特拉卡越野车底盘结构图解
1. 汽车底盘结构传动器结构及作用图
这个篇幅很大的，可以在网上搜下。
但一般动力传递路线为：
1、发动机-离合器-变速器-万向传动装置-主减速器-差速器-半轴-后驱动轮（对于后驱车）。
2、发动机-离合器-变速器-主减速器-差速器-半轴-前驱动轮（对于前驱车）。
3、发动机-离合器-变速器。分两路：（1）、前万向传动装置-前主减速器-前差速器-前半轴-前驱动轮；（2）、后万向传动装置-后主减速器-后差速器-后半轴-后驱动轮；（对于四驱车）。
2. 悍马车底盘结构图
温州有3辆,有空过来看看. 或看看: http://www.x5dj.com/GroupForum/1409/00153561.shtml
求采纳
3. 3.5t的特拉卡2.9t特拉卡的底盘是一样的吗
正常情况下，底盘是一样的，只是排量和配置不同。
4. 汽车底盘构造
汽车底盘结构是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
5. 汽车底盘构造
汽车车身分为非承载式车身，承载式车身，半承载式车身，
在非承载式车身中底盘一般是独立出来，用在安装发动机，变速箱等设备，包括乘员，总之，重量都由底盘吃掉，再由底盘传给车轮，车身只是用来提供密闭空间。这种结构常见越野车和卡车，火车，军车上，轿车不常见，他的构造一般就是类似一个金属梯子。
承载式车身，顾名思义，所有设备和人员重量都是车身吃掉的，这种车身结构比较复杂，没有独立出来的底盘，或者说，底盘就在车身底部那块。这种结构的车身常见轿车上，因为整体重量轻，底盘高度较低。。这个构造不好说
非承载式车身，其实就是在和车轮连接的那块多了个用钢架焊接成的底盘，重量部分由车身吃掉，部分直接和底盘连接，但车身吃掉的重量又会通过底盘传到车轮，其实底盘还是承受了所有重量
我说的这三种车身，你网络下就知道额。
6. 现代特拉卡2.5 03一72le分动箱分解图
福克斯首选。可能大家一听到美国车就是个油老虎而吓怕了。其实关键在于你的驾驶习惯，福克斯属于易操控的车，所以大多车主喜欢很踩油门，所以费油了。韩国车属于后起之秀，整体的造车水平跟福特还是有距离的。什么底盘，发动机，配置等，懒得作比较了，最讨厌了。就好像有人就喜欢拿雷克萨斯跟奔驰，宝马，奥迪做比较的。
7. 汽车底盘结构
汽车底盘：
底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证 正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
8. 特拉卡底盘跟猎豹一样吗
特拉卡底盘跟猎豹一样。这代帕杰罗也是很多日本以外车企仿制的对象，现代特拉卡用的就是第二代帕杰罗的底盘。我国众多厂家也有引进其技术，最出名的就是长丰猎豹黑金刚，由内到外几乎一致，但后期阉割了超选四驱、V6引擎和自动挡，至今，不少国产低端越野车依旧用第二代帕杰罗的平台，只是越野性能与耐用性跟原版相去甚远。
猎豹帕杰罗介绍
第一代帕杰罗基于自家L200皮卡的非承载式车身打造，前独悬＋后整体桥，分为三门短轴版和五门长轴版，诞生第二年就参加了达喀尔拉力赛，第三次参赛就包揽了冠亚季军，从此参加达喀尔拉力赛成为了三菱的传统，帕杰罗并未配备三菱著名的超选四驱，仅采用普通的分时四驱，越野能力不如它的后辈，不过它还是奠定了历代帕杰罗的基本外观轮廓，往后几代多少都能看到初代车型的影子。
9. 汽车底盘的结构
底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证
正常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
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10. 越野车的悬挂和底盘
越野车的定义应该是高通过机动性轮式车辆，最早比较有代表性的就是二战美军使用的威利斯公司生产的jeep牌军用车，随二战美军争战足迹，jeep牌越野车也被带到全世界各地，在中国，由于国民党军队大量使用美式装备，jeep威利斯车也大量进入国内，因为国人那时能见到的越野车只有jeep牌，再加上jeep良好的越野能力，国人就把越野车统称为吉普，其实吉普(jeep)只是美国克莱斯勒公司下属的一个品牌，不能含概所有的越野车。SUV的中文翻译是多功能运动型轿车，这个概念最早也是由美国吉普公司提出的，原因是越野车要保证其通过性，在设计上必须使用一些元素，如梯形底盘大梁(保证车体刚度)，整体桥式硬轴悬挂(保证离地空间)等设计元素。但这些设计元素保证车辆强大的越野通过性能的同时牺牲了车辆的舒适性和高速弯道性能。随着美国战后全国高速公路的建设，路况的改善，越野通过性已经不再是市场的主要需求，于是吉普公司决定放弃车辆的部分越野性能，转而提高车辆的舒适性和高速弯道性能，于是便设计了第一代吉普切诺基牌汽车，定义为运动型多功能轿车SUV。切诺基取消了车体梯形底盘大梁结构，用承载式车身结构，提高舒适性的同时，降低了车重，节省了生产成本也降低了油耗，保存了硬轴悬挂以保留一定的越野能力。这就是第一代SUV。后来全球其他越野车生产厂商也开始生产SUV，随着市场需求的变化，人们真正越野的要求越来越低，舒适高速要求越来越高，路况也越来越好，车厂便把硬轴悬挂也换成了独立悬挂，SUV的越野性能就更差了。其实SUV与越野车的差别就是SUV只有越野车的外形而没有越野车的能力。