承载式皮卡在日本市场情况

『壹』 道奇公羊新推承载式皮卡 RAM 700发布 将在南美洲销售

众所周知，无论是国内市场还是国际市场，皮卡采用非承载式车身是主流。但是随着市场的变化，皮卡的属性不再单调，基于乘用车平台打造的承载式车身皮卡也就应运而生。

由于牺牲了一定的装载能力和越野性能，承载式皮卡在舒适性上得到大幅提升。前不久，远程Fx皮卡正式上市，它是国内首款承载式车身皮卡。在海外，Ram公羊也于近期推出了一款承载式车身的前驱皮卡——Ram700。

内饰方面，该车除了更换Strada车标外，其余并无太大变化。配置上，Laramie版本具有LED大灯，BigHorn和Laramie则标配7英寸中控触屏，支持无线CarPlay和AndroidAuto手机互联。

动力方面，SLT和Bighorn大角牛将搭载1.4L四缸机，最大功率62.5kW，最大扭矩118Nm。高配Laramie则搭载1.3T发动机，最大功率72.8kW，最大扭矩128Nm。传动方面，均匹配5MT变速箱，并提供电子锁止差速器

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『贰』 上汽大通将推横置+承载式皮卡，开辟市场新蓝海

2月9日上汽大通营销商务年会召开，上汽大通公布了其2019年销量，共售出120017辆，同比增42.8％。其中国内98382辆，同比增长45.27％，国外21635辆，同比增长32.77％。在会上上汽大通还发布了未来新车规划，最值得皮卡车迷关注的是三点，一个是上汽大通将在2020年末推出全新中高端皮卡，一个是在年内丰富产品线，推出电动皮卡、入门级皮卡，再一个就是未来上汽大通还会推出承载式皮卡产品。

2020年，国内皮卡市场必将进入乘用化时代，非承载式皮卡虽已逐步乘用化，但做到取代轿车的舒适程度却是不现实的，也许承载式皮卡的出现，将会改变这种局面，成为真正的轿车化皮卡。目前，解禁的号角已经吹响，重庆、吉林等地区已经全面放开皮卡限制，那么承载式皮卡会不会成为皮卡市场的一片新蓝海呢，那就让我们期待上汽大通的这款承载式皮卡产品吧。

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『叁』 我们真的需要承载式车身皮卡吗

眼看皮卡市场的热度越来越高，或多或少的会吸引更多的车企产品涉及到这一细分市场。有些商用车企业，采用了一些看起来比较省时省力的方法，推出皮卡新产品，基本上能够达到商用皮卡（或者说工具型皮卡）的主流水平，起码占一个性价比。但如果操之过急，就会有欲速则不达的效果。前不久，吉利商用车推出了一款基于博越打造的皮卡——吉利远程FX，引起了皮卡界甚至整个汽车界的关注，也引起了不少争议。

江铃域虎9

最后，如果吉利商用车真的想把博越变成一台皮卡（或轿卡），那么这台车的外观、内饰、货箱功能等等都要再仔细斟酌一番，推出一款认认真真设计的产品，或许会成为“第一个吃螃蟹还吃成功的”车企。

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『肆』 承载式车身皮卡 在国内会不会火呢

【中国皮卡网专栏观点】皮卡作为一种多用途车型，基本采用非承载式车身结构，这种车身结构偏硬派，各种粗活累活都能干，还能去越野，非常实用。近年来，随着皮卡在国内不断升温，有人提出，是否可以生产承载式车身结构的皮卡呢？其实，这是一个老生常谈的话题，国外已经有多款承载式车身皮卡，但国内一直不曾涉及。不过，这个现状即将被打破，2020年末，上汽大通将推出全新中高端皮卡，未来还将打造定位更为乘用化的承载式车身皮卡。

而另外一款承载式车身皮卡来自大众，大众在今年芝加哥车展上亮相一款Tarok概念轿卡，同样采用承载式结构，会不会量产我们还无从得知，大众这款概念车会不会像现代SantaCruz概念车一样“难产”呢？只有时间才能证明一切。

最后笔者想说，承载式车身结构的轿卡结合了SUV和皮卡车的元素，兼顾传统皮卡的装载能力和极佳的公路性能，并适用于多种环境下使用。不过，这样一款采用承载式车身结构的皮卡到底在国内能不能火，还得取决于皮卡什么时候能够在全国开放进城，再好的皮卡车进不了城也没有办法。（图/皮卡网文/穆伟）

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『伍』 首款承载式皮卡上市 你会考虑买吗

11月5日，吉利商用车远程FX正式上市，产品采用承载式车身，共推出2款配置，官方指导价为11.99-12.99万元。

这款产品在未上市之前就引发了业内的诸多讨论，主要的争议点是产品的开发思路与传统皮卡追求多拉货、低成本、承受高强度工作的思路不吻合，首先货箱比传统皮卡小很多，承载式的车身虽然能够提升驾乘舒适度，但不如非承载式车身那样有刚性，起步价格也与传统皮卡市场最受欢迎的8万左右距离甚远。所有这些反传统的设计不仅引起了行业专家的质疑，常年工作在市场一线的皮卡经销商也在疑惑：这样的车应该怎么卖呢？

作为一名在皮卡行业工作过数年的小编，笔者倒认为吉利推出这个有些另类的产品也许是一种不错的思路。2012-2020年以来，皮卡市场的总量受政策和经济环境的影响虽然有波动，但整体是一个比较稳定的大盘，因为传统皮卡在国内的使用文化导致了这是一个以刚需消费者为主的市场。2020年1-10月的中汽协数据来看，前五名的皮卡品牌占据了80%以上的市场份额，呈现强者愈强，弱势品牌生存空间被挤压的状态，这种情形下新晋品牌如果再从传统皮卡的思路上去切入，与沉淀多年的主流商用车品牌竞争，成功的几率微乎其微。

再结合吉利自身的情况来分析。与同为自主品牌领军企业的长城汽车相比，吉利汽车在传统皮卡领域的知名度和市场基础是非常薄弱的，但在乘用车领域，尤其是中小城市甚至农村的市场经验和用户口碑还是领先不少。因此，尽管这款产品在越野和载货能力方面不如为生产建设服务的传统皮卡，但对于吉利所擅长的乘用车领域的众多消费者而言，一辆拥有装载功能同时舒适性较好的多用途代步工具，也是一个可以考虑的选择。

后记

写这篇短评之前，笔者看到一位皮卡行业的资深前辈将吉利远程FX戏称为“回锅肉”，原因是车身与吉利博越同平台，外观比较相似。一道菜好不好吃，要看其是否符合品尝它的人的胃口。同样，汽车产品能否得到市场的欢迎，最终也取决于其定位的消费群体是否需要用到它的优势。今年以来，国家发布了一系列促进皮卡消费的利好政策，众多优秀新产品的不断推出也让我们看到了这个细分市场正在变得多元化。作为知名的乘用车品牌，吉利在这个时机推出一款有个性的新产品，是迎合市场变化、推动行业变革的一次大胆的尝试，期待企业在未来能够持续创新，为喜爱汽车的消费者提供更加丰富的选择。

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『陆』 猛禽皮卡在国外的用途

猛禽皮卡在国外主要用于农田、工厂，它可以扮演轿车、旅行车、越野车、SUV、箱货、小型卡车等角色。

在皮卡最为流行的北美等地区，它可以扮演轿车、旅行车、越野车、SUV、箱货、小型卡车等等角色，真正做到一车在手，生活工作两不误，代步娱乐两相宜。可以毫不夸张地说，皮卡就像牛仔裤，可以当时装穿，特有范儿，还可以干活儿穿，农田、工厂都合适。

小皮卡一般以日本厂商居多，在国内、东南亚等地区，也能看到这类小皮卡的身影。各大日本厂商都有这类迷你小皮卡，在这个细分市场的竞争看上去还是很激烈的。这些小车经济实用，物美价廉，停车方便，保养容易，但是自己做点小生意，平时拉一些普通的货品，这种小皮卡最合适不过。

皮卡的优势：

1、拖曳能力，皮卡的拖曳能力，与其载重吨级成正比。

2、装载能力，两排座的皮卡，有两大载物空间。第一个空间来自第二排，座椅翻折后获得，容积超过大部分SUV的后备箱。

3、越野性能，绝大多数的皮卡，都跟硬派越野车一样，采用非承载式大梁车架。

4、零消费税，不管国产还是进口，乘用车在中国都要交消费税（价内税，由厂商交纳）。消费税率跟排量大小成正比，因此也被称为排量税。

『柒』 暴涨！2019美国皮卡市场销量曝光，皮卡继续领跑

随着12月销量的最终统计结果出炉，2019年美国汽车总销量定格在1710万辆，同比下跌1.6%。在美国车市整体下行的状态下，皮卡市场仍然是美国汽车市场的一枝独秀，今年美国皮卡市场总销量达3,113,943辆，同比增长5.4%，是近3年的新高，其中全尺寸皮卡销量达2,476,369，同比增长2.3%。

对于中型皮卡市场来说，2019年也是重要的一年。福特Ranger和Jeep角斗士的回归，已经证明现如今的中型皮卡的欢迎程度逐渐高涨，同时，经典车型仍然是美国消费者心中抹不去的那一颗朱砂痣。丰田塔科马的中型王者地位仍未受到挑战，但随着中型皮卡的竞争加剧，有可能逐渐削弱其领先优势。不得不说，傲立鸡群的本田Ridgline的确在美国获得一众喜欢承载式车身、横置发动机皮卡的拥趸，2019年暴增8.96%，但是随着特斯拉Cybertruck的到来，本田Ridgeline最独特、最反皮卡的个性地位将会被取代。

2020年，将会是美国皮卡市场的大年，电动皮卡将大举进攻，传统燃油皮卡又将迎来多个品牌的更新，2020年将会是“一绝死战”的一年，也将会是未知和挑战的一年，也将会是电动化和传统燃油车彻底决裂的一年。

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『捌』 承载式“全场景生活皮卡” 中国重汽VGV VX7满足多场景需求

易车原创 关于皮卡，很多消费者都有两个比较极端的认识。其中最早的印象是来自曾经广泛存在于乡镇的国产货运皮卡，它们价格便宜拉货方便同时也不修边幅；后来的认知主要是以福特F-150为代表的高端进口皮卡带来，原来皮卡也是一种有钱有闲的生活方式。

随着汽车市场的不断成熟，在货运和高端之间有一种平价的乘用皮卡走进了大家的视野，今天的主角——中国重汽VGV VX7就是如此。VX7于2月28日刚刚上市，售价区间11.28-11.98万元。它采用承载式车身，目的就是兼顾皮卡的多功能性和日常驾驶，成为打通更多生活场景的玩乐之车。这一定位确实很美好，但它的表现如何、能不能满足你的需求呢？

品牌的由来

而VX7面对这几款车底气也是有的，同价位的配置下它的动力最出色、配置也略有优势，更主要的VX7还是同级别中很少有的承载式车身加前后独立悬架，这个特点对于注重铺装路面表现的消费者有一定吸引力。

相对应的VX7的车身尺寸完全没优势，比几位竞品小了一两圈，同时品牌对消费者来说也更加陌生，这都是它要考虑的问题。

最后

在VX7上我们能看到不少有意思的特点，比如更城市化的内饰、承载式车身和独立悬挂等，这些特点也和它“全场景乘用生活皮卡”的定位相符合，这反映出它有相对系统的产品思路，在同价位中是比较独特的存在。当然，到底能有多少消费者需要一辆玩耍的皮卡是需要思考的问题，同时中国重汽VGV的品牌知名度也是亟待提升的短板。

『玖』 谁知道ISUZU(五十铃)在日本本土以外的海外情况

ISUZU在中国
中国汽车行业的大发展始於80年代。大厂家纷纷寻求与国外知名汽车厂商合资、合作的机会。日本五十铃公司也是在此时进入我国。经过仔细考察和比较，日本五十铃公司只在国内选择江西汽车制造厂(江铃集团前身)、重庆汽车制造厂(庆铃前身)两家进行合作，引进全套五十铃技术及生产设备制造五十铃系列轻型汽车。江铃和庆铃也就成为国内最早、最完整的采用五十铃技术生产、销售五十铃轻型汽车的企业。

日本五十铃公司也是在此时进入我国。经过仔细考察和比较，日本五十铃公司只在国内选择江西汽车制造厂(江铃集团前身)、重庆汽车制造厂(庆铃前身)两家进行合作，引进全套五十铃技术及生产设备制造五十铃系列轻型汽车。江铃和庆铃也就成为国内最早、最完整的采用五十铃技术生产、销售五十铃轻型汽车的企业。

经过多年的发展，庆铃汽车先是引进了日本五十铃高档次轻型车投放市场，抢占高层面轻型车市场；尔后又发展新款N系列100P车，意图攀登新的市场制高点；100P投放市场后，庆铃又继续做出新的决策，发展新款皮卡车和多功能车，先后开拓高档皮卡车和休闲车两个层面的市场。在此基础上，庆铃又预测了国内重型车市场需求，做出上马五十铃先进重型车的决策，力图参与该领域的竞争。庆铃汽车种种发展步伐昭示，庆铃汽车已经不甘心於轻型卡车单个市场，四面出击，遍地开花的经营思路已然成形。

与此同时，国内另一家采用五十铃技术的江铃汽车集团却开创了一条更具实效的发展道路。早在1984年，江铃汽车集团的前身江西汽车制造厂采用技贸结合的方式从日本五十铃公司引进全套的驾驶室模具、焊装夹具、测试线及部分关键设备，开发出具有当代国际先进水平的双排座轻型汽车，并自筹数亿元资金用於加快技术改造，建成了一批现代化车间和生产流水线，形成了规模化生产的综合能力，使企业获得开创性发展。

进入90年代以后，江铃汽车实施的各项举措进一步奠定了其市场主导地位。1991 年，江铃获得五十铃NHR轻型载重车的技术转让合同。1993年，获得五十铃100P、现行TFR/S及五十铃4JB1发动机技术转让合同。1993年4 月18日，由江西汽车制造厂、日本五十铃自动车株式会社和伊藤忠商事株式会社三家共同合资成立了江铃五十铃汽车有限公司，是当时日本汽车业界在华投资规模最大、合作范围最广的合资公司，它的成立象徵著江铃集团与五十铃公司在技术、资本、管理上进入全面合作的新时期。

1999年，五十铃自动车株式会社安排五十铃(中国)投资有限公司对江铃五十铃汽车有限公司进行技术援助。技术援助的范围为：对於提高质量(引入QI-AUDIT等质量保证体系)、提高生产性(MH管理方法)、现场改善及班长教育等技术。江铃五十铃汽车有限公司通过不断引进和使用国外新技术、新工艺，坚持滚动发展，目前拥有6万辆/年一流水平的冲压、焊装、涂装、总装制造能力。

江铃公司在坚持技术进步的同时，管理不断创新。在企业内部全面推行QS9000和ISO14000国际标准，吸收国外汽车公司管理经验，形成了具有江铃特色的JPS精益生产体系和质量管理体系，公司的财务、物流、人力资源、设备、生产排程管理等方面已日趋现代化。

而在市场策略方面，江铃公司始终坚持高品质、中价位、多品种、优质服务的十三字方针。在20年的发展积累过程中，江铃公司完成了从全盘吸收五十铃技术到与五十铃密切合作开发的跨越，通过自身努力实现了技术进步、产能扩大、运营成本降低。

取自"http://wiki.mbalib.com/wiki/%E4%BA%94%E5%8D%81%E9%93%83%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E5%85%AC%E5%8F%B8"
除大陆外外台湾，香港亦设有分公司~
ISUZU在美国和欧洲~
情况不容乐观，4月28日消息 日本最大的轻型卡车生产商五十铃汽车有限公司(Isuzu Motors Ltd。)，报告上一财年超过预期的亏损。

在五十铃汽车今天的一份声明中显示，截至3月31日的上财年中，该公司净亏损达到269亿日元(2.79亿美元)，远远高于早前预期的150亿日元的净亏损。而07财年的利润是760亿日元。

因为日本、俄罗斯以及中东的卡车需求量减少，该公司销售下滑26%。总部在东京的五十铃汽车将超过预期增加税额245亿日元。营业利润和一般及行政开支削减80%达到21.7亿日元。

Alphex投资有限公司首席投资官高松一郎(Ichiro Takamatsu)称，没有人能逃避这场衰退，然而经济市场仍然存在商用车潜在的需求，但是必须等到经济复苏时。

今天五十铃汽车公布的数字是初步的，该公司将在5月11日公布其正式收入。

『拾』 长城皮卡在海外市场的竞争对手是谁

我所了解到的是，目前，在澳洲、南美等海外市场，紧凑型皮卡的绝对强者是丰田海拉克斯。而长城皮卡占澳大利亚和新西兰每月市场总销售额的 3%，长城皮卡在澳大利亚综合排名中位列第8，在中国皮卡销量排名中位列第1，可以说，长城皮卡正在成为海拉克斯最大的竞争者。