皮卡车扭杆弹簧
A. 皮卡车底盘两根扭杆起什么作用
皮卡底盘一般有大梁，更安全，但是车重就大了；轿车底盘没大梁，但是显然没有皮卡安全。
B. 五十铃皮卡前悬挂是双叉臂独立悬挂吗
现在的皮卡都是双叉臂吧，只不过你看不到弹簧，用的是扭杆弹簧。一端固定，另一端连接下摆臂，通过扭曲的方法实现弹簧吸收震动的作用，再有避震器减少震动
C. 江铃皮卡两驱,左边的上悬挂怎样才能拿下来
这个车前悬挂为扭杆弹簧，后悬挂为钢板弹簧，驱动形式的前置前驱，如果要改四驱，会很麻烦，增加后驱动桥，增加传动轴，增加分动器，大概价格估计在1万以上
D. 四驱皮卡车的前桥可以改成整体桥吗
你好，这个车前悬挂为扭杆弹簧，后悬挂为钢板弹簧，驱动形式的前置前驱，如果要改四驱，会很麻烦，增加后
驱动桥
，增加
传动轴
，增加
分动器
，大概价格估计在1万以上
E. 皮卡汽车太跳，换扭力杆和减震器哪个更有用
当然是减震器了。
要换就四个减震器（或者说减震筒）都换了。主要还是后面的。
弹簧（包括扭杆弹簧）
都只是负责承受重量的，越重的汽车需要的弹簧硬度也要越大。
当然不排除时间长了弹簧刚性变差的可能。
通常前轮麦弗逊的悬挂，要换直接就总成全换了，包括弹簧
F. 长城风骏5皮卡出风口与哪款车出风口相似
长城风骏6。
长城风骏6于2014年4月16日正式上市。风骏6长/宽/高为5345/1800/1760mm，轴距为3200mm，货箱长/宽/高为1545/1460/480mm，最大载货量为950公斤，最小离地间隙为188mm，接近角27度，离去角19度，采用前后盘式刹车，悬架结构为前双叉臂式扭杆弹簧独立悬架/后钢板弹簧非独立悬架，最液压助力转向的它最小转弯直径为14.5米。
G. 国产皮卡车自重多少
我一个朋友在生产皮卡的企业了工作，所以我对此比较熟悉。
此数据仅供参考：
YZK1026EL （货厢加长型汽油机系列 ）
外形尺寸（长×宽×高）（mm） 5470*5450*1700*1655*1695
总质量（kg） 2365
额定载质量（kg） 500
整备质量（kg） 1540
驾驶室准乘人数（人） 5
最高车速（km） 130
H. 请问扭力杆在坦克上面是干什么的 如果是悬挂的话，原理是
坦克可以想象成横放的汽车扭杆弹簧，汽车是纵向的。
扭杆弹簧， 外形像 F（右轮）。
F 字母左边的两横就是右轮摆臂，一束就是扭杆，F低端那头的扭杆是固定死的。
一端固定，一端连接可以上下自由活动的摆臂，摆臂连接避震器，固定。
压缩、拉伸的时候，扭杆可以有一些扭曲变形，来达到压缩拉伸的效果。
很多皮卡就是扭杆弹簧，双叉臂的。
I. 细分市场也血雨腥风 国内越野皮卡车型汇总
自从有了长城炮这款车之后，国内皮卡市场就被细分成了三个更细化的市场，商用、乘用和越野。商用和乘用皮卡是一般家庭都会选择的车型，而越野皮卡这个市场则更适合那些爱玩爱户外生活的人群。虽然市场比重肯定要比前两者小很多，但在这个市场中的竞争也十分激烈。不要以为越野皮卡市场只有长城炮越野版这一款车，它的突出有很多宣传的因素。除了它之外，其实还有很多针对越野人群已经推出或者即将推出的皮卡车型。那么现在我们就来为你盘点一下国内的越野皮卡，也为了越野玩家能有更多的选择作为备选。
总结：以上总结的越野皮卡中，有些是加了越野套件，让整车看起来更威武，适合轻度的越野、郊游，走一些普通轿车SUV不能走的路线，防止车身被树枝划伤等等。有些则是深度改装款，更适合长途穿越、脱困救援等等，这种是专业越野玩家的选择。所以别看都是越野皮卡，其实也进行了更加细化的区分，为不同使用目的的消费者提供了更多的选择。所以如果您是一个爱玩的人，上面这些皮卡都可以尝试一下。
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J. 普通五六万的金杯，用的前悬挂是什么类型
肯定有弹簧，也许是扭杆弹簧。 坦克用的就是扭杆弹簧。
金杯是什么悬挂不清楚，但是你要是说不是麦弗逊，那么双叉臂（也叫双横臂）的可能性还是比较大的。
双叉臂实际上并不是什么高级的悬挂，就连国产的皮卡都用的双叉臂，我在驾校学的皮卡就是双叉臂，看不到弹簧，是因为用的扭杆弹簧。
其实悬挂没有高级之分，关键还是要看减震器和大师级的调教了。另外空气套件也是非常重要的。 汽车不是越重就越稳，不然那些几百斤的公升级摩托跑车不知道飞过多少回了。
也不能小看麦弗逊悬挂，宝马M3还是麦弗逊呢。只是下A字壁换成了两根一上一下的连杆。其实还是麦弗逊。 保时捷911也是麦弗逊。
汽车要想不发飘，换减震器是关键（好的减震器能最大限度让轮胎贴地，提升抓地力）换抓地力更强的轮胎是首位(发飘是轮胎有些失去抓地力了） 胎压也不能太低，宁高勿低，我骑电摩由于后轮扎钉子跑了一半的气，一开始还不知道，只是感觉有些屁股甩的厉害，发飘的感觉。
后来才回过神来才知道是气不足了。胎压过低会导致轮胎侧面刚性下降，支撑减弱，会甩屁股或者车头，就是发飘的感觉