导致骑行姿势不正确，长距离或爬坡对膝盖伤害非常大

呵呵，如果真对这项运动感兴趣，多骑骑就知道了。
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Ⅲ 为什么多数驴友骑行进藏不用旅行车

1. 中国的山马气氛过于严重，跟风习惯也严重

2. 很多人去一趟西藏无非就是浪一次，然后封车或者不再长途，而旅行车一般只用来长途

3. 不了解旅行车的真正意义，仍然很傻逼的认为所谓“山地车适应多种路况所以我长途骑行选择山地车”

4. 进藏的流程化，除了一两条特殊线路（老新藏线，丙察察左线等），其余的均有住宿，不用背负过多户外装备，旅行车不能发挥出负载能力强的优势
   

Ⅳ 本田为什么不做越野车

纯越野车型的细分市场就那么大一点点。
劳师动众地在一个自己不擅长的领域，去跟已经创出名气的品牌竞争。
肯定是本田不愿意面对的现实。所以就干好它自己擅长的领域已经够用了。

Ⅳ 山地车和越野车有什麽区别

山地，就是车胎宽，有那种纹路，良好的抓地性。一般山地品牌的话选择捷安特或者美利达，如果了解的话可以去DIY车行装自己喜欢的车，性价比呢稍微高点。 普通自行车就买捷安特的呗，其他的很一般。 一般不玩速降的，山地车都不用后减的，没必要。 像超市卖的那些几百块的山地车，那种后减就是垃圾，这种车去外面玩一趟，车架就不行了。 越野车，你说的是摩托？高赛有滑胎版的，也有越野版的，车胎不同，前叉后减高度都不同的，就跟山地车一样，也可以装公路胎，也可以装山地胎。 喜欢什么就玩什么，都有乐趣。玩每样东西都是需要毅力，技术的。

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Ⅵ 为什么我看山地车专业越野都用硬尾车不用软尾车啊谢谢了

软尾泄力，硬尾骑行效率高，而且对于专业人员来说，双腿就是最好的悬挂，他们屁股基本上都不挨鞍座的，只有少部分比赛才用软尾，不过随着软尾车越做越好了也没准以后都是软尾了

Ⅶ 为什么很多越野车不带车身稳定系统

ESP会降低越野性能，竟然是越野的车子自然要求四个车轮有独控性，车身稳定系统在艰难的道路上行驶时会阻碍车轮的控制性，这就是为什么在雪地泥泞的道路行驶的时候要关闭ESP了。顾名思义越野车加这一项是没多大用途的

Ⅷ 为什么绝大多数时间都是在公路上骑行，大家却都买山地车

现在很多人买自行车都是为了周末的时候骑出去玩玩，骑的时间经常会比较长，所以会选择适合长时间骑的山地车。虽然大多数时间都是在公路上骑行，但是公路上也有很多石子、钉子之类的，一个不注意车胎就会被这些小东西扎爆胎，如果四周没有补胎的地方，可能就要徒步很长时间了。

我觉得山地自行车的外观也更好看更新潮，要不然也不会如此风靡，还有这么多年轻人喜欢。山地自行车也有专属于自己的文化和比赛，这样就更吸引人了。

Ⅸ 问题：为什么拉力赛的车都是轿车，不用suv

suv重心过高，不适合高速驾驶比赛。suv的设计初衷是能够攻克极为复杂极端的路况，但非高速行驶。而WRC的车型虽然需要跑越野，但是依然是有固定规划的良好线路。

Ⅹ 为什么中国很多长途骑车不用公路车，却用山地车

主要三方面因素：一、观念因素。自行车在中国人的眼里本来是交通工具，自行车成为运动工具主要也就是在这几年。而且不是由专业自行车下沉而来，而是由通勤自行车升级而来的。所以很多理念都是建立在旧观念的基础上。从视觉上看，山地自行车明显感觉比公路自行车结实坚固，虽然事实并不是这样。从路况上讲，很多人认为山地车可以适应各种路况，而认为公路车很多路况不适用，其实这个观念也是错误的。有人会因为1公里的自认为公路车不合适而选择山地车去骑那99公里。正好比城市中和高速上跑着很多所谓的越野汽车一样。二、价格因素达到运动级别的山地车基本在三千元以上，但是达到运动级别的公路车却基本要在六千以上。山地车低点相对要低很多。再加上很过通勤山地车当运动山地车使用，会感觉山地车门槛更低一些，即使和通勤公路车比还是要低。三、推广因素前面说了，中国的自行车运动是从通勤车升级而来的，低端山地车技术要求要比公路车低很多，所以各厂家商家主要推广宣传山地车，甚至用一些虽然错误但有利于销售的自圆其说的理论，误导了大部分消费者。虽说最早的山地车起源于意大利，为的是军事用途，但山地车真正兴起于美国，是上世纪七十年代，一帮美国人突发奇想，想从山坡上骑自行车冲下，之后经过多次的发展改进，才成了今天的山地车，用途主要是越野。所以外国人到中国感觉最奇怪的是为什么中国人喜欢在公路上骑山地车。不过随着自行车运动的普及、观念的提升、收入的增长，越来越多的公路车会出现在中国。