越野脚踏独轮车

① 介绍独轮车的外观、规格、用途和使用方法

外观;自己上网找图片去
规格：常用的有16寸
20寸
24寸
。非标准尺寸还有16寸
和14寸（童车），公路独轮车的尺寸更大700C（约27.6寸），33寸，36寸，45寸
用途：竞技独轮车（练手用的，啥都能干但干啥都不专业，一般熟练了就换车了）
公路独轮车（代步用）
越野独轮车，独轮车越野又分为山地（类似山地自行车），街式（平地花样为主，类似自行车里的小轮车），障碍（类似于自行车里的攀爬车）
使用方法：没啥说的，看你练到啥程度，往哪个方向发展

② 独轮车怎么上车啊

踢上车：分一侧踢上车和前踢上车和后踢上车
前踢上车：上车的方向不一样，道理也是不一样的，前踢上车将车座的前扶手放到地上（身体前面），左脚放在左边的脚踏蹬上，左腿靠住车轮胎，同时站立一侧的右脚快速踢起车子的做管（在踢起的瞬间右脚要放到右边的车踏蹬上），这是双手迅速抓住车座，置于骑行的状态！

后踢上车：比前踢上车难一点点，和前踢上车有相似的地方，就是反过来把车座放在身体的后面，用右脚的脚跟勾起车子的做管，置于骑行状态！

一侧踢上车：将车子平方在地面上，身体站在车子的一侧，一脚放在车子的车踏蹬上，另一脚放在车座的下面，用这只脚勾起车座，置于骑行状态！（在勾起的时候会出现车子向前或向后的倾斜，切忌要直立的踢起，同时腿顺势车座的凹的地方下落到车踏蹬上

③ 电动独轮车为什么没有脚踏开关

因为双轮车本身就能保持左右平衡，人站上去很平稳。但独轮车人站上去需要双脚重心来掌控左右平衡，若有脚踏开关，则不宜控制平衡

④ 越野独轮车16寸与18寸的区别，是轮胎直径大小还是高度

一般轮胎的外径不以多少寸计算，一般所指的16寸，18寸是指轮胎配备的是多少英寸的轮毂，例如205/55/16就是代表着这个轮胎是20.5厘米的胎宽，55的扁平比，配备16英寸的轮毂，但是轮胎的直径大小不仅跟配备的轮毂大小有关，还跟轮胎的胎宽和扁平比都有关系，例如205/55/16的轮胎直径就是20.5*0.55*2+16*2.54=63.19厘米，所以并不见得配16寸轮毂的轮胎直径大于18寸轮毂的，具体轮胎直径大小还要看轮胎的扁平比和胎宽。

⑤ 骑士独轮车质量好不好

我喜欢新奇的体育运动，2005年末无意中在朋友家的小区内看到有个骑独轮车的少年。很多人围着看，感觉很神奇。以为是杂技团的演员，赶紧上前攀谈。原来是普通中学生，他说独轮车简单易学，安全好玩，在场的人都不相信。他表演了摇车，倒骑，跳跃，现在看来非常简单的几个动作。大家都羡慕坏了。我多次请求，他才给我家里的电话，答应教我。当时别提心里多美了。赶紧去网吧查找哪卖。功夫不负有心人，花了165包平邮在浙江卖了个威光牌的独轮车。经历10来天的漫长等待，车终于到了。晚上赶紧打电话给小老师，人家作业多没时间。只是简单说说摇车，扶着东西骑行，让我先练练，周天教我。又过了两个不眠之夜.一早就起来,带着给小师傅买的礼品（都是小食品，哈哈）去学艺。名师出高徒！还真别说，下午3点多我创记录了，竟然骑出去39步远。哈哈。振臂高呼：“大爷我会了”。一付小人得势的样子。二话不说，拉着小师父就去饭店了。。。。。
乐极生悲，麻烦接连不断。先是座头断了，后拖碎了，座面裂了。轴承不断向外侧滑出，车轮不爱转了，脚蹬子坏了，内胎漏气，外胎磨平车叉掉漆。。。。。。哪坏修哪，一年多，配件钱，快递费，修理费200多，还是个破车。
人生豪迈，大不了从头再来。网上一通搜索，多番比较。从武汉花230元快递邮来傲立奔驰独轮车，车到了一看，漂亮！比威光强多了，真狠自己不长眼，好车竟然没发现。好景不长，没几天，轴承开始向外侧滑脱，轴上抹胶水，打麻点等等修了几次还是阻止不了轴承向外弹出，没办法快递邮购轮毂，安装好支架的轴承，辐条。把车轮子拆了，重换。过了两个月又不行了，吸取上次的教训，不能再搭钱了，便宜卖掉。。。。。。大爷重买。当时还不知道采用第一代轴承连接方式的独轮车都存在轴承向外滑出的弊病。
人不能两次掉进一个井里，这回选车更认真，更慎重，而且绝不再买低价车，因为低价车不可能用好配置，维修费用比车都贵，这次一定要买名牌。当时网上，书店，有关独轮车的资料非常稀少，又经历了几个难熬的日子。终于决定买捷安特，因为捷安特是中国自行车业的老大，捷安特自行车还是不错的，当时也不太明白独轮车，就误认为捷安特独轮车也错不了。恶梦又开始了。作为卖点采用的第二代轴承连接的轴承座竟然是塑料的，天哪！谁能想到？自行车名厂对独轮车竟然是外行，确切的说就是偷工减料。几天就裂了，又是一通邮购配件，几个月后，塑料的轮毂开裂，塑料辐条根部开裂了。当时还不明白捷安特斜肩车叉（也叫滑肩，柳肩，圆肩）不符合独轮车国家规范。也不能做单脚，双脚踩踏车叉肩动作，那时还没那么高的水平。这回更聪明，把鞍座，车胎留下，其余4元钱卖废品了。发誓没好车就不买了。 ! g! n" ]- B) A/ l" H) z
转眼大学毕业了，考上本校研究生。这时网上独轮车资料也多了，竟然有卖独轮车视频教程的了，还是中国体育委员会和中央电视台录制的，4VCD,10集共255分钟。赶紧花110邮一套。看后才明白，独轮车说法还真不少，什么平肩，鞍型车座，脚踏强度，曲柄长短等，更重要的是知道金牌独轮车了，国家队的冠军队员都骑金牌车！国家机关制作的资料还能有假？政府从中作介绍，这车一定错不了！赶紧上网买金牌车，翻遍淘宝，搜遍网络，Google。只有南京sunny一家卖金牌，还没到货，天天等，夜夜盼，一个多月后终于买到一个。做梦都偷着乐，我和世界冠军骑一样的车。有时半夜上厕所，都得看一眼车再睡，同学试试，心里就紧张，担心刮花了。
金牌车还真争气，两个多月过去了啥毛病没有，我还用它把女校友教成了女朋友，达到了我的不纯目的。我教女校友非常认真，不但教了车上技巧，还顺便教了一些床上技巧，我向马克思发誓绝对没收过一分钱学费。
3个月后女友本科毕业回合肥了，金牌车都没留住她，我又奈何？这段独轮情缘结束了，我很怀念这段糊涂的爱。整天心情郁闷，不会喝酒，没法借酒消愁，就练车解闷。有一失必有一得，车技很快就提高了。平地跳跃，倒骑，单脚骑，多种上车都会了。当时庆幸自己终于选到好车了。
后来朋友介绍给我一个爱好独轮车的留学生－－德国人，中文名字叫唐龙飞。他的车技特别高，周天我们总在一起玩车。教了我很多独轮车知识和技巧。刚混熟时我向他炫耀我的金牌车，他很正直，说话也很直白，指出金牌车的老式平肩，第一代轴承连接等几处缺点，并且说金牌车的老式平肩，和第一代轴承连接方式太落后了，国外已经淘汰了，我心里不悦，又不好意思反驳。心想难道我们国家的冠军车还不如你们德国的普通车？
有一天我骑的很快，轴承突然向外滑脱，轮子骤然停转，由于毫无准备把我从车上摔下来，膝盖手掌都磕破了。痛了6，7天。这回修车的师傅有经验，车轴打麻后，将车叉向内侧压压，在轴承盖和曲柄之间加了短塑料套管，将轴承顶住。就是骑着有点沉，还将轴承盖的电镀层磨掉了。以后没再弹出。后来唐龙飞给了我很多从国外寄过来的独轮车杂志，光碟，还有国外网站，我终于明白独轮车基本知识了。
唐开始教我踩在车轮和车叉肩上的动作技巧，这时才发现金牌车的车叉肩又窄又滑，脚踩在上面很容易滑脱，稍不注意就掉下来，唐用尺一量车叉肩满外尺寸只有95毫米，去了车叉竖管，车叉肩每边最宽只有31毫米左右，只有人鞋底脚掌处宽度的1/4，鞋内侧刚踩住一点，造成脚外翻，加上车叉肩特滑，如何能踩住？稍不留意就掉车。腿总被磕碰。没办法咬牙坚持练。由于鞋底难免沾有沙土，两周后，车叉肩电镀层就开始磨损，露出底层铜渡层，又过一周铜渡层也磨损，开始生锈。唐很有办法，让我买一个红色的塑料安全帽，在实验室加热软化后给车叉肩做了个塑料套，很漂亮耐磨又防滑，而且车叉肩满外尺寸达到了102毫米。踩着舒服多了，问之答曰：多年前国外也有像金牌一样的老式平肩车，车友都这么解决。
; 有一天校园内安装电缆，我懒得下车，提车一跳，啪的一声，辐条断了好几根，车圈折了。后来更换修好，130元卖掉。诺大的中国实在买不到好用的车。唐的车是从德国带来的，座卡是快拆，鞍座高低调节方便，我俩用一台对付了两个月。唐毕业回国了，把车送给我。这台车车叉是铬钼钢的，车圈是双层铝合金的，采用第三代轴承连接，真结实，从半米多高的水泥台上跳下，啥问题没有。写到这，我的眼睛酸酸的，因为想起了唐。我很想念他，道一声：唐，永远祝福你！
转眼到了08年，我已经结婚了，因为妻子家是少数民族，可以生多胎，我岳父岳母大人也没客气，生了两个孩子，我妻弟比我小4岁，跟我学会了独轮车。没想到恶梦又开始了，他竟然虎口夺食想要唐给我的爱车，我死活不答应。后来妻子趁我不在家让她弟弟拿走了，气的我满腔怒火，不敢发泄。唉！算了，大丈夫能忍则忍，何必和一个小女子一般见识！哈哈，自我安慰吧
没办法重新上网买车，满淘宝尽是浙江金华，永康一带小作坊产的垃圾车，选来选取都不满意，没办法又买一台金牌的刀圈（V型窄车圈）“越野车”，到货一看轮胎采用的是平顶山地车的越野胎，装在独轮车上并不适用。因为独轮车特别灵活，平顶越野胎和地面接触面积大，加上胎两侧牙子大，左右转向阻力大，胎顶面磨损也快，独轮车应该采用圆顶越野胎。这个台“越野车”和以前的竞技车相比较，车叉等等都没变化，难道竞技车换上自行车越野胎就叫越野车吗？
为什么我这么气愤，还是办公楼前那个半米多高的水泥台阶，我一跳下，车圈就折了，一台车又报废了。回家查查唐留给我的独轮车杂志，国外车友喜欢自己拼装车（DIY)，文章里明确指出越野独轮车不能采用刀圈（V型窄车圈），要用宽车圈，因为独轮车和山地自行车不同，一旦单轮不是竖直着地，就会产生横向（车轮左右方向）推力，刀圈过窄，承受不了太大的横向推力。推力太大就会折圈。宽车圈则可以，因为买不到好的配件，我没想自己组装车，就没看杂志里的有关介绍。看来知识一知半解不行啊。

⑥ 怎样学骑脚踩独轮车

1，首先，找一个有栏杆的地方，栏杆尽量足够长，至少也要有三四米，实在找不到自家阳台也行，但旁边不要有任何障碍物。
2，扶着栏杆慢慢站上车，身体尽量站直，眼睛看着前方，等站稳以后一手扶栏杆，身体微微前倾，慢慢向前滑行。
3，不断来回练习，渐渐地速度可以稍快，尝试短暂松开手。
4，练累了一定要下来休息，休息够了赶紧腿脚有劲了再接着练。
5，随时间推移，自己胆子会越来越大，平衡感越来越好，松开手滑行从一米到两米再到三米。其实和骑自行车的原理是一样的，当感觉车要往哪边到身体重心就移到哪个脚，但身体始终保持挺直。
6，在某个瞬间，会突然发现会骑了，只是不知道怎么下车，这时候可以从朝着一个目标比如一根柱子，一棵树骑行，靠近目标时身体向后微倾减速然后扶着柱子或树下车。
7，等你练熟了，转弯自然就会了，往哪边转身体就往哪边倾斜，重心就移到哪边的脚，开始练习大弯，慢慢再练习小弯，弯越小速度要越慢。
8，至于下车和上次，不需要专门学习，等你骑熟练了可以速度很慢直至静止站立两秒以上自然就会了，会先学会下车，后学会上车。
9，使用这个方法可以最快学会，最少摔跤，最少摔车。
10，最后要提醒初学者的就是安全第一，宁摔车，勿摔人，最容易受伤的是下车时脚内侧的脚踝被踏板刮伤，所以最好穿高帮鞋练习或者在脚踝处预先几层垫子保护。

⑦ 独轮车和自行车有什么区别

自行车游驱动轮（后轮）和从动轮（前轮），而且自行车只需要平衡左右方向
独轮车只有一个轮子（驱动轮），脚踏安装在驱动轮上，有的也有链条，需要平衡前后左右

⑧ 如何选购脚踏独轮自行车

首先，认准正品正规厂家。
如今的电动独轮车市场可谓是鱼龙混杂，各种各样大大小小的品牌太多了，有部分商家根本没有自己的研发团队和生产车间，只是采购了各种零部件进行简单组装，贴上自己的logo就直接用于销售，这样的独轮车车质量可想而知。还有些商家甚至盗用别的品牌进行宣传，欺骗消费者。由此可见，选择一家正品、正规的独轮车生产厂家是很重要的。

其次，同等价位下看性能。自平衡独轮车的性能比较主要体现在电池容量、续航里程、最大负重等几个方面。距离来说，现在市场上比较火的逍遥游和ips都有两千多的独轮车款型，逍遥游FI系列采用的是Sony V3 锂电池，充放电周期可超过500次，一次充电只要45—60分钟左右，满电的情况下续航距离可达23krn(视骑行者体重为路况及环境而定)，最大载重是120kg，最高时速可达18公里/小时，最大爬坡角度30°。比此价位高出三百多的一款ips续航距离和极限承重与它不相上下，充一次电需要2个小时，最大爬坡角度15°，孰优孰劣已经很明显了吧。

第三，售后保障很重要。真正有实力、产品质量过硬的厂家一定是敢于提供售后保障的。

⑨ 独轮车哪一款好

“骑士”的好些。

参考：选购独轮车

车叉外形和功用
车叉按外形和脚是否能够踩踏住主要分为平肩车叉和斜肩车叉（也叫滑肩，柳肩，圆肩车叉）
斜肩车不符合国家独轮车规范，脚踏车叉肩根本就不可能。不能做单脚或双脚踩踏车叉肩的动作，影响花样动作训练，妨碍人体平衡协调能力的提高。造成骑行者水平和潜能难以发挥。大大降低表演的观赏性。因为车叉两侧立管顶端呈圆弧形，弹性增大，车叉受到冲击后产生震动，稳固性差，车叉两腿容易向外侧分开，造成轴承向外侧移动错位。因此欧美中高端车已不再采用斜肩车叉。
平肩车叉又分为老式平肩和新式平肩。简单理解只要车叉肩能够放住脚就叫平肩。
（1）老式平肩是用薄钢板经过模具多次冲压成型，然后压入车叉两侧立管，为了美观在立管内侧点焊，再插入车叉竖管，从内侧满焊。整体强度，左右稳定性没有新式平肩车叉高，车叉肩过于光滑，左右满外尺寸小，人站在叉肩上，容易踩滑，脱脚掉车（左右满外尺寸大于100毫米时效果好些）。吸收减震效果和耐久性都不如新式平肩。欧美发达市场基本淘汰了老式平肩。只有少数低档车还在应用。
_（2）新式平肩车叉整体焊接，一体性稳固性高，承压强度大。肩头不平整防滑，吸收减震效果好，样式美观多变，可满足不同的审视目光。避免审美疲劳。欧美中高档车全面采用新式平肩。
二 车叉材质，简单介绍避免长篇大论。
1；渗钛碳纤维车叉。又称钛网碳素车叉，重量轻，防腐蚀，抗氧化。价格昂贵，采用较少。
钛合金车叉，重量轻，强度高，防腐蚀，抗氧化。价格昂贵。主要用于高端车。
铬钼钢车叉，强度高，耐高温，耐腐蚀能力强，抗击外力冲击能力非同小可，不易被破坏，易于加工成型，成品美观耐用。普遍用于中高档独轮车，小轮车，山地自行车，攀爬车等车叉车架。同等强度场合用铬钼钢代替普通钢材可以大大减轻成品重量。价格较贵。
4；铝合金车叉，车叉主要采用强度较高的，6系，7系铝合金，如：6061，7005，7075型。
重量轻，中等强度，耐腐蚀性能好，焊接性能好，工艺性能好（易挤压出成形）氧化着色性能好。价格较高。
不锈钢车叉；强度高，防腐蚀，抗氧化。表面光洁度高，外形美观，表面可以不进行喷漆着色。价格较贵。
锰钢车叉；比普通钢材强度高，价格略贵。
7；普通钢材分高碳钢，低碳钢，劣质产品普遍采用劣质薄壁低碳钢管。强度低，防腐蚀能力差，成品质量差，需表面电镀，上漆等处理。价格低廉。受外力冲击时容易产生应力集中引起变形开焊，对人构成严重伤害。
三 车叉表面处理，不讲具体工艺了，简单阐述。主要针对钢材。
1；电镀。表面光洁度达到要求后，酸洗处理，然后放入电解槽先镀铜再度铬。劣质产品表面光洁度低，镀层薄，工艺水平低，电镀等级一般只有4，5级。甚至以镍代替铬降低成本。加大增光剂用量来增加表面亮度，镀层附着力差，导致镀层短时间内破坏（甚至大片脱落）生锈，三百元左右的劣质自行车钢圈常生锈，就是这个原因。普通用户基本不会鉴别
;烤漆。分普通烤漆和静电烤漆
劣质钢管表面坑坑洼洼，凸凹不平。只有先打上一层腻子刮平掩盖，然后再烤漆。这就是普通烤漆，因为钢管表面和漆层中间有腻子，油漆附着力差，磕碰或温差常常导致油漆自行脱落，脱落后能看见腻子。小作坊喷漆，漆面常有疙瘩，杂物，就着光线看，有色差。
表面平滑的钢管经过钝化，磷化处理后可直接进行静电烤漆。漆层薄，均匀。附着力强，颜色基本一致，色差不明显。
四，车叉其它方面就不讲了，注意商标质地好坏。
总之，要是自己不能鉴别就购买正规产品，记住，好货不便宜，便宜没好货。从南京到北京，买的没有卖的精。
太晚了，就到这吧，我也不检查了，直接发贴吧。

轴承座连接方式
独轮车轴承座的作用就是把车轴，轴承，车叉连接起来，成为一体。受独轮车自身结构，安装空间等限制，独轮车轴承座不能采用标准轴承座，只能特殊设计。独轮车轴承座和车叉连接方式主要经历了三代变化。第一代轴承座连接最差，已被欧美等独轮车运动发达地区彻底淘汰。第二代稍好些，国外还有极少数低档车在用。大浪淘沙，优胜劣汰，第三代轴承座脱颖而出。国外高中低档车基本全面采用第三代轴承座。

1；第一代轴承座想说爱你不容易，很多车友深受其害。
（1）第一代轴承座由普通钢板冲压成型，实际上就是一个铁壳。构造简单，成本低廉每只成本只有几角钱。强度低，易变形。横向稳定性极差，常造成轴承向两侧曲柄方向移动滑脱。由于比较脆弱，根部产生的应力集中，容易引起金属疲劳，造成开裂损坏。
（2）更换轴承时拆卸困难，轴承拔卸器的三只抓手难以同时卡（抓）住，个人基本无法更换轴承。
（3）属于一次性用品，拆装一次就变形或损坏。只有从厂家或卖家手里整套（轴承座里面已经安装轴承）邮购。造成更换成本高。几乎无法更换自己喜欢的好轴承。
（4）由于第一代轴承座和车叉连接处是扁平的，所以车叉底端相应位置制造时也得压制成扁平形，大大降低了车叉左右稳定性。车叉底端被压扁后，安装螺丝孔内只有几圈螺纹，极易滑丝。
（5）唯一好处就是轴承座上的螺丝安装开口呈长方形，安装时可以调正车轮和车叉中心的相对位置。这样车叉（长度和宽度）加工精度可以大大降低。只要车叉两侧立管长度差不超过5毫米，都可以将车轮调至车叉中心。车叉底端压扁处的尺寸有一些偏差也不影响安装，为一些技术和生产能力差的企业加工车叉提供便利。
2；第二代轴承座国内外采用的都不多，很快被第三代轴承座代替。
第二代轴承座解决了一些第一代的不足。
（1）轴承座可以重复使用，拆卸轴承稍微方便一些，轴承可以单独或就地购买。
（2）不易变形，安装后和车叉一体性比一代大大提高。
（3）安装拆卸也很困难，但比一代略方便。拆卸次数多了内侧容易磨损，不适合长期使用。国内更有甚者，竟然采用塑料制造，极易破碎。害人不浅。
3；第三代轴承座
第三代轴承座和车叉焊为一体，强度高，稳固性好。安装拆卸快捷方便，轴承随意更换，坚固耐用。已被欧美发达地区全面采用。
第三代唯一缺点：要求车叉加工精度高，车叉左右侧立管必须等长，否则车轮偏移不正。对生产者加工设备，加工工艺要求高。
十招选购独轮车 之 第三招――车圈篇
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独轮车的车圈非常重要，不但要承受人体重力，车辐条的拉力，还要承受地面和障碍物的冲击力。可谓是：下挤上压左右拉，水平推力折磨它。独轮车最好采用普通宽圈，特别是越野车。窄圈和V形圈（又叫刀圈）横向稳定性差，受来自左右方向的水平推力时，车圈容易弯折损坏（俗称折圈）。车圈的质量不可小视。
车圈材质简述
渗钛碳纤维车圈，价格及其昂贵，采用极少。尼龙钢车圈就是钢材外表包裹一层尼龙塑料，工程塑料车圈，铝铸圈毂一体轮圈，玻璃钢等等采用较少的车圈不做过多讨论，重点讨论常用的钢圈和铝合金车圈

二。铝合金车圈简称铝圈。材质也不尽相同，不再赘述。简单分为优质，普通，劣质。三类。
铝圈按结构分为单层，双层铝圈。
（1）单层强度略低，用多用于普通场合。目前劣质圈都是单层圈，成本极低，100多元的劣质独轮车， 200多元的劣质自行车，铝圈拿货价按尺寸大小7－10元。材质极差，圈壁太薄，极易损坏。
双层铝圈强度高，稳定性好。寿命长，价格较贵，多数售价集中在70－250元。主要用于中高档车。
（3）铝圈表面处理。钝化（表面氧化形成保护膜），彩色喷漆，着色，涂塑，陶瓷硬化（提高表面硬度）等。有的还将侧面磨边。具体选择全凭个人喜好。表面处理只是防氧化腐蚀，看着美观。不要刻意追求，随遇而安。否则就会上当多掏钱，厂家商家经常创造概念，卖点，恶意炒作。稍不小心就会中招。
三。钢制车圈简称钢圈。材质，厚薄，形状宽窄各不相同，不一一阐述。只谈重点。好的钢圈采用优质钢材，坚固耐用。表面光洁度高，多采用电镀，静电烤漆甚至液体烤漆。劣质钢圈材质差，壁薄，易损坏。电镀等级低，甚至用镍代替铬，减低成本。表层电镀极易脱落，常生锈腐蚀。烤漆都采用普通烤漆甚至直接刷普通金属油漆。
四。工程塑料车圈简称塑料圈。
塑料圈强度低，特别脆弱，极易断裂损坏。极易老化。制造安装成本都非常低。在温度高和低的地区使用寿命更短。体重大的人更应该注意安全。塑料圈优点就是轮辐形状颜色多变，成本低廉，安装快捷。不用修理，坏了直接扔掉，整体更换。

独轮车车圈、轮胎和自行车完全通用，当地很容易买到。因为就一个轮子承受人体重力、跳跃时的冲击力、车常摔击时的撞击力。对车圈轮胎质量强度要求比优质自行车高，更非普通自行车能比。

1、规格尺寸：外径和胎宽。常用D*W表示。例如：20*1.75是指轮胎外径20英寸，胎宽1.75英寸。人们常简单说成多少寸（其实是不对的 1寸＝3.33厘米）。1英寸＝2.54厘米。独轮车常用规格16寸＝410毫米、18寸＝460毫米、20寸＝510毫米、24寸＝610毫米。多数越野独轮车采用2.125、2.5寸胎宽，习惯叫宽胎。竞技独轮车轮胎采用1.75英寸胎宽。标准车圈可以自己更换1.95、2.025、2.125的轮胎，一定注意车叉内侧净宽度能否容得下，两边还要流出3毫米以上的间距。
2、胎压：胎压是指轮胎承受气压的能力，说白了就是轮胎的承载能力，体重超过95公斤的车友选胎时要考虑。一般人只要选优质胎即可，不必在意。
胎面花纹也很重要，只不过没引起一般人重视。普通独轮车最好采用圆顶胎，圆顶胎横断面呈圆弧形，和地面接触面积小，阻力小转弯灵活。
（1）平顶山地胎：
除山地独轮车和障碍独轮车外，最好不要选用平顶山地轮胎，特别是轮胎两侧胎牙较大的平顶胎，和地面接触面积大，阻力大，对初学者来说转弯费力。胎面相对容易磨损。在松软的地面，如：软土地、沙地、泥泞、雪地、塑胶跑道等转弯更困难。

光头胎就是内凹花纹轮胎。除竞速外，不要选用光头胎，，在潮湿光滑，雪地、泥地、浓密草地极易打滑，安全性差。
4、彩胎：橡胶加工制作轮胎过程中主要添加剂是硫磺（硫化工艺）和炭黑，所以正常呈黑色，厂家为了获取额外利润，制造概念，吸引眼球，在轮胎里添加了彩色固体颜料。这也间接导致橡胶化学结构，物理性能发生改变。可以负责人的说，同一厂家，同一类别轮胎，彩色轮胎肯定没有黑色轮胎质量好。但价格高出不少。你什么时候见过一级方程式赛车和飞机用彩胎了。不过正规厂家会考虑产品性能，不至于影响自行车、独轮车的安全。新的彩胎颜色多、看着美观，但使用后易脏，难清洗。反倒难看。再说谁总看着车轮骑车？还是那句话：随遇而安，不刻意追求。
5、内胎：内胎最好选用丁基内胎，质优密闭性好，一般1，2个月才打一次气，省事方便。
一 名牌优质轮胎：国内最好的轮胎是朝阳牌轮胎。国外名牌独轮车常采用更好的台湾建大 （KENDA）轮胎、正新（CHENG SHIN）轮胎和正新高端马吉斯（MAXXIS）轮胎。
二 劣质轮胎：劣质内外轮胎是指一些小企业多数是小作坊加工制作的假冒伪劣轮胎、翻新胎。一套内外胎批发价不足10元。生产设备、技术、极其简陋，员工素质底下，原材料都是再生橡胶、化工废料。质量低劣的让你难以想象。有毒有害，放在室内散发出难闻气味，对人健康极为不利。劣质胎没有质量可言，粗细不均，薄厚不一，表面粗糙，凸凹不平。寿命短、易漏气、磨损、龟裂、鼓包、甚至爆胎。对安全极为不利，特别是儿童，少年在骑行中由轮胎引发的安全事故屡见不鲜，家长不要抱侥幸心理。出事后你会追悔莫及。刚买的或使用不长时间车轮胎就漏气，那就是劣质胎。
1，虚标技术指标，瞒天过海，所以劣质胎的胎压等并不可信，甚至内行用眼睛都能看出来的胎宽都敢虚标，例如：将20*1.75标成20*1.95等)
2，狐假虎威，投其所好，抓住消费者外行，崇尚山地车等高端心里，将胎形做成山地车胎、越野车胎。
3，概念炒作，期满顾客。最典型的就是做成彩胎（劣质彩胎俗称泡沫胎）。君不见 100多元的劣质独轮车、200多元的劣质自行车安装彩胎的比比皆是。彩胎在劣质胎中质量最差。

现在优质轮胎相对人们的收入而言很便宜，况且使用费用不比劣质胎贵。安全性不可同日而语。何乐而不为？

独轮车的鞍座在车类中比较特殊，因其外形和功用和马鞍类似，所以称为鞍座。自行车等叫做车座、座垫、座包。

鞍座由：前扶手、后扶手（后拖） 底板(座板)、座垫层、加强钢板、座皮、安装螺丝垫片组成。

鞍座支撑人体大部分体重，因此鞍座形状必须和人体胯下形态吻合，尽量增大和人体的接触面积，减小人体所承受的压强。座面还要柔软舒适，透气排汗。提高乘坐的舒适度。
鞍座还要担负车摔击时的巨大撞击力，技巧动作鞍座拖地骑行时和地面的摩擦，因此对鞍座的强度，耐用度要求很高。
鞍座同时还是车把。提拿携带、推行、骑行、做各种技巧动作必须用到。因此鞍座的形状特别是前扶手和后拖的形状、强度、寿命尤为重要，特别是前扶手形状必须符合人体工程学，方便人手抓握。比较科学的前扶手形状呈鸭嘴形（侧面看很像鹰和鸟的头嘴部形状）见下图，向鞍座前下方伸出。好的前扶手上还有横向长条状开口，利于抓握和通风排汗。

1.前后扶手、底板：普遍由聚氯乙烯膜树脂（简称PVC）原料热塑成型，重量轻、弹性好、强度高、寿命长、手握舒适。更高级的底板由铝合金板锻压成型。劣质扶手、座板是由废物回收的再生塑料，化工废料制成。极易断裂，有时伤人。有害物质危害人体健康。
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2.好的座垫层多为重体海绵或一次发泡成型聚氨酯。弹性好，柔软舒适，不易塌瘪变形。劣质座垫层多为薄的轻体海绵或泡沫，多为回收的产品包装物。
3.座面。多由高级PU革缝制，做工精细、平滑没有皱纹。皮革制作的极为罕见，价格奇高。劣质座面多由劣质人造革缝制，粗制乱造，缝线不均，到处是跳线和线头。座面极易开裂。寿命短暂。
4.加强钢板：一般多采用镀锌或镀镍薄板，好的加强钢板强度高富有弹性，劣质的易生锈、断裂。采用铝合金底板的鞍座没有加强钢板。
提到鞍座就不能不提塑料，染料对人体健康的毒害。
独轮车对人体毒害主要来自脚踏塑料，油漆，轮胎，鞍座。其中脚踏、油漆、轮胎主要污染室内空气，间接毒害人体。在外面骑行时由于空气流通危害不是特别巨大。油漆、鞍座和人体直接接触，危害不可不防。
有毒物质来源：
1.劣质鞍座用的再生塑料很多来自废旧农药喷雾器、化工原料包装桶，毒性很大。
2.劣质鞍座为降低成本，再生塑料、座面材料及染色剂含有汞、镉、铅、六价铬等重金属离子，通过手、皮肤接触进入人体后使人体细胞蛋白质变质，产生病变。对儿童，孕妇危害更大。
3.劣质鞍座的塑料、座面、垫层都用偶氮染料。偶氮染料(偶氮基两端连接芳基的一类有机化合物)是应用最广泛的一类合成染料，用于纺织、造革、油漆、塑料、橡胶等的着色。在特殊条件下，它能分解产生20多种致癌芳香胺，经过活化作用改变人体的DNA结构引起病变和诱发癌症。有鉴与此，1994年德国政府正式在"食品及日用消费品"法规中，禁止使用某些偶氮染料于长期与皮肤接触的消费品，并于96年4月实行之后，荷兰政府也于96年8月制定了类似的法例，法国和澳洲正草拟同类的法例，我国国家质检总局亦于2002年拟草了"纺织品基本安全技术要求"的国家标准。但我们国家的法令形同虚设。君不见所有正规大型奶粉厂商都敢在奶粉中添加三聚氰胺，小作坊的独轮车厂家有何畏惧？
偶氮染料事件在我国频繁发生，有毒服装，毛巾，尿布，玩具等常见诸报端。最有名的就是前年轰动全国的苏丹红毒鸡蛋、毒鸭蛋事件。苏丹红就是最常见的偶氮染料。
劣质鞍座不符合人体形态。人骑行时极不舒服，常压迫个别部位，造成血液循环不畅。特别是有毒物质引成裆部瘙痒，甚至红肿起疱疹。有的鞍座形状还会使男性车友受到意外损害。劣质鞍座扶手断裂后常刮破手、腿。鞍座突然断裂造成人掉车受伤。一定要引起大家高度重视。
补充说明：
彩色轮胎大多用的就是偶氮染料，正规轮胎橡胶厂出的彩色轮胎多为彩边轮胎，就是为保证轮胎强度和防止偶氮检测超标，大型正规厂家不生产胎面五颜六色的轮胎。越是劣质轮胎颜色越多越鲜艳。
生活中人们常忽视有毒物质对人的危害，为节省几元，几十元钱常常购买劣质有害产品，还自以为捡到了大便宜。日后为健康受损付出的代价成千上万。天上掉馅饼，不是圈套就是陷阱。购物胜厂商，股市擒拿庄。都是人们的幻想！人不能没有梦想，但千万不能妄想。一定要多了解产品知识，选择正规产品和诚信卖家，才能防止上当受骗。
小经验：鞍座一定要外罩座套。没有座套，座面和裤子易脏，尤其出汗后极不舒服。夏季太阳晒后，滚热烫人。冬季冰凉冻人。座套用丝线编织或布料制作均可，最好将前扶手露出，后拖处加厚。

END
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⑩ 骑独轮车有什么技巧

1.上车手扶着墙（如果扶着双杠或墙上有铁杠效果更好），将鞍座放在臀部下，车与人的夹角为30度左右。用习惯用的左脚（或右脚）踩住脚蹬在下边的脚蹬，将全部体重压在脚板踩出，并将身体重心移向鞍座，另一只脚跨上脚蹬，骑在鞍座上，挺胸，目视前方。多在鞍座上坐会儿，逐渐找到平衡点。
2.下车右手抠住鞍座最前面鸭嘴部分（独轮车专用鞍座），身体中心向下，从车的后面从容下车。连续训练几次直至掌握，学会下车就等于减少了摔倒。
反复练习上下车。
3.原地练习平衡方法
骑在鞍座上，将大部分体重压在鞍座上，在水平位置来回转动并保持平衡，脚踏出的时候，身体要稍微前倾，这样比较容易取得平衡，将脚踏板回转至水平位置停住，这样连续多次，一点点前进，同时保持以一次1回转，2回转的方式行进，停止。慢慢增加回转数，用身体来感觉脚踏板的回转顺畅度。特别注意手乱动的话容易破坏平衡。
4.陪练者协力帮助，让陪练者扶住一只手，慢慢向前行进，需要2天的时间。
5.扶着陪练者的手逐渐放松，勇敢地自己向前骑行，开始是蹬一圈两圈，然后将放手骑乘的时间一点点延长，没有陪练者也能单独骑乘，将体重压在鞍座上，保持平衡，一点点延伸滚动距离。