途昂越野能力测试视频

① 各位朋友，请问途昂越野能力怎样，有知道的吗

途昂只是一款承载底盘的城市型SUV，根本就没有什么越野能力可言，不过走走烂路，或者是四驱的途昂在冰雪路面行驶还是比两驱车有明显优势的。

② v6途昂跟老奇俊越野哪个更强

丰田霸道（普拉多）是一台有大梁的，硬派越野车，有真正的全地形四驱系统
而途昂，是一台尺寸大一些的，城市SUV，和越野车完全两码事
如果有越野路况需要，途昂多少马力，底盘和四驱也不合格
而且这款车的底盘调校，滤震性，抗侧倾，一团糟，优势仅仅是便宜
与其相似尺寸的大型SUV，都要近百万

③ 与强者并肩，越野如此简单途昂X，欣赏静态的魅力

各位客官姥爷们大家好，我叫途昂X，我来自大众是上汽大众的一员，也是大众目前尺寸最大的SUV车型，与我的远房大表哥途锐相比，我有更运动的外观设计、更大的车身尺寸，以及更亲民的购入价格，这就是我，不一样的烟火[得意]，废话不多说感觉跟各位客官姥爷们露个脸。
首先外观方面:运动轿跑SUV的设计，同奥迪Q8、兰博基尼Urus 高度相似的外形设计理念，其次保留了途昂原本霸气的前脸设计，加以细节点缀显得更加激进运动，来到侧面:大溜背的设计配上21寸的大脚，使整车显得更加运动大气，如同巨石强森一般。 谁说城市SUV就不能翻山越岭，不适合爬坡山坎，下面跟大家分享一下途昂X的越野画面。
初段攀爬，通过性还是可以。
对于这种乱石攀爬，特别考验一个车的接近角。
以上越野画面模拟了一个现实版的交叉轴测试，好在我们这台车是一台四驱车型，搭载一套来自瑞典的Haldex的四轮驱动耦合器，使用电控液压离合器从动盘能够电动控制四轮驱动，除打滑之外，控制单元还能对转弯，车速、减速、加速等行驶工况作出动态反应。比如面对一个轮子，或是两个轮子失去附着力的时候，电脑会自动将动力分配到有附着力的车轮，保障车辆安全通过险情，其次途昂X底盘非常的平整，它的好处就在于越野的时候减小了底盘被剐蹭的风险，最后唯一的不足就是途昂X的轮毂，用于城市驾驶非常不错，但是265 45 R21的轮胎用于越野路面非常容易导致轮胎鼓包，或是磕伤轮毂，如果要形式越野路面建议更换轮毂265 65 R18的泥地胎，不但能提升越野能力，也能更好的保护车辆。
途昂X(509-1719)L的后备箱容积，可以说是“只要你想装，世界都是你的”[偷笑]

④ 大众途昂这款车的越野性能如何

大众运输昂是大众旗下的大中型SUV，在国内大受欢迎。因为使用量的内外设计符合国民的汽车需求，所以首先龙腾的外观是沉着冷静的样子，找路的车友大部分是看不见的有钱人，外观大小可以用一个词代替“大”，所以车身长度为5039毫米，车宽为1989毫米，高度为1773毫米，车轴距离为293毫米。庞昂在国内汽车市场很受欢迎。

最后一个斜坡，司机正在研究道路的驾驶模式，前几次驾驶模式可能不正确。邦昂驾驶模式分为运动、标准、舒适、越野和雪地五种。这次调整为越野模式，奋力冲向高高的斜坡，四个轮子迅速旋转，最终突破斜坡成功。对于非专业的城市型SUV，这种成绩已经不错了。没有越野轮胎的帮助，轮胎失去了很多动力，另一种方法是涡轮增压发动机在引爆最大扭矩时，动力输出会比较猛，导致驱动轮。

普拉多斜坡一点也不累，一次就成功了。普拉多底盘高，4驱动器系统与差动锁相结合，越野能力更强。作为专业的硬波越野汽车，这个看起来角度大的土坡对普拉多来说是小菜一碟。吉昂定位为“扣篮”，是城市型SUV，平时只在城市开车，二次型20多万韩元价格，还是不错的。很多车主担心186马力很难拉动自重1.965吨的车身。实际上相当于大众的2.0T低功率、双离合器变速器。

⑤ 大众途昂2.0T油耗是多少 途昂越野性能怎么样

您好！车主 性能优，动力强

⑥ 途昂380豪华版四驱性能到底怎么样你喜欢吗

途昂不得不说是一款非常实用的车型。不仅空间大，而且动力方面380的途昂完全能够满足驾驶和越野的动力输出需要，但是当我开着这款车的试驾车去越野场地测试的时候，我对这款车却有了新的看法。

所以，从账面数据来说途昂绝对可以在suv车型中脱颖而出，但是实际越野应用方面有着很多的局限，但是如果是组队出行的话这款车的能力可能会得到更好的发挥。

建议：由于是城市SUV，所以尽量不在非铺装道路上行驶，短暂可以但不能长时间驾驶，途昂本不是非承载式越野车，所以不能按照越野车进行驾驶。还有就是油要加95#，油耗还可以，基本维持百公里11～12个油，高速能保持在9～10升百公里。

⑦ X5 M不如途昂 麋鹿测试谁是王者

[汽车之家 专业评测]? 麋鹿测试半月报又和大家见面了，第三期我就来给各位汇总一下中大型SUV的测试成绩，在这个级别中从硬派越野车到性能SUV，从增程式电动到柴油动力，涵盖的车型范围非常广，茶余饭后不妨来看点专业的内容。如果您对前两期内容感兴趣可以点击这里进行查看（第一期、第二期）。
● 半月报？什么时候更新？
从2020年初开始，我们会对拿到的每台测试车(仅限北京)进行麋鹿测试，随着车辆数据积累得越来越多，五月起，每个月的第二周和第四周我们会以半月报的形式，逐步、分类为大家展示我们测过的每一台车。
● 什么是麋鹿测试？
“麋鹿测试”是紧急变线避让测试的代名词，这项测试能够检验车辆躲避障碍的能力，也是国际上衡量车辆安全性的一项重要标准。
麋鹿测试的标准有很多，各国家或地区标准、科研机构标准甚至品牌标准等，主要区别就是桩桶的摆法不同。我们测试所遵循的是ISO 3888-2标准，是国际上比较通行的一种，桩桶位置见上图。
为了便于大家理解，我先简单介绍一下麋鹿测试的过程：原车道(上图A道)保持一定速度匀速行驶，发现障碍紧急向对向车道(上图B道)打方向躲避，然后再回到自己原来的车道(上图C道)；参试车辆满油，且车上只有驾驶员一人，开启车身稳定控制系统，整个过程不踩油门和刹车，在车身不失控的情况下，速度由低到高逐渐升级，能通过的速度越快越好。
● 谁来驾驶？
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此我们麋鹿测试的驾驶员固定为评测导购组的两位专业车手——王涛和林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止，通过速度以P-Box(GPS速度测量设备)所采集的为准。
● 具体表现(出场顺序按通过速度由低到高)
◆ 哈弗H9
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⑧ 途昂越野模式加S档会怎样

途昂越野模式加S档会有明显的涡轮迟滞。开起来没有传统的V6涡轮增压发动机那么顺，低扭表现略差，涡轮迟滞会有点明显，但是高转速以及中后段V6的底蕴还是能感受到，外观、内饰的科技感提升明显，悬架系统还是比较舒服的，路感清晰，有韧性，没有开船的感觉，方向盘很轻，开起来并不笨重。

途昂的设计功能

前脸贯穿式的灯带、尾部贯穿式的尾灯以及悬浮式的中控屏还是带来了不错的科技感，且大量镀铬材料也让它不缺豪华感，还是比较跟得上潮流。本来以为一台这么大尺寸的SUV开起来会很笨重，但轻盈的方向盘，整体性不错的底盘表现还是让它开起来比较灵活。

高车身、方正的造型会有很舒服的坐姿，且视野不错，但是如此大的车身确实在钻一些窄巷子时不好把握车辆，好在360度全景影像还是比较清晰的，实用性不错。

⑨ 不愧是亲民“越野王”！全新探路者曝光，起步V6引擎，还看啥途昂

现在的汽车市场上，SUV车型的热度虽然说有所下降，但是硬汉越野车型，依然是年轻消费者的梦想，尤其是丰田霸道这款车，更是被视为成功男人的座驾，当然高达50万的硬汉越野，确实让很多消费者无力承担，而这两年比霸道便宜的大众途昂，凭借犀利的造型在市场上也是大火，毕竟对于大块头的车型，消费者确实有着十足的兴趣，而今天咱介绍的这款硬汉SUV，也将要入华国产了。

新车这次在动力方面也是没有让消费者失望的，全新探路者搭载的是一款3.5LV6自吸发动机，最大输出功率为288马力，峰值扭矩达到351Nm，传动方面匹配CVT无级变速箱，动力的爆发还是很抢眼的。现在的市场上，30万左右的车型我们只能够买到汉兰达、途昂等七座SUV车型，而这款探路者相比较常规的七座SUV车型，整车的野性更强，新车预计明年入华，对于年轻人来说，绝对是很值得期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑩ 大众途昂越野,舒适,经济模式有什么差别

福特撼路者采用非承载式车身是名副其实的硬派越野车，但是大众途昂是承载式车身，算是城市suv吧，所以越野还是撼路者更合适。