越野车硬桥软桥

A. 做动作用软桥好，还是硬桥好

说白了
硬桥
就是你站在上面很硬 拐弯的时候不用荡板拐弯很费劲 但是做动作的时候 会很稳当 比如说刚开始学习的时候用硬桥 就感觉很稳当

软桥
就是你站在上面 感觉重心不好控制 拐弯的时候 非常轻松 重心稍微倾斜 就可以转弯了 但是做动作的时候如果重心掌握不好 动作的失败几率就大了

这就是区别

B. 越野车硬桥好还是独立悬挂好

一个不负责的说法。。。
硬轴更适合极限姿态。。独立悬挂更适合快速通过。。

比如说，硬轴可能会爬过1米多的石头，但是只能慢慢爬，速度低于5km/h。
而独立悬挂可能只会跑30cm的石头的路，但是速度可以跑到60km/h等。。。

C. 越野车什么叫什么硬桥连接和差速锁!还有全时四驱和分时四驱哪个好

硬桥连接就是使用的是整体桥非独立悬挂。其优点是承载力强，结构简单能承受更大扭力同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力，因此那些延续了越野血统的车型大多依然采用后整体桥或者前后整体桥的结构，比如奔驰G系列、路虎卫士、吉普牧马人、丰田FJ酷路泽等车型都是采用整体桥悬挂的典型。利于维护和改装。不过公路性能一般，舒适性对比独立悬挂差一些。差速锁指的是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。分时四驱的唯一优点就是油耗稍微低点
其他的都是和全时间4驱一样！
一个是全时4驱 一个是来回切换！

D. 软桥好还是硬桥好 分别有什么好处 VENTURE 的桥好还是THUNDER的还是Independent的好

发飞

E. 丰田4500+软桥和硬桥有什么区别

咨询记录 · 回答于2021-11-03

F. SLI软桥，硬桥和HB在1080P下那一个性能好。

性能是没有差异的
只是材质不同而已。
软的相对兼容性比较好点
适用主板公差比较大
硬桥就不一定了，要求比较严格。

G. 越野汽车的前桥属于什么桥

硬派越野的四驱系统一般都是分时四驱，所谓分时四驱就是可以在两驱和四驱之间切换；一般平时开都是两驱，在野外的时候或者碰到难度大的路的时候换成四驱；
真正的越野车是非承载式底盘+前后一体桥，说的简单点就是非独立悬挂，比较颠簸，但是在越野的时候很优势；而普通的轿车一般都是独立悬挂

H. 怎么判定软桥 还是硬桥

怎么判定软桥 还是硬桥
没有本质区别,无论软硬传递的都是电讯号,讯号的传递质量至于线材及干扰屏蔽有关,跟本身软硬没关系。

I. 越野车硬桥软桥的区别

硬桥就是非承载式车身，其实就是车壳和大梁是分开的，因为底盘有大梁，所以非常结实耐用，不易扭曲变形，抗冲击能力极强。

软桥就是承载式车身，就是车架和车壳是一体的，优点是空间利用率高，车内空间大。

车桥就是连接两个轮胎的东西，连接前轮的叫前桥，连接后轮的叫后桥。车桥分为硬桥和软桥两种。硬桥，您可以理解成连接两个轮子的东西是一根铁棍。软桥，您可以理解成连接两个轮子的东西是两根铁棍，中间是分开的。

悬挂，学名叫悬架。简单说，就是车桥和车身之间的连接件和连接方式。

早期汽车上使用的弹簧都是钢板，是的，叫钢板弹簧。只是，钢板弹簧确实颠啊，所以，后来就改成这种螺旋弹簧了。光有螺旋弹簧还不行，因为弹簧受力压缩后反弹力是很惊人的，所以，还要对弹簧的反弹有所限制，这个东东就叫减震器，简称减震。通常弹簧、减震都是套装的。

J. 组sli是软桥好还是硬桥好

1、硬桥是通过PCB板传输数据，稳定及抗高温特性突出。
2、软桥用高科技可伸缩材料制造，少跟高温部件亲近一样很稳定，重点突出扩展能力好。
性能方面：现今两者都不是传输瓶颈（选谁都一样），要硬上硬的，要软选软的。