新奇骏越野试驾体验
❶ 新奇骏依旧是那辆我们最喜爱的越野能力最强的都市SUV
都说口碑为王，其实这句话说起来挺“土”，但往往真理就是通过人们口口相传而来。所以，那句话怎么说来着，对，群众的眼睛永远都是雪亮的。奇骏历代车型积累的口碑加上出众的产品力使其成为众多都市SUV中佼佼者，就拿这次陪伴我们旅途的2.5LXVPremiumCVT4WD至尊领航版，无论是舒适性的配置还是智能化系统以及主被动安全配置，都更加丰富，如果“不差钱”的消费者，一步到位或许是一个不错的选择，而且27.33万元的售价市场终端优惠也比其他配置车型更高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❷ 分享一下我的爱车四驱奇骏爬坡的用车感受！
怀着激动的心情，写这篇分享文章！由于疫情期间，空闲时间较多，今天无意间看到以前自己绑定的车，突然灵感，体验一下爬坡是什么感受，坐在车上爬坡说实话心里有点忐忑，这是自己心爱的爱车如果车现剐蹭什么的不值当的，但是还是体验一把毕竟要尝试新的新鲜事物。买的车是四驱2.5最顶配的。但是买这个车想着来回上工地方便，底盘也高适合工地上土路。空间也大出去旅游家人玩都没问题，主要就是省油吧。我把车开到偏僻的地方一路经过路上的花都开了，春天来了很是美丽。希望疫情赶快过去，在这也致敬医生。不多说了看一下我的大奇骏上爬坡的帅气。把车两驱调到四驱加紧油门爬上去，中间不能松懈松懈肯定溜下来或者卡在中间。马力还可以。试了几次挺刺激的继续尝试新的事物，还是提醒大家开车注意安全。今天先到这吧。
❸ 挑战好汉坡，奇骏两驱越野性能体验分享！
连续的阴雨天总算是告一段落，迎来了晴天，在家里憋得都快发霉了，渴望出门转转，感受自由的空气。初夏其实也是水果丰收的季节，比如桃子，葡萄，荔枝还有香蕉等等，很多果园都举办起了采摘节了，而且还不要门票，对于我这种想出门呼吸自由空气的人来说果园是个很好的去处。选择了一处评价比较好的果园，直接导航前往，这里不得不说一下奇骏的这个日产智联系统，车机自带导航系统，简单方便，直接可以语音操作。虽然这些功能通过手机也是能够实现，但是说真的有时候手机还是要繁琐一些，尤其是要放手机，又要担心手机电量等这些问题。
2.0L发动机，虽然爆发力比不上涡轮增压，但是爬坡的时候就知道他的好了，后劲和韧劲。?简单的两个土坡路，让我对奇骏的越野性能有个更深刻的认识，起初和很多人一样，都觉得两驱车谈不上什么越野性能。经过这次的亲身感受，我觉得两驱车也是能够适应一些比较差的路况。比如奇骏的两驱，除了底盘高度以外，奇骏的离去角和接近角这些越野参数，两驱和四驱是一样的，与四驱奇骏相比发动机排量小一点，然后就是没有后驱，但是只要不是一些非常恶劣的路况，我觉得两驱足够了。当然也有一些车友一提到CVT变速箱总会觉得没有信心，担心打滑之类的，这个其他人有没有打滑我是不知道，但是至少我个人使用接近两年的时间来没有出现过这种情况，再就是这次穿越好汉坡也并没有感觉到CVT变速箱不给力，总而言之，奇骏两驱的越野性能这次还是给我一定的惊喜，让我对奇骏更有信心了。
❹ 都市越野两不误——试驾东风日产全新一代奇骏
进入车内，全新一代奇骏的中控台、扶手箱、门内饰板等多个位置大面积使用软性材料，同时采用高质感的金属拉丝或木纹，带来更有质感的驾乘体验，提升整体档次，满足了消费升级的需求。
<img src="http://img1.bitauto.com/appimage-630-w1/m
【本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
❺ 奇骏越野性能怎么样
说实在的自打新一代奇骏海外版面世后俺就比较看好这款车，个人认为新奇骏无论是外形还是动力都比较适合中国人城市运动的口味。另外就是老奇骏在市场拥有不错的口碑，现如今新奇骏与老奇骏相比在技术和性能上都有很大改进和提升，策略得当的话必然会成为本田CR-V最强劲的对手。不过就我估计新奇骏的价格应该会略 高于CR-V，毕竟技术和配置在那摆着呢，一分价格一分货，没啥说的。 说道奇骏的历史，可能要追溯到8年前，奇骏作为日产一款经典中高级城市SUV，第一代产品于2000年上市，此次即将国产的是2007年上市的第二代奇骏。对于国内消费者来说，奇骏也不算陌生，因为之前这款车曾经以进口车的身份在国内大量销售，素与本田CR-V、丰田RAV4并称日系城市SUV“三剑客”。与第一代奇骏相比，国产奇骏在车身尺寸、底盘以及发动机技术上都有明显改进。 外形硬朗依旧，细节处更时代气息 讨论一款车，话题总离不开外形，新一代奇骏可谓是硬朗不减，细节之处更有型，拿前脸来说，新一代奇骏在原本中规中距的基础上增加了不少流行的元素，比如说将普通的矩形大灯换成了活泼的梯形大灯；将进气格栅收缩，把留下来的空间全部移植到前保险杠上；车身腰线则实现从头灯到尾灯全面贯穿，给人一种流畅的激情美感；值得一提的是一直被誉为奇骏经典标志的车顶行李架则被完全保留了下来，而行李架上的照明灯则采用与行李架融为一体的设计，看上去像两只大眼睛，很酷，照明效果也更趋于实用和美观，更有立于野外夜间照明。 尺寸加大，大空间有大用途 作为新一代奇骏，它的轴距比上一代增加了5毫米，达到2630毫米；车身长度增加了175毫米，达到4630毫米；这部分增加的长度并没有被完全用来增加后排乘员的腿部空间，而是通过增加行李箱的长度使其拥有了更好的实用性，因此其储物空间得到很大提升。还有就是仪表盘设计，老款车型采用的是中置仪表的设计，虽然功能性非常出色，但这种设计在SUV车型上显得过于另类，新奇骏则回归了主流的设计采用通用仪表盘设计，使车内设计更为协调美观，也更加符合驾驶者的操作习惯。 动力充沛，CVT更节油更舒畅 既然是SUV就不能不说动力。据了解老款奇骏在目前的国内销售中，只引进了有2.5L排量的发动机，车型选择有舒适型、豪华型和豪华舒适型三款。新奇骏将采用两种不同的动力总成：2.0升的MR20DE发动机以及采用可变正时控制的2.5升QR25DE发动机；不仅如此，新奇骏手动挡车型与CR-V一样采用了6MT变速箱，而自动挡车型则使用了日产全球领先的XtronicCVT无级变速器，这比CR-V使用的5速自动变速器换挡更加平顺。而且新奇骏放弃了上一代奇骏的FF-S底盘，换上了一款日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。这也是筒子看重新奇骏的重要原因。 ４ｘ４-ｉ，城市也能玩越野 除了底盘和动力性能不同外，新奇骏采用的全模式智能四驱系统（４ｘ４-ｉ）设有三个不同的档位：两驱模式、自动四驱模式和锁定四驱模式，这与CR-V只有自动适时四驱一种模式是完全不同的。最大的好处就为众多城市SUV爱好者提供了真正的越野驾驶乐趣，即使面对恶劣路况也能应付自如！无论在喧闹的城市还是安静的户外都可以体验到SUV带来的多重快感
❻ 新奇骏车型越野行驶需要注意什么
●离开公路时，小心驾驶，避免进入危险区域。越过崎岖地形时务必系好安全带，以保持您和您的乘客就坐。
●上下坡前，检查路面的凸起或凹坑情况。务必只行驶经过缓坡。
●不要驾驶经过各种陡坡。而应该选择直线上下坡道。相较于前进或后退，越野车辆更容易侧翻。
●为防止车辆损坏，LOCK模式下不要在干燥硬路面上行驶。
●许多山坡对于任何车辆来说都过于陡峭。如果爬这样的山坡，发动机可能熄火。如果下这样的山坡，则速度可能会失控。如果横穿这样的山坡，车辆可能侧翻。
●下坡时不要换档，因为这可能会导致车辆失控。
●务必使用发动机制动。脚制动器性能可能会下降，继而可能会导致事故发生。
●驾驶至山顶时保持警惕。在顶部，地面可能急剧下降或出现其他可能导致事故的危险。
●如果发动机熄火或者无法爬到陡坡的顶部，切勿尝试转弯。您的车辆可能倾斜或侧翻。务必用倒档直线倒车。切勿仅使用制动器在“N”（空档）位置倒车，否则会导致车辆失去控制。
●下坡时高强度制动会导致制动器过热和失效，导致车辆失去控制和发生事故。轻踩制动器并用低档来控制速度。
●在崎岖地形行驶时，未固定的行李可能飞出。适当固定好使其不向前飞出而给您和您的乘客造成伤害。
●为了避免过度抬高重力的中心，请勿超过车顶架/齿轮仓（如装备）的额定承载能力，并均匀装载行李。将行李区的重物尽可能靠前向低处固定。请勿使用比规格大的轮胎组装车辆。这会导致车辆翻滚。
●越野驾驶时，不要抓住方向盘内侧或辐条。方向盘可能跳动而使您的双手受伤。驾驶时应将拇指和其他手指放在方向盘轮圈的外侧。
●在驾驶车辆前，确认驾驶员和所有乘客都已系紧安全带。
●由于地板可能会变得非常烫，驾驶时务必使地板垫就位。赤脚时尤其要小心。
●当遇到强侧向风时，降低车速。重心越高，车辆越容易受侧向阵风影响。降低车速以便更好地控制车辆。
●即使使用4WD，也不要超越轮胎性能进行驾驶。
急加速、急转弯或紧急制动都可能会导致车辆失控。
●在全部四个车轮上务必使用相同类型、尺寸、品牌、结构（斜交、斜交带束或子午线轮胎）以及花纹的轮胎。当在光滑路面上行驶时，应在前轮上安装防滑链并小心驾驶。
●在泥地和水中驾驶后，务必立即检查制动器。
●一旦驾驶经过沙地、泥地或与轮毂等高的水，则可能需要更加频繁的保养。有关详细信息，请参考另附的《三包及保养手册》中的“越野行驶的保养”。
●避免将车辆停在陡坡上。如果下车后而车辆向前、向后或侧向移动，则可能导致您受伤。
❼ 新奇骏2.0舒适版越野能力测试
这个车不具备更多的超野能力，是一款公路或城市SUV，突出的是节油和舒适性。真正谈及到越野能力，应该是四驱的奇骏。
❽ 上可越野，下可家用，20款奇骏用车分享
目录【大气动感-城市SUV的“佼佼者”】【既能通勤，又能越野】【满足家用，空间不止“大”，配置还“智能”】【总结】
入秋了，虽然南方小城的树依然很绿，但能明显感觉到多了几分凉意。春秋都是适合出门游玩的日子，难得周末有时间，兄弟群里约了好几次的郊外跑山局，终于有了下文。约好出发的时间，我就捎上顺路的朋友，开着我家大奇骏就出发了。因为家住得比较近，所以我们比其他人早到了。这个地方环境挺好，都是铺装路面，比较好走，人流和车流都比较少，路的两边都是绿树环绕，很是惬意。与我同车的朋友今年刚拿了驾照，车瘾很重，哈哈，于是我就给他试试我家的大奇骏，让他体验体验在山路驰骋的感觉。而我，正好很久没给我家奇骏写写用车感受了，就下车给它拍点照，记录一下我们的第N次出行。
大伙们都在群里“轰炸”，马上找大伙们集合！
最后来个小总结吧。我觉得奇骏是一辆上可越野，下可家用的车。日产在家用这一块一直做得挺好的，人性化的互动设计和驾乘的舒适都很好，这就不赘述了。越野方面，作为一辆城市SUV，很多人都说奇骏不适合越野，但我觉得这可能得再清晰一点，奇骏只是不适合重度越野，像是那种爬魔鬼坡，趟泥潭的活儿，它要做，怕是很吃力，但是轻度越野，它还是可以轻松完成的，毕竟四驱摆在那里。总体而言，用车的这段时间，我对奇骏的表现还算满意的。
❾ 新奇骏的越野性强大吗
在偏重公路性能的SUV里，奇骏算是比较能越野的一个了。
❿ 低调有内涵，谈谈奇骏四驱两年用车感受
我的奇骏是17款的2.5的四驱豪华版，不知不觉已经陪了我两年了，时间过得好快，一直没怎么分享我的爱车，趁着今天就谈谈自己的用车感受吧。四驱奇骏给我最大的感觉就是比较低调有内涵，外观时尚不掉价。脱困也是数一数二了，什么下雨天，凹凸不平的山路，它根本没放在眼里。
搭载的是2.5L的发动机和CVT变速箱。动力轻度的脱困能力还是可以的，爆发力不错！总体给的感觉四驱很扎实，很有力量，为我奇骏点个赞！