硬派越野车介绍

Ⅰ 十大硬派越野车排行榜

第十位：丰田霸道

霸道就是丰田的普拉多，售价相对比较便宜为44万元左右，但是霸道凭借着其非承载式的车身还有分时四驱系统，在越野道路上有着不错的表现。标配3.5L自然吸气发动机，最大功率为280马力，峰值扭矩为365N·m。

第一名：奔驰G级

无可否认而且是实至名归的越野车型佼佼者。奔驰G级是典型越野车的代表，也是硬派SUV的代表。面对不同的消费者需求推出不同的版本，包括经过AMG改装下的性能版G63和G65还有提高悬挂的4x4，以及本来只为澳大利亚军方而生产的6x6。不管是豪华感还是越野性能方面都是当之无悔的第一名。

Ⅱ 硬派越野车的介绍

硬派越野车，是一款高性能的越野车。

Ⅲ 那些市面上的硬派越野车都有哪些特点

并不是所有SUV都能被称为硬波越野汽车，威风凛凛、力量强大并不一定成为硬波越野汽车的代名词，但究竟要有什么特点才能被称为硬波越野汽车呢？强硬派越野车的经典代表包括Jeep木马、奔驰G、丰田兰德酷卢杰、FJ酷卢杰、日产的途老路等。这些车型在外观上都给人一种大而威严的视觉效果。此外，铃木的行李尼可以说是强硬派越野汽车，但确实很高，但不大，所以硬派越野汽车也不一定外观霸气，动力强。

硬波越野车一般有较大的最小偏离间隔，这个数值的大小直接决定了通过性能的优劣。尤其是在容易支撑地面的情况下。这方面的性能可以通过更换轮胎来改善。轻型越野车辆的最小距离间隔一般在220毫米以上，当然可以通过更换大型车轮来增加距离间隔或更换长途的减震器来增加距离间隔。作为硬波越野汽车的另一个重要标志，全尺寸备胎无疑在越野中起着非常重要的作用，甚至一些越野玩家有在深度通过时安装双备胎的习惯，以确保车辆的安全。

Ⅳ 硬派越野车经典车型都有哪些

你好根据你的描述，硬派越野车，我们不免会想到丰田普拉多、兰德酷路泽、三菱帕杰罗、日产途乐、Jeep牧马人、奔驰大G等经典车型，它们以强悍的越野性能征服一大批硬派越野车爱好者。然而，同时也存在着一些问题。希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢

Ⅳ 人们口中的硬派越野车是什么意思它和一般的SUV有何区别

目前在国内销售的硬派越野车并不是很多，进口车型主要有牧马人、大切诺基、酷路泽、普拉多、帕杰罗等，但这些车型价格也非常昂贵，离普通消费者的价格预期还是远一点。Jeep牧马人，指导价为42.99-77.99万。这款车可以说是越野界非常著名的车了，尤其是双门短轴版，越野能力也是公认的牛，无论是越野还是去穿越，可靠性都不错。

硬派越野车可以说是很多男人的一个梦想，而大G，发现等车型则动辄上百万，很多人也只能可望不可及，今天我就来说说我认为的几款性价比比较高的硬派越野车。个人感觉，日产尼桑系列的途乐Y62还不错，车身比普拉多和巡洋舰还要大，内部空间很大，动力有4.0和5.6的可以选择，越野性能也不错，因为哥哥买的就是这个车，感觉还是挺直接的，

Ⅵ 有什么硬派越野车可以推荐一下吗

既然题主没说预算多少，那说不光是个喜欢硬派越野车的人，应该也是一位硬核越野玩家，小编在这里就给题主推荐以下几款自认为的硬派越野车，分别是北汽的勇士和BJ212、吉普牧马人还有路虎卫士110。

最后是路虎卫士110，虽然卫士110已经停产了，但是作为一款接近十年的老车，用来硬派越野完全不输现在的年轻选手，造型依旧延续了卫士的传统，内饰和车内的各种功能区都是为了越野而设计，如果说北汽的两台车是为了硬核越野的话，那卫士就是把越野过成生活般舒适。

小编推荐的四款硬派越野车，大家心中更喜欢哪台呢？

Ⅶ 世界知名硬派越野车盘点，最后一款最让人感慨

曾几何时，当人们提起越野车时，不需要添加任何前缀，大家都明白这一称呼代表着什么。可是很快因为一种叫作SUV的车型井喷，越野车的概念渐渐有了歧义，以至于后来人们不得不在越野车前面加上硬派两个字，才得以将这种“古老”的存在与SUV划分开来。

其实自汽车诞生以来，越野车暨野派越野车就是一种很稀有的存在。当SUV还没有大行其道的时候，全球车市也是轿车和旅行车的天下。只不过那时候越野车就叫越野车。然而虽然稀有，但作为硬汉与征服的一种象征和载体，硬派越野车却从来没有被人们忘记过，甚至渐渐成为了一座座图腾。今天我们就为大家把这些世界各地知名的“圈腾”罗列了出来，让我们一起好好品味一番。

德国奔驰G级

在越野配置方面，D90Pro拥有全地形智能四驱系统，为车主提供了七种驾驶模式。同时作为一款态度认真的硬派越野SUV，分时四驱模式、中央差速锁、机械牙嵌式后差速锁、非承载式车身该有的一样也不少。而D90Pro的车辆调教也是由世界顶尖越野标定专家全路况实地标定，四驱系统智能优化动力与底盘等汽车关键控制系统，发挥车辆最优性能以适应相应的地形。

虽然目前国产硬派越野车的名气还不能与上面提到的知名车型相提并论，但相信随着时间与精力的投入，早晚有一天当人们再说起硬派越野车这个小众却人气爆高的车型时，会提到中国品牌的存在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅷ 纯粹的硬派越野车有那些

吉普牧马人，丰田FJ酷路泽，路虎卫士，奔驰G级，悍马H1，国产的话猛士不错，据说能力超越悍马，一般的强悍越野就比较多了，例如陆巡，霸道，发现，帕杰罗都是

Ⅸ 硬派越野车的简介

硬汉不该只是外表上的豪迈和不拘小节，内心的细腻和稳重则同外表一样重要。只有内外兼优的真硬汉，才能给人十足的安全感。对越野车来说，亦是如此，一味的遵循外观上的粗犷并不能称之为真正的硬派越野，卓越的动力操控以及优异的越野通过性才能让这款车真正的成为硬汉的首选座驾。
目前吉普牧马人、奔驰G、路虎卫士、铃木吉姆尼和蓝德酷路泽都是硬派越野车的代表车型这些车型。这些车型的特点在于，在外观设计上运用了大量直线条，一方面直线可以以刻画硬派的内存气质，另一方面方方正正的设计可以满足越野对空间、安全的实际使用需求；在使用中，这些车型都拥有相当强大的越野性能，不仅有较高的离地间隙、强大的通过性，而且有着强大的动力系统。
所谓的经典硬派越野车必须同时拥有如下四个特征：
1.非承载式车身（即有车身大梁，像货车那样）；
2.前后硬桥，即整体桥（前后轮都是分别由一根车桥连接左右两边的轮子）；
3.机械式分动箱（带低速四驱模式，通常配有差速锁）；
4.低转高扭力的大排量越野发动机（通常排量都在2.0以上）。

Ⅹ 看看硬派越野车的几个特征你就知道越野车与SUV的区别在哪里。

所谓的经典硬派越野车必须同时拥有如下四个特征：1.非承载式车身（即有车身大梁，像货车那样）；2.前后硬桥，即整体桥（前后轮都是分别由一根车桥连接左右两边的轮子）；3.机械式分动箱且带差速锁（而不是电子四驱）；4.低转高扭力的大排量越野发动机（通常排量都在3.8以上）。
具备以上特征的车子，目前在产的就只有吉普牧马人、丰田FJ和奔驰G550了。现在在产的丰田巡洋舰200型（即新版蓝德酷路泽）已经不能称为硬派越野车了，因为它的前悬挂是左右独立悬挂而不是整体桥。曾经经典的尼桑途乐——联合国维和部队用车，到了今年也抛弃了前后整体桥而改用了四轮独立悬挂。为什么这么多曾经的经典车型逐渐都不再那么“硬派”了呢，为什么现在这么多的“伪越野”车大行其道呢？
要搞懂这个问题就得先说说硬派越野车这样的配置的优缺点。
一、非承载式车身的优缺点：优点是车身抗扭曲性能优越，在恶劣路面行驶车身的刚性得以保证。比如越野时有一个轮子悬空时，车身不会变形，而城市SUV的承载式车身就极有可能变形。缺点是增加了车身重量（至少好几百公斤），增高了车身的重心，高速转弯性能差（因为车壳要安装在大梁上面，所以造成整个车子高度大大增加）。拥有大梁的车子可以长时间快速行驶在崎岖颠簸的路面而不会造成车身变形。
二、整体桥的优缺点：一根筷子左右两边各穿过一个轮子就是整体桥最形象的描述。这样的结构最为简单也最为结实，其优点就是抗冲击能力强。现在的轿车和城市SUV都是独立悬挂，四个轮子都是通过弹簧和连杆连接到车身上，其抗冲击能力自然没有整体桥强。整体桥的缺点就是在转弯时，不能随动调整轮胎与地面的接触角度以便保证轮胎的正面随时拥有与地面最大的接触面。而这一点对于高速过弯时车子保持最大的摩擦力和稳定性至关重要。简单一点来说，就是整体桥的车子高速转弯车身稳定性能差，但是耐冲击。
三、纯机械四驱与电子四驱的优缺点：机械四驱的优点是耐用和高可靠性。硬派越野车有可能在非常恶劣的条件下行驶，机械结构当然要比电子要拥有更高的可靠性。缺点是成本高，没有电子四驱那么多五花八门的花俏功能。另外需要强调的是，很多电子四驱车在陷车时如果频繁地大脚给油会烧毁四驱装置。顶级的硬派四驱车必须带前、中、后三把差速锁。大家知道，当车子有一个轮子打滑时，相对应的另一侧的轮子是不转动的，这就是差速器的作用。要让另一侧不转动的轮子转动起来就必须让差速器失效，那就是差速锁的用处了。这时锁上差速器就能保证另一侧的车轮仍然拥有驱动力把车子带出泥潭。硬派越野车的分动箱通常都带有低速四驱档，这个档位能通过特殊设定的齿轮比放大车子的驱动能力，比如牧马人的顶级版“罗宾汉”就能4倍放大驱动力，保证任何时候都能拥有足够的动力去克服障碍，比如攀爬岩石。
四、低转高扭力的越野发动机的优缺点：优点是低转速时便拥有巨大的驱动能力，这是越野发动机与跑车那种高转发动机最大的不同。拥有这种发动机的越野车大部分情况下在2000转以下便能克服大部分障碍。这种发动机应用的都是非常成熟的技术，不会是那种“高、精、尖”技术的发动机，所以通常拥有高可靠性，非常皮实耐用，气缸压缩比不能太高，因为它要走遍天下必须能吃“粗粮”即90或93号汽油。这样的发动机缺点也是非常明显的：油耗高，高速性能相对差。
综上所述，经典硬派越野车是有非常明确的使用定位的，它的优点和缺点一样的明显。